10月底的東京有明會展中心，2025日本移動出行展（原東京車展）如期而至。與往屆不同的是，今年展會上涌現(xiàn)出一股不可忽視的中國力量——比亞迪不僅帶來了專為日本市場量身打造的K-EV BYD RACCO，還首次向日本消費者展示了其插電混動車型海獅06DM-i。

更具象征意義的是，東風(fēng)日產(chǎn)展臺中央擺放的N7車型，這款由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的電動車成為首款登陸國際頂級車展的“中國智造”合資產(chǎn)品。這些細節(jié)匯聚成一個清晰的信號：中國汽車正在改寫日本市場的競爭規(guī)則。

中國車企的“日本配方”

中國汽車企業(yè)正在超越簡單出口的初級階段，轉(zhuǎn)而采取深度適應(yīng)目標市場需求的精細化戰(zhàn)略。比亞迪作為本屆車展唯一參展的中國汽車品牌，在掀起了一場觀展熱潮同時，全新推出的K-EV BYD RACCO也是這一思路的集中體現(xiàn)。

該車型嚴格遵循日本《輕自動車法》的技術(shù)規(guī)范，長寬高分別精確設(shè)定在3.4米、1.48米和2米，這樣的尺寸精準契合了日本輕自動車的法規(guī)上限。側(cè)滑門結(jié)構(gòu)的運用有效應(yīng)對了日本常見狹窄停車位的使用難題，獨特的雙A柱配合大面積三角窗設(shè)計，將駕駛者的視野盲區(qū)顯著縮減，直指日本都市行車中的痛點。

動力配置同樣體現(xiàn)了對日本用戶需求的深度研究：搭載的20kWh磷酸鐵鋰刀片電池組，在WLTC測試標準下可實現(xiàn)180公里的續(xù)航里程，恰好滿足日本家庭日常通勤的平均距離。支持的100kW大功率快速充電，使得電量從30%恢復(fù)至80%僅需15分鐘，充電效率優(yōu)于日本市場同類車型。

比亞迪對這一細分市場的重視源于其巨大的商業(yè)潛力。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年日本汽車市場總銷量為442.1萬輛，其中輕自動車類別就貢獻了155.7萬輛，占據(jù)整體份額的35.2%。若能在此領(lǐng)域獲得一定市場份額，將為初入日本乘用車市場的中國品牌提供重要的立足點。

從“引進來”到“走出去”

本屆東京車展見證了一個具有里程碑意義的場景——由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)的東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）車型，成為日產(chǎn)展臺最受關(guān)注的亮點之一。這一現(xiàn)象凸顯了中國汽車工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)格局中角色的深刻轉(zhuǎn)變。

N7作為首款亮相國際頂級車展的中國研發(fā)合資車型，其展示的意義已超越產(chǎn)品本身，更體現(xiàn)了全球汽車巨頭對中國研發(fā)能力的認可。這款車型配備的自研“AI零壓云毯座椅”融合了88項技術(shù)專利，集成了由49個高精度傳感器構(gòu)成的智能感知系統(tǒng)。其0.208的優(yōu)異風(fēng)阻系數(shù)代表了中國汽車設(shè)計水平的顯著進步。

市場表現(xiàn)同樣支撐了這一突破。N7在中國市場推出后，連續(xù)多月位居合資品牌電動車銷量榜首，其中8月份單月銷量突破一萬臺大關(guān)。這樣的市場認可度，為日產(chǎn)將其推向全球舞臺提供了充足信心。

中國團隊展現(xiàn)出的對本土消費者需求的精準把握和快速產(chǎn)品迭代能力，構(gòu)成了“中國智造”的獨特優(yōu)勢。N7上市后短短數(shù)月內(nèi)，就完成了兩次重要的OTA系統(tǒng)升級，并增加了更符合年輕消費者偏好的內(nèi)飾配色。這種敏捷響應(yīng)市場的模式，與傳統(tǒng)跨國車企的開發(fā)節(jié)奏形成鮮明對比。

東京大學(xué)山本健一教授的研究顯示：“35歲以下日本年輕消費群體中，28% 的受訪者表示愿意考慮購買中國品牌電動車，這一比例較2020年提升了12個百分點”。日本消費者觀念的變化，為中國汽車品牌提供了難得的市場機遇。

插混或成攻占日本市場“利器”

日本汽車制造商長期以來在非插電混合動力技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，而中國品牌帶來的插電混動技術(shù)正在打破這一固有格局。

比亞迪在本屆東京車展上正式向日本市場推出其DM超級混動技術(shù)平臺，并展示了首款插電混動車型SEALION 6（海獅06DM-i）。這款車型對應(yīng)的正是其在中國市場持續(xù)熱銷的宋PLUS DM-i。

SEALION 6搭載比亞迪最新一代DM混動系統(tǒng)，整合了1.5升高效發(fā)動機與電動機構(gòu)成多元驅(qū)動方案，支持純電、串聯(lián)和并聯(lián)三種工作模式。官方數(shù)據(jù)顯示，該車百公里加速最快僅需7.7秒，NEDC工況下百公里綜合油耗低至3.9升。比亞迪還承諾將通過后續(xù)的軟件升級，進一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

歐洲市場的經(jīng)驗數(shù)據(jù)或許能預(yù)示技術(shù)路線的競爭趨勢。相關(guān)統(tǒng)計顯示，日本品牌在插電混動領(lǐng)域的市場份額出現(xiàn)明顯下滑，而中國品牌則展現(xiàn)出強勁增長勢頭。在純電動領(lǐng)域，中國品牌同樣保持著領(lǐng)先優(yōu)勢。

面對中國品牌的強勢表現(xiàn)，日本汽車制造商正在加速戰(zhàn)略調(diào)整。豐田公司社長佐藤恒治在車展期間的演講中提出了以“TO YOU”為核心的新的制造理念，強調(diào)將從通用化產(chǎn)品轉(zhuǎn)向個性化解決方案。鈴木汽車專門組建了規(guī)模達200人的電動化專項團隊，計劃投入5000億日元用于生產(chǎn)線升級；豐田則將其電動輕自動車的推出時間提前了3年。

行業(yè)分析普遍認為，日本車企在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵領(lǐng)域與中國品牌存在一定的時間差，這為中國技術(shù)進入日本市場創(chuàng)造了有利條件。

結(jié)語：

東京車展的聚光燈下，中國汽車品牌已完成從“仰望者”到“破局者”的角色轉(zhuǎn)變。當比亞迪的輕自動車駛?cè)肴毡緦こＯ锬?，當日產(chǎn)展臺閃耀中國技術(shù)的光芒，這場精心策劃的“搶灘”已然超越單純的市場進入，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的生動注腳。

中國車企憑借精準的本土化定制與領(lǐng)先的新能源技術(shù)，在日本這個素以挑剔著稱的市場成功開辟了前沿陣地。隨著技術(shù)優(yōu)勢與市場策略的深度協(xié)同，中國汽車品牌不再僅僅是參與者，而是正在成為新規(guī)則的制定者。