升仕150X實測數(shù)據(jù)炸裂：108公斤車身跑出131km/h極速，油耗僅1.8升！

最近摩托圈被一組實測數(shù)據(jù)刷屏了：升仕150X這款150cc的小踏板，居然跑出了131km/h的表顯極速，百公里油耗最低只要1.8升。 ，它的整備質(zhì)量只有108公斤，比很多125cc的踏板車還要輕。

這些數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了250cc級別踏板的性能水平。 要知道，普通150踏板極速通常在110km/h左右，油耗普遍在2.5升以上。 升仕150X這樣的表現(xiàn)，讓人難以置信。

動力性能超越同級

升仕150X搭載的是150cc單缸四氣門水冷發(fā)動機，最大功率達到13.2kW。 這個數(shù)據(jù)超過了本田PCX160的11.8kW和雅馬哈NMAX155的11.3kW。

測試博主“低保戶小黃”在視頻中展示了車輛的表顯極速達到131km/h，并且強調(diào)“還不是極限”。 而官方申報的最高車速為113km/h，實測數(shù)據(jù)比官方數(shù)據(jù)高出18km/h。

零百加速測試中，升仕員工測出了12.3秒的成績。 這個加速能力已經(jīng)接近部分250cc踏板的水平。 測試者提到，這個成績與測試者的體重有直接關(guān)系，即便如此，12秒級別的加速在150cc踏板中已經(jīng)屬于第一梯隊。

輕量化設(shè)計的關(guān)鍵突破

108公斤的整備質(zhì)量是升仕150X最大的亮點。 這個重量比市面上大多數(shù)150cc踏板輕了30公斤以上。 對比來看，濟南鈴木UY125重112kg，豪爵AFR125重120kg，而建設(shè)雅馬哈巧格i重90kg。

實現(xiàn)如此輕量化的核心在于采用了全鋁合金車架。 這種車架通常只在高端大排量摩托車上使用，在150cc踏板中極為罕見。 鋁合金材質(zhì)不僅減輕了重量，還提高了車架的剛性。

輕量化帶來的好處是全方位的。 更輕的車身意味著加速更快、剎車距離更短、油耗更低，同時也讓操控更加靈活。 這在城市通勤中尤其實用，挪車、掉頭都更加輕松。

油耗表現(xiàn)令人驚訝

在油耗測試中，正常騎行情況下百公里油耗僅為1.8升。 即使進行暴力駕駛，油耗也控制在2.2升左右。 這個數(shù)據(jù)已經(jīng)接近部分混動汽車的油耗水平。

升仕陶老板本人在社交媒體上分享過自己的油耗測試結(jié)果：在城市綜合路況下，他的實測油耗也是1.8L/100km。 這樣的油耗表現(xiàn)，讓這款性能踏板在日常使用中具有很高的經(jīng)濟性。

低油耗的背后是發(fā)動機高效燃燒技術(shù)和輕量化車身的共同作用。 DOHC配氣機構(gòu)讓發(fā)動機的進排氣效率更高，而輕量化車身則減少了動力損耗。

實用配置不妥協(xié)

雖然追求輕量化和性能，升仕150X在實用性上并沒有妥協(xié)。 坐桶空間可以容納兩頂頭盔，這在運動取向的踏板車中很難得。 測試者展示的工程樣車可以輕松放入一頂全盔和一頂半盔。

不過測試者說明，他測試的是工程樣車，量產(chǎn)版車型可能會在車架結(jié)構(gòu)上有所調(diào)整。 如果中間加入加強橫杠，坐桶空間可能會受到一定影響。

車輛配置延續(xù)了升仕一貫的“高配”策略。 TFT全彩儀表支持導航投屏功能，風擋是自動升降的，油箱容量達到13升。 安全配置方面，雙通道ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)都是標配。

騎行體驗的細節(jié)表現(xiàn)

減震系統(tǒng)調(diào)校偏向舒適，過濾路面顛簸的效果很細膩。 測試者表示，在通過破損路面時，車輛幾乎沒有的彈跳感，減震系統(tǒng)能夠很好地吸收震動。

剎車系統(tǒng)調(diào)校線性，制動力釋放均勻。 前單碟剎配雙活塞卡鉗，后單碟剎配單活塞卡鉗的配置，在這個級別的踏板車中屬于主流偏上的水平。

兩段式坐墊的設(shè)計存在一個小缺點：前座位置偏短，對身高較高的騎手來說，腿部空間可能略顯局促。 這也是測試者提到的唯一不足。

市場定位與競爭環(huán)境

升仕150X不是一款普通的通勤踏板，它的目標用戶是那些追求玩樂性的年輕群體。 在150cc這個排量級別，能夠?qū)⑿阅?、配置、輕量化和實用性做到如此平衡的產(chǎn)品少見。

目前150cc踏板車市場的競爭相當激烈。 這個級別的車型大多注重實用性和經(jīng)濟性，像升仕150X這樣強調(diào)性能表現(xiàn)的產(chǎn)品并不多見。

從價格層面來看，如果升仕能夠?qū)⑦@款車的定價控制在1.3-1.5萬元區(qū)間，它將形成的性價比優(yōu)勢。 畢竟，同等配置的進口品牌或合資品牌車型，價格通常要在2萬元以上。

工程樣車與量產(chǎn)版的差異

測試者多次強調(diào)，他測試的是工程樣車，最終量產(chǎn)版本可能會有調(diào)整。 工程樣車通常代表的是廠家能夠達到的最佳性能狀態(tài)，而量產(chǎn)版則需要考慮成本、耐用性、合規(guī)性等多方面因素。

車輛極速的測試結(jié)果也存在討論空間。 表顯極速與實際GPS速度之間通常會有5%-10%的誤差。 如果按照10%的誤差計算，131km/h的表顯極速對應的實際速度大約在118km/h左右。

油耗測試的環(huán)境和方法也會影響結(jié)果。 不同的駕駛習慣、路況條件、氣溫因素都會導致油耗數(shù)據(jù)的差異。 1.8升的百公里油耗可能是在比較理想的條件下測得的。

用戶最關(guān)心的問題

對于潛在用戶來說，最關(guān)心的是量產(chǎn)版車型能否保持工程樣車的性能表現(xiàn)。 工程階段的性能參數(shù)往往比較激進，量產(chǎn)版本通常會進行一定的調(diào)整。

車輛的長期耐用性也是考量的重點。 輕量化設(shè)計是否會影響車身剛性，高性能輸出是否會帶來更大的熱衰減問題，這些都需要通過長期使用來驗證。https://zq.zhaopin.com/moment/57033417

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售后服務和配件供應同樣重要。 升仕作為新興品牌，其售后服務網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍和配件供應速度，直接影響用戶的使用體驗。

升仕150X展示的數(shù)據(jù)令人印象深刻，最終的市場表現(xiàn)還需要等待量產(chǎn)車型的正式上市。 消費者更關(guān)心的是實際騎行體驗和長期使用可靠性，而不僅僅是紙面數(shù)據(jù)。