作者 ｜ 頤圣

編輯 ｜ 志豪

2025年，智能駕駛技術(shù)加速走向大眾市場(chǎng)。

據(jù)中信證券預(yù)測(cè)，2025年L2+級(jí)別車型銷量預(yù)計(jì)將從100萬輛增長(zhǎng)至1000萬輛，滲透率從14%提升至30%。

在這一背景下，車企紛紛加大投入，力求在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。然而，技術(shù)普惠背后，如何在自研成本、開發(fā)效率與技術(shù)掌控之間取得平衡，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在易航智能十周年活動(dòng)上，創(chuàng)始人陳禹行指出：“在當(dāng)前形勢(shì)下，兼顧技術(shù)、成本與效率的最優(yōu)選擇是OEM與智能駕駛公司聯(lián)合開發(fā)。”

▲易航智能創(chuàng)始人陳禹行在活動(dòng)中演講

從行業(yè)實(shí)踐來看，完全實(shí)現(xiàn)自研的車企仍屬少數(shù)。自研不僅需要大量人力、物力和財(cái)力投入，還需從底層算法到硬件適配全鏈路攻關(guān)，周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高，短期內(nèi)難以見效，容易錯(cuò)失市場(chǎng)窗口。

內(nèi)部孵化智駕公司雖然能整合資源，但也面臨業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)困難、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能力不足等問題，導(dǎo)致發(fā)展受限。

因此，越來越多車企傾向于與成熟的智駕供應(yīng)商深度合作，在提升自研能力的同時(shí)，確保量產(chǎn)交付。

地平線創(chuàng)始人余凱就曾提出一套“二八定律”，稱未來約20%的車企將選擇全棧自研，80%將依賴第三方合作方案。

不少頭部車企車企已采取“自研+合作”并行策略。例如，比亞迪在自研智駕的同時(shí)，與地平線合作推出征程6芯片方案；奇瑞則在調(diào)整合作伙伴后，加速與外部智駕供應(yīng)商的協(xié)作。

陳禹行認(rèn)為：“車企與供應(yīng)商合作能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)資源高效結(jié)合，而聯(lián)合開發(fā)模式能使車企對(duì)智駕技術(shù)全?？煽兀诒Ａ簟`魂’自主性的同時(shí)，快速跟進(jìn)智能化?！?/p>

一、聯(lián)合開發(fā)的價(jià)值：共贏與協(xié)同

聯(lián)合開發(fā)不僅能幫助車企在資金和時(shí)間成本之間取得平衡，實(shí)現(xiàn)智駕車型快速量產(chǎn)，還能保持核心技術(shù)的可控性。對(duì)供應(yīng)商而言，量產(chǎn)方案帶來收入和數(shù)據(jù)積累，形成“量產(chǎn)越多、技術(shù)越優(yōu)”的正向循環(huán)。

因此如何選擇“同路人”則是聯(lián)合開發(fā)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合開發(fā)模式下，車企如何選擇合適的合作伙伴？

對(duì)此，陳禹行總結(jié)了四個(gè)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)：

1、全局能力：供應(yīng)商需具備從算法、軟件到硬件的全鏈路能力，確保量產(chǎn)交付。

2、量產(chǎn)技術(shù)：能將前沿技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)方案，是贏得車企信任的關(guān)鍵。

3、創(chuàng)新模式：聯(lián)合開發(fā)不僅是交付產(chǎn)品，更是技術(shù)路線、產(chǎn)品定義和數(shù)據(jù)共享的深度協(xié)同。

4、長(zhǎng)期技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力：供應(yīng)商需具備持續(xù)創(chuàng)新和技術(shù)儲(chǔ)備，保障車企未來產(chǎn)品迭代。

陳禹行將車企與供應(yīng)商的關(guān)系比作“旅者與向?qū)А薄９?yīng)商不僅是方案提供者，更是技術(shù)“向?qū)В枋煜と?，具備?yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的能力，確保方案順利量產(chǎn)。

易航智能憑借服務(wù)多類型車企、覆蓋油車與電車的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，成為典型案例。

