劉強東不造車，卻亮出了和華為不一樣的新玩法。

10月14日京東才官宣造車，僅僅8天后京東就玩了把“京東汽車首車的001特別版”的競拍，一萬元起拍，在短短的4個小時的時間內(nèi)，京東首車被拍到7819萬元的天價?？偢們r次數(shù)達23733次，在240分鐘內(nèi)，每分鐘競拍出價近百次，創(chuàng)下了1萬元起拍最終成交價的記錄，其中競標次數(shù)同樣創(chuàng)下記錄。

從100元的保證金來看，京東首車的競拍大概率是一次新車上市前的預(yù)熱造勢，因為保證金只有100元，哪怕把價格推到天價，最后不要也只是損失100元。深諳互聯(lián)網(wǎng)傳播之道的劉強東深知，在互聯(lián)網(wǎng)時代，話題性就是生命線，把拍賣搞成社交游戲，劉強東就是要把京東要賣車這件事“昭告”天下。

作為當(dāng)今最有話題性和流量的企業(yè)家之一，這次京東汽車的營銷比小米有過之無不及。不同的是雷軍為了小米造車蓄勢了好幾年，劉強東從官宣造車到拍賣首車只有短短8天。即便是京東用營銷打響了市場第一槍，后續(xù)如何在產(chǎn)品端真正征服挑剔的消費者都是市場較為關(guān)注的焦點。

《經(jīng)濟觀察報》報道指出，京東現(xiàn)在需要新故事。在京東首車競拍成功沖上熱搜之后，連續(xù)兩天京東的美股股價分別上漲2.22%和0.03%，這對近期相對萎靡的京東股價來說也是不小的提振。從這幾天京東和眾多車企的密切走向來看，劉強東造車是認真的，也是頗具野心的。

“鐵三角”首車曝光

競拍結(jié)束后，京東首車名為“埃安UT super”的信息便流傳開來。公開資料顯示，該款車型軸距2750mm，二排腿部空間905mm，橫向空間1385mm。很多消費者對此項數(shù)據(jù)可能感觸不太明顯，其實從專業(yè)角度來看，車輛軸距已經(jīng)接近B級車水平，比如豐田凱美瑞軸距2825mm，后排腿部空間920mm?。

埃安UT super橫向空間1385mm優(yōu)于多數(shù)同級車型，如本田CR-V橫向空間約1300mm?，接近中型SUV水平。前排座椅可放平。搭載全球首發(fā)的“廣汽華為云車機”，提供TB級的云端存儲空間和2萬+的應(yīng)用程序，并配備“倒車哨兵”功能。

從車輛名稱基本可以證實京東和廣汽的合作關(guān)系，埃安UT super使用的是寧德時代的電池，支持寧德時代旗下的巧克力換電，采用全新的“車電分離”購車模式。電池可充可換，換電的操作時間低至99秒，續(xù)航500km。續(xù)航里程雖然不算優(yōu)秀，其耗時更低的巧克力換電模式，也讓其吸引了不少眼球。

據(jù)媒體報道，根據(jù)定位和車輛配置，這款新車的預(yù)估定價在10萬元-12萬元之間。讓市場驚訝的是首車竟然拍出近8000萬的天價。汽車媒體人張智勇表示，如果該款車型12萬左右的售價是真實的，性價比確實挺高。張智勇指出，10萬-12萬本來就是我國普通家庭購車最主流的預(yù)算區(qū)間之一，擁有龐大的消費者基數(shù)。“12萬元左右區(qū)間價位的新能源汽車是眾多新能源車企的必爭之地，比亞迪海豚、小鵬M03、零跑C10等多款車型售價都在暗戰(zhàn)，這個價格基本符合國民好車的各種期許，面對如此多的競爭對手，京東上來就切入這一“兵家必爭之地”，說明信心很足，這次天價拍賣比硬砸廣告費效果會更好。”

劉強東已經(jīng)開始造車的布局，即便京東官方承認是和三方聯(lián)合推出，京東主要提供獨家銷售和客戶服務(wù)解決方案，并不涉及制造環(huán)節(jié)，劉強東的野心顯然不止于“賣車”，不然不至于提前申請注冊“京東汽車”、“京東汽車JD AUTO”“京東汽車CAR.JD.COM”等多枚有關(guān)汽車的商標。為推行京東汽車的進度，京東還開始高薪招兵買馬網(wǎng)羅相關(guān)人才。脈脈招聘顯示京東汽車零售事業(yè)部算法崗年薪達到123萬元，汽車行業(yè)采銷負責(zé)人年薪高達110萬元。

劉強東打造了一個“汽車朋友圈”？

短短一個月時間，劉強東就將自己的“汽車朋友圈”打造完畢。此前在京東宣布造車時，已知的合作企業(yè)就有廣汽、寧德時代，隨后長安、比亞迪、小鵬也成了京東合作伙伴。

2024年長安銷量268.38萬輛，同比增長5.1%?。新能源車型銷量超73萬輛，同比增長52.4%?。自主品牌表現(xiàn)突出，銷量達222.65萬輛，同比增長6.1%。廣汽雖然總體銷量高達200.31萬輛，同比下降了20.04%，其中新能源車銷量45.47萬輛，同比下降17.26%，埃安的銷量也有影響，埃安品牌定位覆蓋10萬至30萬元市場，核心技術(shù)包括彈匣電池、夸克電驅(qū)及星靈電子電氣架構(gòu)，支持L4級自動駕駛。2025年1-9月埃安累計銷量18.14萬輛，同比降幅19.99%，為尋找新的增長點，促成了京東和廣汽的合作。

僅廣汽和長安在2024年的銷量就高達469萬輛，如此龐大的基數(shù)不管是京東提供銷售平臺服務(wù)還是其他服務(wù)，“不造車”的京東已經(jīng)成為車圈不可忽視的力量。

劉強東的布局顯然遠不止于此。很快又促成了和比亞迪的戰(zhàn)略合作。日前京東汽車與比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為其在售后領(lǐng)域的首個電商直營平臺。雙方將共建“比亞迪汽車售后官方旗艦店”，為車主提供原廠保養(yǎng)、配件等一站式服務(wù)。這幾乎涵蓋京東汽車和京東養(yǎng)車的各方面業(yè)務(wù)。打通原廠保養(yǎng)、配件等服務(wù)的線上化閉環(huán)，覆蓋全品牌車主。?

