當(dāng)藏區(qū)梵音在晨光中緩緩流淌，雪山的輪廓在云霧里漸次清晰，一場關(guān)于“越野越行?真四驅(qū)越野專線”的征程，便從成都這座煙火與詩意交織的城市正式啟幕。

五天四夜，逾2000公里，我們駕駛著四驅(qū)依維柯“歐霸?山?！?，從平原駛向高原，從國道切入秘境，途經(jīng)折多山的云海、格底拉姆的夕陽、格聶之眼的澄澈、措普溝的蒼?！@不僅是一段探尋川西極致美景的旅途，更是一場對車輛越野性能的全方位試煉，一場人與車、與自然的深度對話。

當(dāng)車輪碾過碎石與泥濘，當(dāng)引擎在埡口轟鳴，我們終將明白，真正的曠世美景，往往藏在非尋常路的盡頭；而敢于奔赴這份震撼的底氣，源于身旁可靠的“伙伴”。

D1：成都→折多山→格底拉姆→新都橋

初遇高原，四驅(qū)初顯鋒芒

10月16日清晨，6輛四驅(qū)依維柯“歐霸?山海”整齊列隊(duì)，車身的“越野越行”標(biāo)識在朝陽下格外醒目。08:00從成都準(zhǔn)時出發(fā)，車隊(duì)沿雅葉高速向川西腹地駛?cè)?，起初的柏油路面平坦開闊，3.0T柴油機(jī)與8AT變速器的組合展現(xiàn)出從容的動力輸出，輕踩油門便能感受到132kW功率與430N·m扭矩帶來的充沛勁兒，超車時毫無拖沓感。

車過天全318服務(wù)區(qū)，藏韻漸濃，遠(yuǎn)處的山巒開始褪去平原的溫婉，露出硬朗的線條。午后時分，我們抵達(dá)折多山埡口（海拔4200m），這里是川藏線上的第一道“關(guān)隘”，也是檢驗(yàn)車輛性能的第一個小考驗(yàn)。盤山路段以柏油路面為主，但連續(xù)的S彎讓人不禁提起精神?！皻W霸?山海”的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度超出預(yù)期，即使在連續(xù)彎道中也能保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)，加上車身外廓尺寸5065x2090x2535mm的合理設(shè)計(jì)，過彎時并未出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。站在埡口遠(yuǎn)眺，云海如棉絮般鋪滿山谷，同行的隊(duì)友們紛紛下車拍照，冷風(fēng)雖烈，卻擋不住初見高原美景的興奮。

傍晚時分，車隊(duì)駛向格底拉姆天空之城（海拔4200m），這段路徹底告別了鋪裝路面，非鋪裝碎石路與回頭彎交織，坑洼不平的路面讓車身開始出現(xiàn)顛簸。歐霸?山海的全時四驅(qū)系統(tǒng)非常給力，非常迅速地調(diào)整車輪動力輸出、應(yīng)對復(fù)雜地貌。坐在車內(nèi)，能感受到底盤對顛簸的過濾還是不錯的，這得益于其卓越的底盤調(diào)校，即使碾過較大的碎石，傳遞到座椅的震動也被大幅削弱。

當(dāng)我們抵達(dá)格底拉姆時，恰逢日落，遠(yuǎn)處的貢嘎雪山群峰在夕陽下被染成金紅色，“蜀山之王”的雄姿震撼著在場的每一個人。車隊(duì)停在觀景臺旁，車身與雪山、云海構(gòu)成了一幅絕美的畫卷。夜幕降臨，我們驅(qū)車前往新都橋（海拔3460m），第一天的行程在疲憊與滿足中結(jié)束。回想這400公里的路程，從平原到高原，從鋪裝路到碎石路，歐霸?山海用初顯的四驅(qū)實(shí)力，為這場征途打下了堅(jiān)實(shí)的開端。

