10月29日2025東京車展一開幕，比亞迪的展臺就被圍得水泄不通，連過道都擠滿了舉著相機的觀眾和媒體，反觀不遠處的豐田、鈴木展臺，人流量直接少了一半，這場景誰看了不說一句“中國車太頂了”！這次比亞迪是真下了血本，首次搞了乘用車、商用車雙展臺，剛發(fā)布的定制款K-EV RACCO一亮相就引爆全場——這小車長剛夠3.4米，剛好卡在日本K-car法規(guī)紅線里，雙側滑門一拉開，連推著嬰兒車的寶媽都能輕松上下，名字還取了日語“海獺”的意思，光聽著就接地氣。更絕的是百萬級超跑仰望U9現(xiàn)場秀了把“空中芭蕾”，車身躍起半米再平穩(wěn)落地，圍觀的日本大叔忍不住喊“すごい（厲害）”，手機快門聲就沒停過。

這哪是突然爆發(fā)，分明是比亞迪在日本“潛伏”20年的厚積薄發(fā)。早在2005年比亞迪就靠電動大巴敲開日本市場，現(xiàn)在全日本70%以上的電動巴士都是比亞迪造的，從北海道的雪原到?jīng)_繩的海島，連2025年大阪世博會的33輛接駁巴士都被它包了。2022年進軍乘用車市場后更猛，2024年直接以2223輛的銷量超過豐田的2038輛，海豹還拿了“日本年度風云車”獎，這可是中國車第一次獲這榮譽。為了這次車展，比亞迪早就把日本消費者的心思摸透了：知道大家愛開小車，就量身造RACCO；怕純電續(xù)航焦慮，就首推海獅06DM-i插混車型，純電通勤、混動長途全搞定；甚至連充電都想到了，和東京電力合作建了300個充電站，還搞“買100臺車送快充樁”的套路，連7-Eleven都眼紅這生意經(jīng)。

能贏成這樣，數(shù)據(jù)和技術才是硬底氣。2025年1-9月比亞迪在日本賣了2899臺車，同比漲了66%，9月單月就賣了800多臺，直接沖進進口車銷量前十。就說新發(fā)布的RACCO，260萬日元的定價和日產(chǎn)Sakura差不多，卻多了熱泵空調和100kW快充，充電10分鐘能跑180公里，這配置連豐田的概念車都沒有。更狠的是刀片電池，日本權威機構拆解后發(fā)現(xiàn)，它的回收率高達96%，比日本本土標準還高10%，日經(jīng)新聞都忍不住登了整版分析。鈴木社長看完直接坦言“比亞迪是巨大威脅”，畢竟日本K-car年銷160萬輛，電動化率還不到1%，比亞迪這波等于直接搶了本土品牌的“蛋糕”。

我覺得比亞迪的“贏”，從來不是靠低價沖量，而是真的用技術和本土化砸出來的市場。從電動大巴攢口碑，到定制車型抓需求，再到建渠道、搭充電網(wǎng)，每一步都踩在了點子上。這已經(jīng)不只是一個品牌的成功了，更是中國車企從“技術跟隨”變成“技術輸出”的證明——以前我們拆日本車學技術，現(xiàn)在日本車企得買88萬日元的拆解書研究比亞迪，這反差太提氣了。

大家說說，比亞迪這臺定制K-car能撬開日本本土品牌壟斷的市場嗎？未來中國新能源車還能在哪些領域“彎道超車”？
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? 大象新聞+2025年10月29日+《比亞迪亮相2025東京車展 全球首發(fā)K-EV》
? 網(wǎng)通社+2025年10月30日+《比亞迪“大鬧”東京 純電混動并舉/商乘雙線發(fā)力》