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歷時(shí)5年施工建設(shè)的廣州白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓和第五跑道今天正式投運(yùn)，投運(yùn)后，白云機(jī)場(chǎng)也成為全國(guó)首個(gè)五條跑道全部投入民航商業(yè)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。五條跑道運(yùn)行到底難在哪兒？

新建的廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)第五跑道位于現(xiàn)在的東二跑道東側(cè)，全長(zhǎng)3600米，寬45米，飛行區(qū)指標(biāo)為4E，滿足大型E類飛機(jī)起降的要求。新跑道投運(yùn)后，將進(jìn)一步提升白云機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸能力。但是對(duì)于空管指揮保障而言難度陡增。

珠三角空域目前是我國(guó)最繁忙的空域之一，空域情況復(fù)雜。假如機(jī)場(chǎng)是個(gè)停車場(chǎng)，新航站樓是新增加的停車位，新跑道就是新增加的出入閘口。閘口增多了，與主干道的連接匝道也必須隨之拓寬，車輛才能安全高效進(jìn)出，新增加的停車位和“閘口”也才真正有了用武之地。如何讓大量的城市停車場(chǎng)里的汽車安全高效地通過(guò)匝道進(jìn)出主干道，是重點(diǎn)要解決的問(wèn)題。

民航中南空管局管制中心塔臺(tái)管制室主任 羅建華：第一個(gè)就是針對(duì)進(jìn)離場(chǎng)航線增加，設(shè)計(jì)空域的優(yōu)化。充分利用了現(xiàn)有空域，對(duì)進(jìn)離港航線重新做了劃設(shè)，把進(jìn)離港航線做一個(gè)很好的分流，空中的通路給它打通了。

根據(jù)五跑道運(yùn)行特點(diǎn)，民航中南空管局對(duì)廣州終端區(qū)的進(jìn)離港程序和進(jìn)近程序進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，新增了5個(gè)扇區(qū)，其中2個(gè)是進(jìn)離場(chǎng)扇區(qū)，以滿足雙離場(chǎng)三進(jìn)場(chǎng)的高峰流量運(yùn)行場(chǎng)景。此外，在東塔臺(tái)部接入全國(guó)流量管理系統(tǒng)和流量會(huì)商系統(tǒng)，以促進(jìn)新塔臺(tái)和新跑道快速整合進(jìn)入全國(guó)民航流量管理網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升整體運(yùn)行效率。

同時(shí)，空管部門還投入了自主研發(fā)的多跑道機(jī)場(chǎng)及終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)效率提升系統(tǒng)，針對(duì)五跑道和雙塔臺(tái)運(yùn)行，系統(tǒng)新增了不少新的設(shè)計(jì)。

民航中南空管局管制中心塔臺(tái)管制室運(yùn)行一室副主任 蔡曉盛：上面這塊屏幕是以前使用的系統(tǒng)。以前，管制員通過(guò)目視這個(gè)航班信號(hào)，想一條路線發(fā)布于飛行員。下面這塊屏幕是塔臺(tái)信息管理系統(tǒng)里面新開(kāi)發(fā)的一個(gè)功能，就是滑行路線界面可視化。系統(tǒng)通過(guò)大數(shù)據(jù)模型及數(shù)據(jù)計(jì)算，智能推送一條滑行路線最短、時(shí)間最少的路線，管制員可以便捷地把這條路線發(fā)布于機(jī)組，提升整個(gè)場(chǎng)面的運(yùn)行效率。