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環(huán)球零碳

碳中和領(lǐng)域的《新青年》

來源：GETTY

撰文：小明

編輯：小雨

→這是《環(huán)球零碳》的1734篇原創(chuàng)

交通領(lǐng)域?qū)儆诒容^難實(shí)現(xiàn)凈零排放的行業(yè)，但沒想到中國汽車行業(yè)能提前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，而且碳排量下降迅速。

近日，第三十二屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2025）發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》（下稱《路線圖3.0》）提出，“汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將于2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2040年碳排放總量較峰值下降60%以上”。

一方面，汽車產(chǎn)業(yè)提前2年達(dá)峰，無疑為如期實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)提供了強(qiáng)有力支撐；

另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)還首次提出了“碳排放總量下降目標(biāo)”，成為中國新一輪國家自主貢獻(xiàn)目標(biāo)提出“到2035年，中國全經(jīng)濟(jì)范圍溫室氣體凈排放量比峰值下降7%—10%”后，第一個“吃螃蟹”的行業(yè)。

中國汽車，在過去的70多年里，從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)、從燃油車到新能源車，承載了無數(shù)國人的夢想、艱辛和榮光。如今又提出提前碳達(dá)峰，底氣何來？

01

汽車運(yùn)行碳排放占汽車產(chǎn)業(yè)近90%

汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強(qiáng)，是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也是能源消耗“大戶”，并在制造、運(yùn)行兩端產(chǎn)生碳排放，前者指的是汽車制造過程中消耗化石燃料產(chǎn)生的直接碳排放和消耗外購電力、熱力產(chǎn)生的間接碳排放，后者指的是汽車運(yùn)行產(chǎn)生的直接碳排放。

《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖 1.0》數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國由汽車運(yùn)行造成的碳排放在全社會碳排放中占比約8%，在交通碳排放中占比約80%。其中保有量占比僅約11%的商用車，碳排放量占比達(dá)到55%。

2021年，我國汽車制造業(yè)碳排放總量（含動力電池）在工業(yè)（包括采礦業(yè)、制造業(yè)、能源供應(yīng)業(yè)）碳排放中占比僅約1.3%。而根據(jù)《氣候變化第一次雙年透明度報告》，2021年我國溫室氣體排放總量（包括土地利用、土地利用變化和林業(yè)）約為 129.99億噸二氧化碳當(dāng)量，其中工業(yè)碳排放約111億噸，占比85%。

也就是說，汽車制造業(yè)碳排放在全社會碳排放中占比僅1.1%。

可見，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放絕大部分（88%）來自于汽車運(yùn)行，也就是化石燃料（汽油、柴油、天然氣和液化石油氣）燃燒產(chǎn)生的碳排放。

根據(jù)“中國電動汽車百人會論壇2023”公布數(shù)據(jù)，2022年我國汽車消耗汽柴油2.6億多噸；根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年全國汽油消費(fèi)1.33億噸、柴油消費(fèi)1.58億噸，合計2.91億噸。

也就是說，汽車消耗汽柴油占全國汽柴油消費(fèi)總量的近90%。

因此，化石能源的使用是汽車碳排放的主要來源。

02

新能源汽車是降碳的主力軍

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國汽車保有量達(dá)3.53億輛，其中燃油車占比約91%；新能源汽車保有量3140萬輛，占汽車總量的8.9%，其中純電動汽車保有量2209萬輛，占新能源汽車保有量的70.34%。

《路線圖3.0》預(yù)測，未來15年，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的重要動力來源。到2030年、2040年，汽車銷量中仍有約2/3、1/3需要由內(nèi)燃機(jī)作為動力源或協(xié)同動力源，保有量占比會更高。

短期來看，汽車降碳的首要路徑就是降低油耗。

目前，燃油乘用車百公里平均油耗仍然超過6L，相比《路線圖3.0》提出的“2040年，傳統(tǒng)能源乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到3.5L/100km”，仍有較大改善空間。

按照2022年數(shù)據(jù)進(jìn)行測算，油耗每下降1%，可以減少二氧化碳的排放超750萬噸（汽柴油碳排放因子分別為2.92噸/噸，3.09噸/噸）

降低汽車油耗，關(guān)鍵在于提高燃油效率，措施包括采用增壓、直噴、低摩等技術(shù)，回收尾氣能量、發(fā)展混合動力等。

目前，汽油機(jī)熱效率普遍為35%～42%。

2023年3月，歐盟出臺了“禁燃令”：自2035年起，原則上禁止銷售非零排放汽車，但豁免了電子燃料（使用電解水生成的氫氣與大氣中的二氧化碳進(jìn)行催化反應(yīng)進(jìn)而合成液體碳?xì)淙剂希?/p>