D2：新都橋→天路十八彎→理塘→則巴村

藏地精華，險境與美景同行

10月17日清晨8:00，車隊(duì)從新都橋出發(fā)，今天的行程是320公里的藏地精華線，也是對車輛性能的進(jìn)一步挑戰(zhàn)。駛出新都橋鎮(zhèn)不久，便來到了天路十八彎（海拔4650m），這段路以連續(xù)坡度的S彎聞名，柏油路面雖平整，但彎道密集且坡度較大，對車輛的制動性能和操控性是不小的考驗(yàn)。歐霸?山海的制動響應(yīng)靈敏，即使在長時間下坡過程中也未出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，每一個彎道都過得從容不迫。站在觀景臺俯瞰，蜿蜒的公路如銀蛇般盤踞在山間，與遠(yuǎn)處的雪山草甸相映成趣，讓人不禁感嘆“天路”之名不虛傳。

中午時分，車隊(duì)抵達(dá)理塘城門（海拔4010m），這座“世界高城”的藏式建筑風(fēng)格濃郁，城門上的彩繪栩栩如生。簡單午餐后，我們繼續(xù)向格聶方向進(jìn)發(fā)，途經(jīng)鐵匠山埡口（海拔4700m），這里的風(fēng)格外強(qiáng)勁，車身在風(fēng)中卻依舊穩(wěn)定，這得益于其扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu)和合理的配重比。翻過埡口，納海（海拔4200m）的美景映入眼簾，碧綠的湖水與草原相接，湖邊的經(jīng)幡在風(fēng)中飄動，構(gòu)成了一幅寧靜而神圣的畫面。值得一提的是，納海路段有一段涉水路面，雖然水深不深，但碎石遍布，我們切換至4HL模式，車輛輕松通過，沒有出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象。

夜幕降臨前，車隊(duì)駛向則巴村（海拔3800m），這段路的路況逐漸復(fù)雜，部分路段出現(xiàn)了坑洼。歐霸?山海的最小離地間隙達(dá)到215mm，即使碾過較深的坑洼也不用擔(dān)心刮底盤，卓越的底盤懸架系統(tǒng)再次發(fā)揮作用，將顛簸感降到最低。抵達(dá)則巴村時，藏式民居里透出溫暖的燈光，讓我們感到了迎面而來的暖意。回想第二天的行程，320公里的路程串聯(lián)起天路十八彎的險峻、理塘的高遠(yuǎn)、納海的靜謐，而歐霸?山海則用穩(wěn)定的性能，讓我們在欣賞美景的同時，無需為路況擔(dān)憂。其實(shí)，真正的越野，是在險境中依然能從容欣賞風(fēng)景。

D3：則巴村→格聶之眼→熱梯河谷→扎瓦拉埡口→巴塘

格聶秘境，硬核路況見真章

10月18日，行程進(jìn)入第三天，也是最具挑戰(zhàn)性的一天——從則巴村到巴塘，170公里的路程幾乎全是小眾秘境線路，藏著常人難遇的曠世美景，也遍布著最考驗(yàn)車輛性能的復(fù)雜路況。清晨8:30，車隊(duì)從則巴村出發(fā)，我們終于抵達(dá)了期待已久的格聶之眼（海拔3880m）。當(dāng)這個形似“大地瞳孔”的湖泊出現(xiàn)在眼前時，所有人都屏住了呼吸——湖面倒映著格聶雪山群峰，周圍是一望無際的草原，宛如世外桃源。微風(fēng)下的格聶之眼格外美麗，湖面波光粼粼，雪山的影子在水中搖曳，讓人仿佛置身于夢幻之中。

離開格聶之眼，便遇到了傳說中的“炮彈坑”路段，熱梯河谷的這段路布滿了深淺不一的坑洼，車身開始劇烈顛簸。在個別路段，我們測試了一下低速四驅(qū)，將駕駛模式切換至4L，歐霸?山海的動力輸出變得更加沉穩(wěn)，扭矩放大后，即使面對較深的炮彈坑，車輪也能保持足夠的抓地力。

