作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

2025年10月，社交媒體上一組“殲-36”二號(hào)機(jī)的清晰照片引發(fā)全網(wǎng)熱議。

和去年12月首飛時(shí)的原型機(jī)相比，這架黃皮驗(yàn)證機(jī)的變化肉眼可見(jiàn)。

值得關(guān)注的是，三發(fā)設(shè)計(jì)使其最大起飛重量突破50噸，作戰(zhàn)半徑超3000公里，綜合戰(zhàn)力直指未來(lái)空戰(zhàn)核心需求。

反觀美國(guó)F-47項(xiàng)目，雖宣稱“秘密試飛五年”。

但至今未公布實(shí)機(jī)照片，首飛計(jì)劃更推遲至2028年。

“殲-36”二號(hào)機(jī)的清晰照片引發(fā)全網(wǎng)熱議

機(jī)頭原本伸出的“小觸角”（空速管）消失不見(jiàn)，尾部噴管變成了棱角分明的矩形，起落架輪子排列方式也徹底改變。

最明顯的是空速管的存廢。

首飛時(shí)那根細(xì)長(zhǎng)的空速管像戰(zhàn)機(jī)的“探路觸角”，負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛行速度、高度等核心數(shù)據(jù)。

畢竟在研發(fā)初期，用最可靠的方式獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)的選擇。

而二號(hào)機(jī)果斷移除這一部件，顯然是為了隱身性能“做減法”，要知道這種棱角突出的部件會(huì)大幅增加雷達(dá)反射面積，對(duì)追求“全向隱身”的六代機(jī)來(lái)說(shuō)是必須剔除的“破綻”。

去年亮相的首架“殲-36”

進(jìn)氣道的變化更能體現(xiàn)設(shè)計(jì)的精進(jìn)。

首架原型機(jī)采用的嘉萊特進(jìn)氣道雖成熟可靠，但和二號(hào)機(jī)的DSI進(jìn)氣道比起來(lái)，隱身短板很明顯。

新進(jìn)氣道的鼓包設(shè)計(jì)像一塊精心雕琢的流線型石塊，能自然分離附面層氣流，配合向前傾斜的下唇口，把雷達(dá)波反射降到最低。

有軍迷對(duì)比照片發(fā)現(xiàn)，這種設(shè)計(jì)不僅讓機(jī)頭線條更流暢，還悄悄縮小了頭部截面積，正好適配“正面交鋒”的作戰(zhàn)需求。

畢竟空戰(zhàn)中被敵方雷達(dá)率先發(fā)現(xiàn)的概率，往往就藏在這些毫米級(jí)的細(xì)節(jié)里。

尾部的改動(dòng)則透著“取舍的智慧”。

前幾天出現(xiàn)的“殲-36”第二架原型機(jī)

原本圓潤(rùn)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴管換成了棱角狀的二維推力矢量噴管，從側(cè)面看呈向內(nèi)凹陷的矩形，和F-22的噴管設(shè)計(jì)有異曲同工之妙。

這種噴管能在俯仰方向直接調(diào)整推力方向，讓戰(zhàn)機(jī)做出“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”“落葉飄”這類超常規(guī)動(dòng)作，亞音速過(guò)失速機(jī)動(dòng)性和高速機(jī)動(dòng)性都會(huì)顯著提升。

曾有模擬空戰(zhàn)顯示，用上推力矢量技術(shù)的戰(zhàn)機(jī)，對(duì)陣傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)勝率能達(dá)到64:2。

但這改動(dòng)也有代價(jià)，矩形噴管會(huì)增大后向雷達(dá)反射面積，好在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)用一體式襟翼補(bǔ)了這個(gè)漏洞。

把原本分段的襟翼改成整體結(jié)構(gòu)，減少了縫隙帶來(lái)的雷達(dá)反射，既彌補(bǔ)了噴管的隱身?yè)p失，又提升了維護(hù)便利性。

“殲-36”的CG圖

最容易被忽略的起落架調(diào)整，其實(shí)藏著載荷優(yōu)化的關(guān)鍵。

首架機(jī)的串列雙輪改成了并列雙輪，后起落架更是從單輪變成了橫向雙排輪設(shè)計(jì)。

別小看這輪子的排列變化，并列布局能節(jié)省機(jī)身內(nèi)部縱向空間，給彈藥艙和燃料箱騰出更多位置，雙排輪則能優(yōu)化載荷分布，讓戰(zhàn)機(jī)起降更穩(wěn)定。

