160公里到350公里的跨越，銀綏高鐵如何打通青銀通道瓶頸

太綏段加速推進，銀綏段規(guī)劃滯后，青銀通道貫通需補齊短板

銀川至綏德高鐵規(guī)劃進展如何？三省協(xié)同破解通道瓶頸

青銀通道西段成“腸梗阻”，千億投資效益待釋放！

青銀高鐵通道作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，連接華東與西北地區(qū)，其建設(shè)進度關(guān)乎區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局。目前通道東段已基本實現(xiàn)高速化，但西段銀川至綏德部分仍依賴時速較低的既有線路，成為全線通行的瓶頸。最新信息顯示，這一瓶頸段有望通過新一輪規(guī)劃研究取得突破。

銀川至綏德段目前利用太中銀鐵路運營，設(shè)計時速約160公里，而通道其他段落如濟青高鐵、石濟客專、石太客專的設(shè)計時速分別為350公里和250公里。速度不匹配導(dǎo)致全線通行效率受限，也影響區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的整體效能。根據(jù)公開資料，太原至綏德段高鐵已列入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，前期工作穩(wěn)步推進；而銀川至綏德段尚未納入具體建設(shè)規(guī)劃，需待國家層面研究決策。

2023年寧夏發(fā)改委在回應(yīng)相關(guān)提案時提到，銀川至綏德段項目已納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》初稿，但最終規(guī)劃尚未公布。2025年7月，國鐵集團組織太原至綏德鐵路預(yù)可研審查，進一步明確東段建設(shè)方向。西段雖然規(guī)劃滯后，但地方層面已開展前期研究。2025年4月，寧夏啟動太原至綏德高鐵預(yù)可研前期研究，重點論證路線走向、技術(shù)標準和經(jīng)濟效益，為項目納入國家“十五五”規(guī)劃提供支撐。

寧夏在國土空間規(guī)劃中預(yù)留了項目通道用地，并避開生態(tài)敏感區(qū)域。初步規(guī)劃顯示，線路可能西起銀川，經(jīng)寧東、鹽池進入陜西，最終接入綏德西站，與延榆高鐵銜接，設(shè)計時速目標值350公里。陜西、山西兩省也積極協(xié)調(diào)路線方案，爭取最大化區(qū)域聯(lián)動效益。

從功能看，新建銀綏高鐵不僅能提升客運效率，還可釋放太中銀鐵路的貨運潛力，促進西北能源資源外運。據(jù)測算，現(xiàn)有線路貨運能力受限，升級后有望提升區(qū)域物流效率，支持黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略實施。

盡管地方積極推動，但項目最終需國家統(tǒng)籌決策。難點在于跨省協(xié)調(diào)、投資分攤、運量預(yù)測等復(fù)雜問題。國鐵集團需結(jié)合全國路網(wǎng)布局、經(jīng)濟效益和社會需求綜合評估。目前中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編和“十五五”鐵路規(guī)劃編制持續(xù)推進，為銀綏段提供新的機遇。

青銀通道全線貫通后，銀川至太原的鐵路運行時間有望大幅縮短，加強西北與華北、華東地區(qū)的聯(lián)系，優(yōu)化區(qū)域發(fā)展格局。當前瓶頸段的突破需要持續(xù)的政策支持和跨區(qū)域協(xié)作，未來進展值得關(guān)注。