10月30日，中德合資車企一汽-大眾汽車有限公司（下稱“一汽-大眾”）第3000萬輛整車在長春下線。

一汽-大眾于1991年2月6日成立，是中國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車生產(chǎn)企業(yè)，目前擁有長春、佛山、成都、青島、天津等生產(chǎn)基地。其第1000萬輛整車和第2000萬輛整車分別于2014年和2020年下線。

“從當(dāng)年的一個品牌、一款車型，到如今大眾、奧迪、捷達三大品牌、30多款車型齊頭并進，一汽-大眾鑄就了屬于自己的輝煌?！钡聡蟊娖嚰瘓F董事會主席奧博穆表示，與中國一汽這樣的伙伴一起，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出持續(xù)貢獻、不斷滿足千百萬中國民眾的出行需求，深感榮幸。

深解碼：3000萬輛背后，是中德合作的“進化密碼”

時間拉回1991年，彼時的一汽-大眾扎根長春，初入中國市場，僅有1個品牌、1款捷達轎車。如今，它已成長為擁有大眾、奧迪、捷達三大品牌，覆蓋燃油與新能源兩大賽道，手握33款車型的行業(yè)巨頭，構(gòu)建起“五地六廠”的全國產(chǎn)業(yè)矩陣。

這份跨越34年的成長，藏著中德合作的“進階之路”。從最初引入德國康采恩制造體系、奧迪特質(zhì)量評審體系，打破技術(shù)壁壘；到如今實現(xiàn)“聯(lián)合研發(fā)”，甚至走向“中國定義、全球輸出”，一汽-大眾早已不是簡單的“合資企業(yè)”，而是中德產(chǎn)業(yè)融合的“最優(yōu)樣本”。

2025年3月，沃爾夫斯堡的戰(zhàn)略合作簽約儀式上，雙方敲定的11款全新車型規(guī)劃中，10款均為新能源車型，既響應(yīng)了中國綠色發(fā)展戰(zhàn)略，更彰顯了外資品牌深耕中國市場的堅定信心。吉林以最優(yōu)政策、最強供應(yīng)鏈、最好人才生態(tài)，持續(xù)吸引大眾加碼；一汽-大眾則以開放姿態(tài)，讓合資模式不斷升級，這便是3000萬輛背后最核心的“成功密碼”。

看布局：五地聯(lián)動，既是經(jīng)濟支柱也是產(chǎn)業(yè)引擎

3000萬輛，不只是一個數(shù)字，更是一汽-大眾對中國產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟的實打?qū)嵷暙I。

在經(jīng)濟層面，它年銷量超160萬輛，34年累計營收超5.5萬億元，貢獻稅收超7300億元，帶動上下游超50萬個就業(yè)崗位，每一組數(shù)據(jù)都在印證著它與國家經(jīng)濟的同頻共振。

在產(chǎn)業(yè)層面，它的“五地六廠”布局，更是成為區(qū)域經(jīng)濟振興的“強力引擎”。長春是起點，承載著品牌根基；成都孕育了捷達品牌，即將成立的新公司將加速新能源轉(zhuǎn)型；佛山、青島的現(xiàn)代化工廠，成為智能制造的示范窗口；天津基地則進一步完善了全國版圖。

更值得點贊的是，六大工廠全部建成行業(yè)領(lǐng)先的“無廢工廠”，其中兩家更是逼近“零碳工廠”標(biāo)準(zhǔn)。在綠色制造的賽道上，一汽-大眾同樣走在了行業(yè)前列，用行動詮釋著企業(yè)的社會責(zé)任。

探未來：一年13.3款新車！開啟電動化“加速模式”

站在3000萬輛的新起點，一汽-大眾的“野心”不止于此。

根據(jù)規(guī)劃，自2026年起，一汽-大眾和捷達品牌將為中國市場量身打造11款全新車型，涵蓋6款純電、2款插混、2款增程及1款燃油車型，捷達首款純電車型也將在2026年正式亮相。

而大眾集團更是放出“大招”：2025-2027年將在中國推出40款新車，超半數(shù)為新能源車型。作為主力軍的一汽-大眾，將在緊湊級和中型車市場搶占先機，年均13.3款的投放速度，不僅創(chuàng)下合資車企紀(jì)錄，更遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

從推動中國汽車消費從“稀缺時代”邁入“普及時代”，到如今領(lǐng)跑智能電動化轉(zhuǎn)型，一汽-大眾的每一步，都踩在了中國汽車工業(yè)發(fā)展的脈搏上。

如今，長春都市圈正朝著“世界級汽車城”邁進，吉林汽車產(chǎn)業(yè)大省的地位日益牢固。3000萬輛不是終點，而是中國汽車工業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展的新起點。未來，一汽-大眾必將繼續(xù)以開放為帆、以創(chuàng)新為槳，在中國式現(xiàn)代化的征程中，書寫更多中德汽車產(chǎn)業(yè)合作的精彩篇章，為全球汽車產(chǎn)業(yè)注入更強“中國力量”。

作者：華泰來
責(zé)編：劉晗
編審：張宇
監(jiān)審：董杰