盡管路面顛簸劇烈，但車內(nèi)的座椅包裹性還好，特別是駕駛座座椅，相較于其他座位舒適性更好，加上底盤的出色過濾，身體并沒有感到明顯的不適。歐霸?山海的內(nèi)部尺寸達(dá)到2620×1760×1545mm，寬敞的空間讓我們在車內(nèi)活動自如，即使長時間乘坐也不會覺得壓抑。途經(jīng)熱梯河谷觀景臺（海拔4200m）時，我們下車駐足，河谷兩岸的山巒陡峭險峻，河水在峽谷中奔騰咆哮，雄渾的自然風(fēng)光讓人震撼不已。

繼續(xù)前行，這段路是落石柏油路段，路面上散落著大小不一的石塊，部分路段還有輕微的塌陷。歐霸?山海的接近角/離去角分別為32/23°，輕松應(yīng)對了路邊的凸起石塊，全時四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛在濕滑的落石路面上保持穩(wěn)定。

傍晚時分，我們抵達(dá)扎瓦拉埡口（海拔4800m），這里是本次行程的最高海拔點(diǎn)，風(fēng)勢更加猛烈，氣溫也驟降。歐霸?山海的暖風(fēng)系統(tǒng)響應(yīng)迅速，很快便將車內(nèi)溫度提升到舒適范圍。這段路的路基下沉路段較多，車身偶爾會出現(xiàn)輕微的傾斜，但憑借著扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定的懸掛系統(tǒng)，車輛始終保持著良好的行駛姿態(tài)。

19:30，車隊(duì)抵達(dá)巴塘縣（海拔2580m）?；叵氲谌斓男谐?，炮彈坑、落石路、路基下沉路，每一種路況都是對車輛的極限考驗(yàn)，而歐霸?山海憑借著強(qiáng)勁動力、可靠四驅(qū)及卓越底盤系統(tǒng)，將所有險途都變成了坦途（參數(shù)丨圖片），也讓我們領(lǐng)略到了格聶秘境最原始、最震撼的美景。

D4：巴塘→措普溝→理塘→新都橋

措普穿越，坎坷險途顯底氣

10月19日清晨8:00，車隊(duì)從巴塘出發(fā)，今天的行程有措普溝（海拔3200-4200m）和高山私密線路穿越，這段380公里的路程中，最具挑戰(zhàn)性的便是穿越段。出發(fā)前，領(lǐng)航反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“私密線路穿越段是‘美麗的陷阱’，一定要緊跟領(lǐng)航車，不得離開隊(duì)伍進(jìn)入草甸濕地區(qū)域?！?/p>

上午10:00，我們抵達(dá)措普溝景區(qū)，景區(qū)內(nèi)的柏油路面平整寬闊，歐霸?山海的IVECONNECT智能影音互聯(lián)系統(tǒng)派上了用場，我們連接藍(lán)牙播放著藏歌，在優(yōu)美的旋律中欣賞著沿途的牧場風(fēng)光。草原上的牛羊成群，牧民的帳篷點(diǎn)綴其間，遠(yuǎn)處的雪山倒映在湖泊中，美得讓人沉醉。

草原午餐過后，當(dāng)車隊(duì)駛?cè)氩菰┰铰范螘r，路況瞬間變得復(fù)雜起來，原始牧道上布滿了土石障礙，一路塵土飛揚(yáng)，部分區(qū)域的草甸下暗藏危險，車輪一不留神就可能陷入其中。

歐霸?山海具有前/后橋電控式差速鎖和分動器軸間電控式差速鎖功能，在穿越途中，我們并沒有用到這個功能，但它卻給了我們信心和踏實(shí)的感覺，對于越野人而言，這是應(yīng)對苛刻地貌最有力的保障。在穿越過程中，歐霸?山海的360全景環(huán)視/透明底盤功能也發(fā)揮了重要作用，通過中控屏可以清晰地看到車輛周圍的路況，避免了車輪陷入隱蔽的坑洼。

