比亞迪在日本市場(chǎng)那邊 “ 開(kāi)大 ” 了！

去那邊摸索了 20 年，前期燃油車沒(méi)能干出多大成績(jī)。

近兩年帶新能源車型開(kāi)新局，外加海外市場(chǎng)整體加速布局，銷量增長(zhǎng)還是比較明顯的。

根據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)，去年比亞迪純電銷量 2223 輛，超過(guò)豐田，前面的特斯拉是 5600 輛。

雖然在比亞迪整體海外市場(chǎng)銷量來(lái)說(shuō)，這成績(jī)占比不大。

參考今年前 8 個(gè)月，比亞迪出口達(dá)到 60 多萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 127.5% 。

但在日本的汽車市場(chǎng)，本身就停特別的。

市場(chǎng)本身的局限是本土本牌太強(qiáng)勢(shì)，地位穩(wěn)固。

更難的，要改變那邊的用車習(xí)慣，單砸錢(qián)搞宣傳也不能成效顯著，還需要一定時(shí)間。

這時(shí)候比亞迪又想了一個(gè)辦法，上新車型，去適配當(dāng)?shù)氐南埠谩?/p>

誒，就在今天，比亞迪官宣：

專門(mén)為日本市場(chǎng)打造的純電 K-Car 車型 RACCO（海獺），亮相了。

長(zhǎng)這樣——

別看它是方盒子的造型，但辨識(shí)度很高，且符合那邊主流市場(chǎng)需求。

長(zhǎng)寬高做到 3395/1475/1800mm ，能乘坐 4 人，有限的車身有更大的空間。

整體造型簡(jiǎn)約可愛(ài)，車身也比較緊湊，側(cè)面角度看更明顯；

前臉?lè)忾]式，兩側(cè)是比較狹長(zhǎng)的圓角矩形大燈組，雙層 LED 日行燈；

還有懸浮式車頂，后排側(cè)滑門(mén)，小尺寸輪圈，A 柱提供三角窗；

車尾比較平直，配備貫穿式尾燈；

其實(shí)還挺日系的。

核心配備磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì) 20kWh 電池組；

WLTC 工況續(xù)航里程約 180km ，支持 100kW 充電功率；

不過(guò)也有消息稱明年上市，會(huì)有兩種續(xù)航版本可選，預(yù)計(jì)售價(jià) 260 萬(wàn)日元（約 12.1 萬(wàn)人民幣）。

單這臺(tái)純電 K-Car 還不夠，這次比亞迪準(zhǔn)備很充分。

走的是 “ 純電 + 混動(dòng) ” 雙線策略，還正式引入其在日本市場(chǎng)的首款插電式混動(dòng)車型，海獅 06 DM-i 。

這車，對(duì)應(yīng)的就是國(guó)內(nèi)的宋 PLUS DM-i 。

這車沒(méi)得說(shuō)啊，比亞迪第五代 DM 混動(dòng)，極致省油。

已經(jīng)在海外多地打下銷冠的戰(zhàn)績(jī)，這一布局，很明顯了，比亞迪這是準(zhǔn)備在日本下一盤(pán)大棋了！

這是真的不錯(cuò)。

乘用車方面，目前比亞迪已經(jīng)在日本推出了元 PLUS 、海豚、海豹、海獅 07 等多款暢銷純電車型。

這次又帶 K-EV BYD RACCO 和海獅 06 DM-i 豐富在日本的產(chǎn)品矩陣；

而且官方還明確表示，計(jì)劃 2027 年前在日本形成 7-8 款純電及混動(dòng)車型的布局。

同步拓展渠道網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這次是準(zhǔn)備充分。

這么多年市場(chǎng)熟悉也差不多了，是時(shí)候拿大結(jié)果了。

別的地方不說(shuō)，真心希望比亞迪能在日本市場(chǎng)，銷量節(jié)節(jié)攀升，給當(dāng)?shù)乩吓栖嚻笠恍┱鸷?.....

參考資料：
比亞迪官方、界面新聞、華商韜略、日本經(jīng)濟(jì)新聞、新浪微博等其他網(wǎng)絡(luò)信息

編輯：CR