早在十年前，隨著宜萬鐵路正式通行動車，滬漢蓉鐵路全線駛上“快軌”，以武漢為中心，以京廣高鐵與滬漢蓉鐵路交會的十字架為支撐，我國高鐵稠密的“米”字網(wǎng)正式形成，武漢從此升級成為中國的“高鐵之心”。之后經(jīng)過多年的發(fā)展，武漢樞紐已經(jīng)成為我國四大鐵路樞紐之一、六大鐵路客運中心之一。雖然如此，但武漢樞紐的缺點也是顯而易見。

其中，最大的“缺點”就包括：第一，現(xiàn)有京廣、武九、武西等干線需在漢口、武昌站折返換向，導致列車運行效率低、常晚點。第二，現(xiàn)有鐵路長江大橋運量已經(jīng)飽和，導致通行效率不高。為此，早在多年前，湖北省便提出規(guī)劃建設“武漢樞紐直通線”工程并啟動前期工作，以此破解武漢鐵路樞紐的結構性瓶頸，提升全國鐵路網(wǎng)絡運行效率。目前，關于該項目的規(guī)劃建設，迎來了一個重大進展。
2025年10月8日，《新建武漢樞紐直通線環(huán)境影響評價報批前公示》在長江沿岸鐵路集團官網(wǎng)全文公示，意味著這條醞釀多年的沿江高鐵“咽喉”工程，正式進入環(huán)評批復倒計時。按照計劃，項目在年內(nèi)完成核準、施工招標并全線開工，五年后，也就是2030年，武漢將新增一條南北向時速350公里的高鐵大通道，總投資321.06億元，其中環(huán)保措施投資計列5.5069億元，用于聲屏障、污水收集、生態(tài)補償?shù)?，確保“穿城而過”也能“綠意隨行”。

據(jù)悉，環(huán)評批復是鐵路開工前的最后一道行政許可關口。此次公示顯示，線路北起漢十高鐵云夢東站，經(jīng)孝感南、新漢陽，跨白沙洲公鐵兩用長江大橋，南至洪山區(qū)黃家湖線路所，全長72.19公里，橋梁占比高達97.8%，幾乎是一條“空中高鐵”。同步配套的新漢陽站規(guī)模13臺24線、站房15萬平方米，建成后將成為華中地區(qū)又一大型高鐵樞紐。而控制性工程白沙洲公鐵大橋采用“上層六車道公路、下層四線高鐵”的合建方案，跨江主橋長1818米，建成后既能緩解武漢中心城區(qū)過江瓶頸，也為沿江高鐵、福銀高鐵等國家干線提供新的過江通道。
從2021年啟動預可研，到2024年9月可行性研究報告獲國鐵集團與湖北省政府聯(lián)合批復，再到如今環(huán)評沖刺，武漢樞紐直通線歷時四年“闖關”，每一步都牽動長江經(jīng)濟帶的鐵路網(wǎng)格局。項目建成后，武西高鐵與武九、武廣、合武高鐵將在直通線上實現(xiàn)“無折角”互聯(lián)互通，徹底打通武漢鐵路樞紐“西進東出、南來北往”的轉換堵點，結束鄂西北、川渝等地前往華東、華南需經(jīng)漢口站折角換向的歷史，列車運行時間平均縮短20分鐘以上。

“沿江高鐵通道是國家‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)里最重要的橫向軸線，武漢樞紐直通線則是這條軸線的‘轉換器’?！辫F路設計方負責人介紹，未來沿長江運行的時速350公里高速列車，可在新漢陽站完成“東南西北”四個方向的直接切換，武漢也將借此形成“超米字形”高鐵樞紐，鞏固全國鐵路中心節(jié)點地位。
對湖北而言，項目帶來的不僅是交通提速。孝感、武漢間將新增一條公交化運營的高速鐵路，孝感南站到漢陽站最快15分鐘，孝漢同城化步入“高鐵通勤”時代；武漢經(jīng)開區(qū)、蔡甸、洪山等沿江片區(qū)通過白沙洲大橋公鐵合建段，將新增一條城市快速路，區(qū)域土地開發(fā)、產(chǎn)業(yè)導入迎來新機遇。據(jù)悉，項目力爭在11月底前完成環(huán)評批復，為12月全面開工打下基礎。