傍晚21:00，車隊(duì)抵達(dá)新都橋，第四天的行程在驚險與驚喜中結(jié)束。措普溝的草原穿越，讓我們深刻體會到了“真正的世外美景多需經(jīng)歷坎坷”，而歐霸?山海則是我們奔赴遠(yuǎn)方的最大底氣。

D5：新都橋→康定→成都

歸途回味，勇者征程終圓滿

10月20日，是本次行程的最后一天，車隊(duì)從新都橋出發(fā)，踏上返程成都的旅途。打開車窗，感受著高原的微風(fēng)，回味著這五天來的點(diǎn)點(diǎn)滴滴——折多山的云海、格聶之眼的澄澈、措普溝的蒼茫……每一處美景都深深烙印在腦海中。

傍晚時分，車隊(duì)順利抵達(dá)成都，這場逾2000公里的川西征途圓滿結(jié)束。當(dāng)我們再次回到成都的煙火市井中，回想起這五天四夜的經(jīng)歷，心中充滿了感慨。從平原到高原，從國道到秘境，我們經(jīng)歷了非鋪裝碎石路、炮彈坑、沼澤地、落石路等多種復(fù)雜路況，也見證了雪山、草甸、河谷、湖泊等極致美景，而四驅(qū)依維柯“歐霸?山?！眲t始終陪伴在側(cè)，用硬核的性能為我們保駕護(hù)航。

寫在后面：以可靠伙伴，赴山河之約

這場川西征途，不僅是一次對自然美景的探尋，更是一次對車輛性能的試煉，一次對自我勇氣的挑戰(zhàn)?；叵氤霭l(fā)前，我們曾對未知的路況感到擔(dān)憂，對高原的環(huán)境心存顧慮，但當(dāng)我們駕駛著歐霸?山海行駛在川西的土地上時，所有的擔(dān)憂都煙消云散。它的3.0T柴油機(jī)+8AT變速器提供了充沛的動力，全時四驅(qū)與三把差速鎖讓我們輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況，卓越的底盤系統(tǒng)和寬敞的空間保障了旅途的舒適性，360全景環(huán)視/透明底盤等智能配置則為行車安全增添了一份保障。

在格聶之眼，我們看到了大地的“瞳孔”，也看到了自然的神奇；在熱梯河谷，我們感受到了峽谷的雄渾，也感受到了車輛的堅(jiān)韌；在措普溝的土石路，我們經(jīng)歷了驚險的考驗(yàn)，也體會到了“柳暗花明”的驚喜。每一處美景，都需要經(jīng)歷一段坎坷的路程才能抵達(dá)；每一次震撼，都離不開可靠伙伴的默默守護(hù)。歐霸?山海不僅是一輛車，更是我們這段勇者征程中的同行者、守護(hù)者，是我們敢闖未知、邂逅美景的底氣所在。

川西的美，在于它的原始與純粹，在于它的險峻與震撼；而這場征途的意義，不僅在于我們看過了多少美景，更在于我們在這段旅程中收獲了成長與感悟。它讓我們明白，人生就像一場越野，總會遇到各種“復(fù)雜路況”，但只要有敢于出發(fā)的勇氣和可靠的伙伴，就沒有翻不過的山，沒有跨不過的溝。

當(dāng)藏區(qū)的梵音再次在耳邊回響，當(dāng)雪山的身影在記憶中定格，我們知道，這場川西征途不會結(jié)束，它將成為我們心中最珍貴的回憶，也將激勵我們未來繼續(xù)奔赴更多未知的山河之約。而四驅(qū)依維柯“歐霸?山?！?，也將繼續(xù)在越野的道路上，陪伴更多勇者，書寫更多“踏遍險途，邂逅美景”的精彩故事。