以前的電動(dòng)車只具備基礎(chǔ)的代步功能，隨著技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車開始向智能化方向轉(zhuǎn)型，特別是90、00后成為電動(dòng)車消費(fèi)的主力軍，他們更注重電動(dòng)車的智能化功能。在眾多的品牌當(dāng)中，小牛、極核雖然是智能電動(dòng)車的第一梯隊(duì)，但是與九號(hào)相比較，他們也只能靠邊站，同時(shí)雅迪愛瑪電動(dòng)車也只能作為第二梯隊(duì)，為什么九號(hào)能成為智能電動(dòng)車的第1名？

為什么雅迪、愛瑪只在第二梯隊(duì)

雅迪、愛瑪是電動(dòng)車行業(yè)的龍頭，已經(jīng)連續(xù)多年銷量第一，無(wú)論是規(guī)模還是渠道，都是電動(dòng)車行業(yè)的王者，但是在智能化方面，雅迪、愛瑪電動(dòng)車智能屈居第二梯隊(duì)。

“大而全”的市場(chǎng)定位

作為傳統(tǒng)的電動(dòng)車品牌，雅迪、愛瑪?shù)氖袌?chǎng)定位是“大而全”，也就是要實(shí)現(xiàn)最大的市場(chǎng)規(guī)模，目前這兩個(gè)品牌的線下實(shí)體店數(shù)量達(dá)到4萬(wàn)家，而且還要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品覆蓋全，各種車型一應(yīng)俱全，但是這種定位影響了智能化的發(fā)展，在各個(gè)方面都沒有做到更專業(yè)。

研發(fā)費(fèi)用高，但智能化比例低

在研發(fā)投入方面，雅迪連續(xù)多年位于行業(yè)的第1名，2024年亞迪研發(fā)費(fèi)用超過(guò)11.47億，愛瑪位居第3名，研發(fā)費(fèi)用達(dá)到6.59億。

雖然研發(fā)費(fèi)用高，但是研發(fā)投入主要用于電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，在智能化方面的研發(fā)比例卻非常的低，智能化仍然停留在功能疊加，缺乏以用戶為核心的流暢智能體驗(yàn)。

智能化功能都是“偽智能”

雖然雅迪愛瑪也具備一些智能化功能，但是多為后期加裝，或者只是淺層的升級(jí)，只是擁有一些基本的功能，比如app解鎖、查看電量、剩余續(xù)航里程等等。

這些智能化功能都非常的單一，可以說(shuō)各干各的，沒有實(shí)現(xiàn)與其他智能設(shè)備的互聯(lián)互通，更不只是整車的ota升級(jí)。

為什么小牛、極核也要靠邊站

小牛、極核同樣屬于高端的智能電動(dòng)車品牌，同時(shí)都具備一些實(shí)用的智能化功能，但是在九號(hào)面前，他們也只能靠邊站。

小牛雖然是智能電動(dòng)車領(lǐng)域的早期開拓者，比如小牛的foc矢量控制器、CLOUD ECU中樞，為電動(dòng)車智能化提供新的思路，但是卻沒有建立自己的核心技術(shù)，而且小牛電動(dòng)車后期轉(zhuǎn)型研發(fā)新能源汽車，是研發(fā)投入進(jìn)一步的下降，直接導(dǎo)致智能化技術(shù)停滯不前。

極核電動(dòng)車雖然背靠春風(fēng)集團(tuán)，而且智能化功能體驗(yàn)也非常好，但是也存在諸多問(wèn)題，該品牌主要生產(chǎn)高性能的電動(dòng)摩托車，使用的用戶數(shù)量少，而且還受到禁摩的限制，難以為大眾市場(chǎng)服務(wù)。

另外還有一個(gè)重要的原因，無(wú)論是小牛還是極核，這兩個(gè)品牌的電動(dòng)車，車輛的售價(jià)偏高，主力車型集中在5000元以上，大多數(shù)車輛都在萬(wàn)元的，這就把價(jià)格敏感的大眾剛需用戶攔在了門外。

九號(hào)才是智能電動(dòng)車的王者

九號(hào)雖然入局電動(dòng)車行業(yè)比較晚，而且以前主要是從事平衡車與電動(dòng)滑板車，但憑借深厚的機(jī)器人技術(shù)，在電動(dòng)車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了智能化的全方位降維打擊。

九號(hào)電動(dòng)車具備真智能功能，而且形成了智能化生態(tài)，所有的車型均具備RideyGo! 智能系統(tǒng)、RideyFun智屏系統(tǒng)，而且還支持ota在線升級(jí)，讓電動(dòng)車時(shí)刻保持最新的智能化功能。

另外，所有車輛均支持無(wú)感解鎖，用戶靠近自動(dòng)解鎖，離開后自動(dòng)落鎖，車輛的便捷做到了極致，徹底擺脫了鑰匙的束縛。

新款的九號(hào)電動(dòng)車，還運(yùn)用ai算法優(yōu)化動(dòng)力輸出和能耗管理，為車主提供更精準(zhǔn)的續(xù)航預(yù)測(cè)，提高了車主的騎行體驗(yàn)。

同時(shí)九號(hào)電動(dòng)車依靠小米生態(tài)鏈，可以與其他設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能互動(dòng)，讓電動(dòng)車不僅具備騎行功能，而且成為生活的樞紐。

進(jìn)入2025年，九號(hào)電動(dòng)車還對(duì)中低端車型進(jìn)行降維打擊，把智能電動(dòng)車的價(jià)格降低到3000元，真正做到了“高而不貴”，在線下旗艦店、專賣店門店增加的同時(shí)，充分利用線上直銷，為廣大車主提供強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。

總結(jié)

目前的電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入到了智能化時(shí)代，雖然雅迪、愛瑪?shù)匿N量最高，但是在智能化方面只能位居第二梯隊(duì)，小牛、極核雖然具備諸多的智能化功能，但是它們性能雖強(qiáng)，但價(jià)格不親民，遠(yuǎn)離了大眾用戶，九號(hào)電動(dòng)車卻不同，不僅具備了完備的智能生態(tài)，而且有更高性價(jià)比，成為當(dāng)之無(wú)愧的智能化電動(dòng)車的王者。