近日，建工智能制造參建的滬通鐵路V標(biāo)高橋特大橋152米曲弦鋼桁梁完成全部鋼結(jié)構(gòu)整體移運，以5600噸的總移運噸位，一舉刷新國內(nèi)橋梁整體移運最大重量紀(jì)錄，標(biāo)志著建工智能制造在大噸位橋梁智能建造領(lǐng)域取得跨越性突破!

作為滬通鐵路全線控制性工程，該鋼桁梁跨度達152米，總用鋼量4996噸。建工智能制造全程負(fù)責(zé)鋼桁梁的圖紙深化、工廠預(yù)制、精度拼裝及質(zhì)量管控，采用無豎桿整體節(jié)點曲弦三角桁架設(shè)計，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)受力、剛度與穩(wěn)定性的高效統(tǒng)一。

滬通鐵路V標(biāo)高橋特大橋效果圖。

該橋位斜穿日均車流量5萬余輛的楊高北路與港城路十字路口，上空受500KV超高壓走廊凈空限制，地下176處重要管線縱橫交錯，導(dǎo)致傳統(tǒng)施工方法完全無法適配。建工智能制造針對復(fù)雜城市環(huán)境，創(chuàng)新采用“異位支架拼裝+SPMT智能整體移運+精確落梁調(diào)整”移運方案。10月25日夜間，在SPMT智能移運系統(tǒng)的精準(zhǔn)操控下，“鋼鐵巨龍”平穩(wěn)移動，以毫米級的控制精度精準(zhǔn)就位，作業(yè)時間被嚴(yán)格控制在8小時以內(nèi)，真正實現(xiàn)“一夜飛跨”的建設(shè)奇跡。

移運現(xiàn)場。

這一成果不僅為項目高效推進提供了核心支撐，更驗證了建工智能制造在大噸位鋼結(jié)構(gòu)建造的全鏈條技術(shù)能力，為國內(nèi)同類工程提供了“建工方案”，推動橋梁智能建造行業(yè)邁向新高度。

滬蘇通鐵路二期(即滬蘇通鐵路太倉至四團段)，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時兼顧貨物運輸功能。項目建成運營后，將成為首個接入上海浦東國際機場的鐵路線，顯著增強上海對北部沿海區(qū)域的輻射影響力，對緩解京滬鐵路運輸壓力、推動沿江兩岸產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義。(文軒 文/圖)