效率革命

“虹橋機(jī)場的效率真的是標(biāo)桿，安檢也明顯比其他機(jī)場快和方便?！?/p>

“不愧是虹橋機(jī)場，我心目中國內(nèi)最好的機(jī)場?！?/p>

在第八屆進(jìn)博會即將到來之際，上海虹橋機(jī)場又迎來一重大變化：

• 10月28日起，其正式實(shí)施國內(nèi)航班截載新政，無托運(yùn)行李旅客的截止辦理時(shí)間壓縮至起飛前30分鐘，而1號航站樓的春秋航空更“卷”，將標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步拉至25分鐘，且覆蓋有托運(yùn)行李旅客。

所謂“航班截載時(shí)間”，指的是停止辦理乘機(jī)和托運(yùn)手續(xù)的最后時(shí)間，設(shè)置這一時(shí)間是為了確保機(jī)場和航司，有足夠的時(shí)間完成航班起飛前的10余項(xiàng)工作任務(wù)，最終保障航班安全、按時(shí)起飛。

這意味著，從虹橋火車站經(jīng)中轉(zhuǎn)通道抵達(dá)航站樓的旅客，可實(shí)現(xiàn)“下高鐵即辦登機(jī)”的無縫銜接，較今年1月的35分鐘標(biāo)準(zhǔn)再提速14%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，這不是簡單的時(shí)間壓縮，而是對高鐵競爭的精準(zhǔn)回應(yīng)。

作為長三角空鐵聯(lián)運(yùn)核心樞紐，虹橋機(jī)場今年8月已取消航站樓入口二次安檢，僅保留防爆檢測，高峰時(shí)段通行效率大大提升，與此次截載縮短形成“效率組合拳”。

01

虹橋的動作并非孤例，今年以來，國內(nèi)機(jī)場已掀起 “截載時(shí)間縮短潮”：

• 深圳寶安機(jī)場6月率先突破，國內(nèi)航班截載從40分鐘縮至38分鐘，成為6000萬及以上機(jī)場中，首個“破40”的案例；

• 無錫碩放、南昌昌北等中型機(jī)場普遍縮短5分鐘，將標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定在35分鐘；

這背后，是民航業(yè)的集體焦慮。

去年10月，《民航管理》一篇調(diào)研顯示，旅客對民航服務(wù)的關(guān)注點(diǎn)里，“機(jī)場候機(jī)時(shí)間過長”和“安檢等候時(shí)間過長”是僅次于“航班延誤或取消”的兩大問題，且認(rèn)為存在這兩類問題的受訪旅客比例，分別達(dá)到51.77%和51.63%。

02

在機(jī)場提速的同時(shí)，航司正打響“最后一公里”戰(zhàn)役。

今年7月，南航推出的“一刻登機(jī)”服務(wù)堪稱標(biāo)桿：廣州-北京大興往返航線取消傳統(tǒng)截載限制，旅客只需在起飛前15分鐘抵達(dá)登機(jī)口即可乘機(jī)，與高鐵進(jìn)站標(biāo)準(zhǔn)完全對齊。

同時(shí)，“一刻登機(jī)”服務(wù)延續(xù)“南航快線”權(quán)益，旅客享有優(yōu)享值機(jī)柜臺、優(yōu)享安檢通道、便捷行李提取等地面出行權(quán)益。

截至10月20日，該服務(wù)已保障3760班次航班、75萬人次旅客。

“如果過去是鐵路向民航學(xué)習(xí)，現(xiàn)在就要提倡民航向高鐵學(xué)習(xí)?！比ツ?0月，東航董事長王志清的論斷直指核心。

今年一季度，中國航協(xié)通報(bào)指出，由于航司普遍加大投入，市場競爭激烈，疊加高鐵沖擊，“以價(jià)換量”特征明顯，票價(jià)承壓下行，平均票價(jià)同比明顯下降，“旺丁不旺財(cái)”的態(tài)勢仍在延續(xù)，經(jīng)營效益未及預(yù)期。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著票價(jià)差距縮小，商務(wù)旅客正加速流向高鐵，而截載時(shí)間縮短、跨航司簽轉(zhuǎn)等服務(wù)創(chuàng)新，正是民航爭奪這部分群體的關(guān)鍵抓手。

03

民航與高鐵的這場“生死時(shí)刻”的競爭，實(shí)則是技術(shù)驅(qū)動的效率革命。

虹橋機(jī)場通過大數(shù)據(jù)監(jiān)控與智能調(diào)度，將配載平衡測算等10余項(xiàng)起飛前保障流程耗時(shí)壓縮；南航則依托智慧航顯與自動化行李分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)登機(jī)口值機(jī)、行李追蹤全流程數(shù)字化。

但挑戰(zhàn)仍存。

春秋航空雖在上海虹橋機(jī)場實(shí)現(xiàn)25分鐘截載，但其適用范圍暫限于該機(jī)場國內(nèi)航班及單一航站樓；

南航“一刻登機(jī)” 服務(wù)目前主要針對無托運(yùn)行李旅客，尚未完全覆蓋有托運(yùn)行李旅客的核心需求。對于有托運(yùn)行李的旅客，已開通“一刻登機(jī)”航線的托運(yùn)行李辦理時(shí)間不晚于航班計(jì)劃起飛前30分鐘。

而高鐵的加碼競爭動作已在路上。

2025年，多地計(jì)劃推出“高鐵站值機(jī)托運(yùn)”服務(wù)，通過機(jī)場與高鐵站的流程銜接，進(jìn)一步壓縮旅客“門到門”的出行銜接時(shí)間。

廣州市白云區(qū)積極推動機(jī)場、航司、鐵路形成廣州（白云）空鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)合體，在廣州白云站建設(shè)“白云站-白云機(jī)場”空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心，推出查詢航班信息、辦理值機(jī)手續(xù)、行李托運(yùn)等“中轉(zhuǎn)+”多元服務(wù)，預(yù)計(jì)在2025年年底前投入使用。

民航與高鐵的競爭，已從“小時(shí)級”的行程比拼，邁入“秒級”的效率對決。

過去，旅客選擇民航需預(yù)留2小時(shí)以上的機(jī)場等候時(shí)間，如今隨著截載縮短、流程優(yōu)化，這一時(shí)間正被壓縮至1小時(shí)內(nèi)。

但這并非終點(diǎn)——當(dāng)虹橋機(jī)場的春秋航空25分鐘截載、南航的15分鐘登機(jī)成為常態(tài)，當(dāng)高鐵用“高鐵站值機(jī)托運(yùn)”進(jìn)一步打通“門到門”最后環(huán)節(jié)，雙方的較量本質(zhì)上是一場圍繞“旅客時(shí)間成本”的極致博弈。

未來，誰能更精準(zhǔn)地消除出行鏈條中的每一處冗余，誰能讓“快”與“穩(wěn)”實(shí)現(xiàn)更優(yōu)平衡，誰就能在這場效率革命中真正占據(jù)主動，最終贏得旅客的青睞。