每經(jīng)記者：范文清 每經(jīng)編輯：裴健如

業(yè)內(nèi)關(guān)于智駕安全的討論仍在繼續(xù)。

“現(xiàn)在可能是低階自動駕駛到高階自動駕駛發(fā)展的一個關(guān)鍵節(jié)點，技術(shù)路線或許各有不同，但不管任何技術(shù)，它最終都是要為人服務(wù)的。”10月24日，在“2025北京國際青年創(chuàng)新發(fā)展論壇新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車平行論壇暨北汽集團(tuán)國際青年科技人才論壇新汽車分論壇”上，中國科學(xué)院軟件研究所二級研究員、人機(jī)交互首席科學(xué)家王宏安針對當(dāng)前的智駕安全問題表示，“人機(jī)共駕不會是一個過渡性的權(quán)宜之計，機(jī)器不可能完全取代人，除駕駛外，一些其他復(fù)雜性的問題還需要依賴人的協(xié)作來完成”。

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

王宏安在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，如果人脫離對駕駛的控制，那么駕駛?cè)说哪芰顟B(tài)會受影響，比如如果飛行員有兩年的時間完全靠自動駕駛，那么他的技能恢復(fù)就非常緩慢；而如果在一些環(huán)境不復(fù)雜的情況下，人充分相信了自動駕駛，那么這種狀態(tài)多了以后，人會覺得智能駕駛的能力很強(qiáng)，從而采取一種比較冒險的行為。

“基于信任的人機(jī)協(xié)作將是未來的一個非常重要的發(fā)展方向?！蓖鹾臧舱J(rèn)為，當(dāng)前的智能駕駛能力與用戶的預(yù)期還有差距，關(guān)鍵在于要構(gòu)建人機(jī)互信的關(guān)系，優(yōu)化人機(jī)協(xié)同的效能。

王宏安的上述觀點得到了不少業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。地平線戰(zhàn)略高級總監(jiān)張立軍認(rèn)為，當(dāng)前在智駕車型上的城區(qū)輔助駕駛功能（即城市NOA）仍面臨一些挑戰(zhàn)?！氨热?，中國交通基建的特殊性、多樣性和復(fù)雜性，使城市NOA系統(tǒng)在智駕過程中，不能選擇很好的時機(jī)操作，導(dǎo)致人對這個系統(tǒng)不夠信任。而有的城市NOA系統(tǒng)可能是過于激進(jìn)，或者它沒有讓人在駕駛過程中產(chǎn)生足夠的安全感，也使得駕駛員對系統(tǒng)不夠信任?！睆埩④娬f，如何解決人對機(jī)器的信任度是一個頗具挑戰(zhàn)的事情。

為此，不少車企和智駕供應(yīng)商都在持續(xù)提升智能駕駛產(chǎn)品應(yīng)對復(fù)雜場景的能力?！拔覀兊姆椒ㄕ撨€是首先持續(xù)推進(jìn)算力的增長，會推出算力更大的芯片，此外還在不斷提升數(shù)據(jù)的自動化工程化，以實現(xiàn)系統(tǒng)的快速迭代?！睆埩④娬f。

北汽研究總院副院長鄭新芬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，北汽的實踐是構(gòu)建以安全為底座的研發(fā)驗證體系，并積極參與行業(yè)協(xié)同。“首先，我們構(gòu)建了‘一核三環(huán)’智能網(wǎng)聯(lián)安全開發(fā)體系，通過三支柱測試手段，大幅提升驗證效率和場景覆蓋，將安全隱患盡可能在通過仿真和實車測試中識別和解決；其次，我們積極參與車路云一體化協(xié)同開發(fā)測試，通過云端賦能，解決單車智能在超視距感知、盲區(qū)檢測等方面的固有瓶頸，為安全增加雙重保障?！编嵭路艺f。

而隨著大模型的陸續(xù)上車，AI也在突破人機(jī)交互時出現(xiàn)的問題?！霸跊]有大模型之前，一些產(chǎn)品能基本聽懂指令，但很難理解泛化的說法、語氣情緒、話語中的指代等等，但大模型接入后，在新的端到端模型上就希望能解決這些問題?！卑唏R網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司研發(fā)副總裁徐強(qiáng)說。

徐強(qiáng)認(rèn)為，在AI技術(shù)的驅(qū)動下，5年之后，汽車有可能從工具變成一個有智慧、有情感的伙伴，且這套系統(tǒng)能規(guī)模化落地到10萬元左右的車上，讓更多人用到此項服務(wù)。

阿里云AI汽車行業(yè)線解決方案部副總經(jīng)理白強(qiáng)則認(rèn)為，5年后，在AI技術(shù)的驅(qū)動下，具備長期記憶能力的主動服務(wù)的智能座艙一定會大規(guī)模量產(chǎn)，這會讓汽車成為一個硅基的移動智能體。具備千人千面的個性化智駕模型會成為行業(yè)新技術(shù)的發(fā)展方向。