比亞迪2024年?銷量?達427.21萬輛（含乘用車425.04萬輛），同比增長41.26%?，超額完成原定目標的362.4萬輛。?12月的??單月峰值銷量達51.48萬輛，創(chuàng)歷史新高?。比亞迪海外市場表現(xiàn)出色，?2024年出口41.72萬輛，同比增長71.9%。比亞迪連續(xù)三年成為全球銷量三冠王，?全球排名從2023年第九躍升至全球車企第五?，超越上汽集團（401.3萬輛）成為中國市場“銷冠”。

最讓車圈震動的還是劉強東接著又拿下了和小鵬的合作，?京東物流與小鵬汽車在迪拜的供應(yīng)鏈合作，直接拓展了出海的維度。

劉強東一手打造的京東物流已經(jīng)成為京東的核心競爭力，京東物流在迪拜啟用的小鵬汽車備件中心，就是這種布局的縮影。據(jù)了解該倉庫存儲超過千種零配件，覆蓋G6、G9等主銷車型維修需求，利用京東成熟的倉儲規(guī)劃與數(shù)字化能力，打通清關(guān)、質(zhì)檢、包裝出庫的全鏈條。京東物流為小鵬運營中東備件倉庫，將配件交付周期從20天縮短至3天內(nèi)，顯著提升海外售后效率?。依靠京東物流的護城河，延伸至海外，成為小鵬汽車海外售后服務(wù)的支點，為現(xiàn)階段我國新能源汽車的出海熱進一步夯實供應(yīng)鏈，有望進一步壓縮單車成本。

從劉強東不斷擴充的“朋友圈”來看，劉強東的野心顯然不止步于“賦能”。在小米SU7發(fā)布會上，雷軍侃侃而談?wù)f蔚來、小鵬和理想都是好朋友，沒想到這些新勢力也可能是劉強東的好朋友。

京東物流是核心競爭力

劉強東對汽車的重視不是心血來潮，2023年成立的汽車事業(yè)部也就是后來的京東養(yǎng)車，最初京東養(yǎng)車直接對標途虎養(yǎng)車還因為“震虎價”的活動被途虎告上法庭，京東敗訴。 京東養(yǎng)車在發(fā)文道歉之余又順勢推出“50億養(yǎng)車補貼”活動，其營銷能力絲毫不輸雷軍。

雖然京東養(yǎng)車輸了官司，卻直接宣布進軍汽車后市場，截至2024年年底，京東養(yǎng)車門店已經(jīng)突破2200家，僅次于天貓養(yǎng)車的2500家門店?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺邏輯已經(jīng)成為劉強東改寫汽車后市場的有力武器。

?京東養(yǎng)車的?優(yōu)勢較為明顯，依靠京東物流的快捷，支持原廠配件直供及自帶配件服務(wù)?，配件保真成為吸引車主的一大亮點。工時費透明，且京東PLUS會員可享折扣?，例如制動液更換加工時費約180元。

拿下比亞迪的合作尤為重要，畢竟這是國內(nèi)新能源汽車的王者首次與電商平臺進行售后直營合作。未來消費者可以實現(xiàn)從線上選車、預(yù)約試駕到售后服務(wù)的全流程閉環(huán)，讓汽車電商從“概念”變?yōu)楝F(xiàn)實。

京東這些年的市值一直偏低，其根本原因在于其盈利能力不算太強，2022年至2024年京東凈利率只有0.93%、2.14%和3.85%，2025年上半年凈利率也只有2.73%。京東不缺流量，缺的是效率。汽車行業(yè)正是一個高效率的行業(yè)，自然引起劉強東的重視。

京東現(xiàn)在以京東物流為核心，打通了供應(yīng)鏈，覆蓋全國3000多個區(qū)縣，可以支持整車與配件雙流通模式，在京東的模式下，不僅能把小鵬的汽車送至海外，還能把比亞迪的配件第一時間送到縣城，還能讓自己的埃安UT super全國發(fā)貨。同時京東的數(shù)字化賦能，將為汽車的選購、推薦、投放提供最佳算法。

京東這些年積攢的品牌口碑，為京東汽車加分不少，無論賣車還是養(yǎng)車都會想到京東商城的口碑，盡管京東不直接造車，卻是為車企造車、賣車、養(yǎng)車以及售后的賦能者。

在10萬億規(guī)模的汽車賽道中，劉強東顯然已經(jīng)布下棋局，不同于那些重資產(chǎn)進入造車領(lǐng)域的新勢力，劉強東的“賦能模式”走的輕資產(chǎn)路線，將風(fēng)險降至最低。劉強東涉足汽車領(lǐng)域，就像一條攪動池水的鯰魚，迫使整個汽車行業(yè)重新審視效率與服務(wù)，或能間接促進中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

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作 者 |夢蕭