華為雖然不造車，但汽車圈里“華為味”越來(lái)越濃。

從目前合作規(guī)?？?，華為的三種汽車合作模式已覆蓋半數(shù)以上主流車企，合作車型超百款，堪稱“隱形車圈霸主”。

第一種是智選車模式，也就是大家常說(shuō)的“鴻蒙智行”。華為直接參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷，甚至銷售渠道，合作車企有5家，分別對(duì)應(yīng)問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界這五個(gè)“X界”品牌。

目前已推出近10款車型，從SUV到轎車全覆蓋，比如問(wèn)界M7、智界S7等，銷量和口碑都不錯(cuò)。這種模式里，華為的“存在感”最強(qiáng)，幾乎像車企的主導(dǎo)者、技術(shù)合伙人。

第二種是HI模式，比智選車“輕”一點(diǎn)。華為提供全棧智能解決方案，比如自動(dòng)駕駛、智能座艙這些核心系統(tǒng)，但車企自己主導(dǎo)造車。目前有4家合作伙伴：阿維塔、極狐、深藍(lán)、嵐圖，合作車型超過(guò)10款。像阿維塔12就用了華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，市場(chǎng)反饋也挺積極。

第三種是零部件模式，華為當(dāng)“供應(yīng)商”。不參與造車，只賣零部件，比如電機(jī)、激光雷達(dá)、鴻蒙座艙系統(tǒng)等。合作車企超多：比亞迪、吉利、豐田、本田、奧迪、理想、東風(fēng)……幾乎你能想到的主流品牌都用了華為的零件。這種模式下，華為更像“汽車界的博世”，靠賣技術(shù)賺錢。

為啥華為不自己造車？因?yàn)檫@樣反而能“通吃”市場(chǎng)。如果華為造車，其他車企怕被“搶生意”，可能就不合作了。但華為不造車，所有車企都能用華為技術(shù)，從高端到入門，從燃油到電動(dòng)，華為的影子無(wú)處不在。這種策略下，華為的市場(chǎng)空間比單造幾款車大得多。

現(xiàn)在，用華為技術(shù)的車越來(lái)越多，從幾十萬(wàn)的豪車到十幾萬(wàn)的家用SUV，都能看到華為的“手筆”。而華為的目標(biāo)也很明確：不造車，但要讓每輛車都有“華為技術(shù)”。這招兒，既避開了直接競(jìng)爭(zhēng)，又?jǐn)U大了技術(shù)影響力，算是打了一手好牌。

你說(shuō)，華為這波操作，算不算“不造車，卻贏了整個(gè)車圈”？