根據(jù)這種起落架配置推測(cè)，“殲-36”的最大起飛重量可能達(dá)到50噸。

這意味著它不只是單純的制空戰(zhàn)機(jī)，更可能是兼具殲擊與轟炸能力的殲擊轟炸機(jī)，能在復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境中承擔(dān)多重任務(wù)。

這些看似零散的改動(dòng)，背后藏著一套更高效的研發(fā)邏輯—多機(jī)并行驗(yàn)證。

殲-36二號(hào)機(jī)，且改動(dòng)幅度不小

有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，從首飛至今不到一年就推出二號(hào)機(jī)，且改動(dòng)幅度不小，說(shuō)明絕不是單架機(jī)在“試錯(cuò)式”迭代。

不同于美國(guó)傳統(tǒng)的“串聯(lián)模式”，中國(guó)采用的是“并聯(lián)模式”。

多架原型機(jī)分工驗(yàn)證不同指標(biāo)，比如有的專測(cè)氣動(dòng)性能，有的專攻隱身效果，還有的驗(yàn)證武器系統(tǒng)兼容性。

這種模式能把原本需要數(shù)年的試飛周期大幅壓縮，就像幾個(gè)人同時(shí)干不同的活，比一個(gè)人從頭做到尾快得多。

美國(guó)戰(zhàn)機(jī)CG圖

美國(guó)曾造謠說(shuō)“中國(guó)至少造了十多架殲-36”，這顯然是夸大其詞，但“多架并行驗(yàn)證”是不爭(zhēng)的事實(shí)。

反觀美國(guó)的六代機(jī)F-47，2025年3月特朗普宣布波音中標(biāo)時(shí)，宣稱其“已秘密試飛近五年”，但至今別說(shuō)實(shí)機(jī)照片，連清晰的試飛視頻都沒(méi)有。

只有波音發(fā)布的動(dòng)畫視頻，被網(wǎng)友吐槽是“PPT造機(jī)”。

這種進(jìn)展反差，本質(zhì)是“性能權(quán)衡藝術(shù)”與“概念炒作”的區(qū)別。

殲-36的每處改動(dòng)都體現(xiàn)著務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)哲學(xué)：不追求“全向隱身”或“極致機(jī)動(dòng)”的單一完美，而是根據(jù)未來(lái)空戰(zhàn)需求做優(yōu)先級(jí)排序。

如今中國(guó)用“看得見(jiàn)的原型機(jī)、摸得著的改動(dòng)、可追溯的進(jìn)度”，一步步夯實(shí)研發(fā)基礎(chǔ)。

美國(guó)假設(shè)戰(zhàn)機(jī)圖

美國(guó)則用“模糊的宣稱、動(dòng)畫的演示、矛盾的時(shí)間表”維持著技術(shù)優(yōu)勢(shì)的假象。

殲-36二號(hào)機(jī)的每一處調(diào)整，都是對(duì)“務(wù)實(shí)研發(fā)”的最佳解釋。

從空速管的移除到噴管的優(yōu)化，從起落架的重構(gòu)到襟翼的整合，沒(méi)有炫技的設(shè)計(jì)，只有對(duì)實(shí)戰(zhàn)需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

這場(chǎng)六代機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，比的不是誰(shuí)的口號(hào)更響亮，而是誰(shuí)的研發(fā)更扎實(shí)。

當(dāng)殲-36的原型機(jī)在藍(lán)天中完成一次次試飛，當(dāng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)根據(jù)數(shù)據(jù)快速迭代優(yōu)化，中國(guó)戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)在不知不覺(jué)中實(shí)現(xiàn)了突圍。

特朗普官宣美國(guó)六代機(jī)F-47

結(jié)語(yǔ)

這種突圍，源于對(duì)工程規(guī)律的尊重，源于對(duì)實(shí)戰(zhàn)需求的敬畏，更源于整個(gè)航空工業(yè)體系的成熟。

或許用不了多久，我們會(huì)看到殲-36三號(hào)機(jī)、四號(hào)機(jī)的身影，它們會(huì)帶著更完善的設(shè)計(jì)繼續(xù)進(jìn)化。

而美國(guó)的F-47，若還停留在“PPT宣傳”階段，恐怕等到2028年首飛時(shí)，中國(guó)的六代機(jī)早已接近定型量產(chǎn)。

畢竟，真正的技術(shù)突破從不是“秘密試飛”的傳說(shuō)。

而是像殲-36這樣，在每一處細(xì)節(jié)改動(dòng)里生長(zhǎng)出來(lái)的實(shí)力。