▲易航智能是最早開始做量產(chǎn)的企業(yè)之一

易航智能憑借服務(wù)海外、傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力的經(jīng)驗(yàn)，以及在油車和電車均實(shí)現(xiàn)智駕方案量產(chǎn)的能力，成為全局能力的典型代表。

陳禹行表示：“我們把智駕整個(gè)技術(shù)鏈條都蹚過一遍后，不論車企因軟件、硬件、算法或供應(yīng)鏈問題找到易航，我們都能快速切入，確保量產(chǎn)交付。”

在量產(chǎn)技術(shù)方面，易航智能持續(xù)迭代，從自研感知算法、掌握全棧技術(shù)，到落地高速NOA和城市記憶領(lǐng)航方案，始終與市場(chǎng)需求保持同步。

2025年，地平線基于對(duì)易航“技術(shù)+量產(chǎn)”價(jià)值的認(rèn)可，進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，并開放已量產(chǎn)的感知算法和上億幀智駕數(shù)據(jù)。

陳禹行透露，易航智能基于此次合作實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，將首批落地J6M無圖方案，并通過聯(lián)合開發(fā)賦能車企。

二、創(chuàng)新合作模式：打破“交鑰匙”現(xiàn)狀

當(dāng)下，傳統(tǒng)供應(yīng)商合作多停留在“交鑰匙工程”，而聯(lián)合開發(fā)強(qiáng)調(diào)技術(shù)路線規(guī)劃、產(chǎn)品定義、數(shù)據(jù)共享等深度協(xié)同。陳禹行指出：“僅僅把代碼交給車企是不夠的，車企更想知道算法開發(fā)的思路?！?/p>

這種模式不僅讓車企獲得成熟產(chǎn)品，還能幫助其構(gòu)建智能化核心能力，形成可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此，Tier1的研發(fā)能力也十分重要，易航智能提出“量產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代”的三代戰(zhàn)略則是典型代表。

▲易航智能研發(fā)戰(zhàn)略

首先是“量產(chǎn)一代”，在這一部分會(huì)以車企為主導(dǎo)推進(jìn)量產(chǎn)，供應(yīng)商提供驗(yàn)證代碼、工具鏈和培訓(xùn)，并在問題出現(xiàn)時(shí)“兜底”。

其次是“開發(fā)一代”，在這部分主要針對(duì)高速NOA和城市輔助駕駛，車企深度參與功能定義，甚至認(rèn)領(lǐng)部分模塊共同開發(fā)。

最后是“預(yù)研一代”，在這個(gè)階段供應(yīng)商主導(dǎo)探索前沿技術(shù)，如基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的端到端城市NOA。

這種模式打破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的買賣關(guān)系，形成技術(shù)共研、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的深度綁定。供應(yīng)商提供從預(yù)研到量產(chǎn)的全周期服務(wù)，車企則開放核心數(shù)據(jù)和研發(fā)資源，建立戰(zhàn)略互信。

結(jié)語：易航智能深度協(xié)同推動(dòng)商業(yè)化落地

智能駕駛行業(yè)正處于快速變革期，車企不僅需要當(dāng)前能交付的供應(yīng)商，更需要具備長(zhǎng)期技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力的戰(zhàn)略伙伴。技術(shù)路線的每次變化都可能淘汰一批企業(yè)，缺乏長(zhǎng)期技術(shù)儲(chǔ)備的供應(yīng)商難以提供安全感。

易航智能的實(shí)踐顯示，當(dāng)供應(yīng)商能提供從預(yù)研到量產(chǎn)的全周期服務(wù)時(shí)，車企更愿意開放核心數(shù)據(jù)和研發(fā)資源，形成戰(zhàn)略互信。這種深度協(xié)同正在重塑行業(yè)生態(tài)，加速智能駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化落地。

陳禹行總結(jié)道：“創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值，讓我們回歸行業(yè)、商業(yè)和產(chǎn)品本身，記得從何而來，又要去往哪里?！笔晏剿髦螅缀街悄艿那奥芬迅忧逦?。