電子燃料、氫燃料等零碳燃料的發(fā)展，在為內(nèi)燃機(jī)汽車“續(xù)命”的同時，也顯著降低了汽車碳排放。

中長期來看，新能源汽車是降碳的主力軍。

統(tǒng)計顯示，2024年，我國純電動乘用車平均電耗為百公里12.54千瓦時，排放二氧化碳約6.7kg；燃油乘用車百公里油耗6L，排放二氧化碳約13kg。

可見，電動車減排近50%。

一方面，隨著光伏、風(fēng)電等新能源的快速發(fā)展，汽車用電的“清潔度”不斷提升，新能源汽車的減碳效果將更為顯著。

以生態(tài)環(huán)境部、國家統(tǒng)計局最新發(fā)布的2021年（0.5568kgCO2/kWh）、2022年（0.5366kgCO2/kWh）電力二氧化碳排放因子來看，減排約3.6%。

2024年，我國非化石能源消費(fèi)占比為19.8%，火力發(fā)電量占總發(fā)電量的63%。按照規(guī)劃，到2030年，我國非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右，到2035年達(dá)到30%以上，到2060年達(dá)到80%以上。

另一方面，隨著動力電池、驅(qū)動電機(jī)及控制系統(tǒng)性能的持續(xù)提升，新能源汽車的電耗也將不斷降低。

《路線圖3.0》預(yù)測，2040年，新能源A級車電耗降至9.2kWh/100km以下。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，為汽車降碳注入了新動力，可以提升出行效率、優(yōu)化能源管理。

《路線圖3.0》預(yù)測，L2級及以上智能網(wǎng)聯(lián)乘用車到2030年在新車中全面普及，L3/L4級在2035年達(dá)到70%以上。到2040年，L4級在智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車中全面普及，L5級開始進(jìn)入市場。

近年來，在燃油車效率提升、電動車推廣等綜合作用下，國內(nèi)汽車能耗不斷降低，取得了顯著的減排效果。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年度，中國境內(nèi)117家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2318.9萬輛，平均燃料消耗量實(shí)際值（WLTC工況）為3.31升/100公里，相比2020年（5.61升/100公里）下降41%，平均二氧化碳排放量為78.47克/公里。

分開來看，93家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車2256.3萬輛，平均燃料消耗量實(shí)際值為3.21升/100公里，平均二氧化碳排放量為76克/公里；24家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)進(jìn)口乘用車62.6萬輛，平均燃料消耗量實(shí)際值為7.58升/100公里，平均二氧化碳排放量為179.55克/公里。

我們再看下商用車。

商用車保有量雖然遠(yuǎn)少于乘用車，但碳排放超過乘用車?！镀嚠a(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖 1.0》數(shù)據(jù)顯示，保有量占比僅約11%的商用車，碳排放占比達(dá)到約55%。

重卡又是商用車中的排放大戶。數(shù)據(jù)顯示，重卡以20%的商用車保有量占比，貢獻(xiàn)了超80%的碳排放量。

可喜的是，自2024年以來，新能源重卡成狂飆之勢。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024年，在重卡銷量下滑1%的情況下，新能源重卡大漲140%；2025年上半年，在重卡銷量增長6.9%的情況下，新能源重卡大漲186%，其中，純電動重卡同比增長195%，占比近97.7%。

今年9月，國內(nèi)新能源重卡銷售2.41輛，是從今年3月以來連續(xù)第7個月銷量破萬輛的月份，且是史上第一個銷量突破20000輛的月份。1-9月，我國新能源重卡銷量突破11.96萬輛，同比大幅增長了198%，滲透率達(dá)到24%。

究其原因，老舊營運(yùn)貨車報廢更新補(bǔ)貼政策“居功至偉”。

2024年7月，在“兩新”（大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新）政策指引下，交通運(yùn)輸部、財政部出臺《關(guān)于實(shí)施老舊營運(yùn)貨車報廢更新的通知》；2025年3月，在“兩新”政策加力擴(kuò)圍指引下，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、財政部出臺《關(guān)于實(shí)施老舊營運(yùn)貨車報廢更新的通知》，國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)的營運(yùn)貨車被納入補(bǔ)貼范圍。

03

新能源汽車成為新銷售車輛的主流

到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流——這是中國新一輪國家自主貢獻(xiàn)許下的“氣候承諾”。

也就是說，到2035年新能源汽車滲透率要達(dá)到50%以上。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源汽車新車銷量1286.6萬輛，達(dá)到汽車新車總銷量的40.9％，其中純電動汽車占比60%。

《路線圖3.0》預(yù)測，2035年新能源乘用車銷量占乘用車新車銷量的80%以上，新能源商用車銷量占商用車新車銷量的55%左右，這很好地佐證了國家自主貢獻(xiàn)的目標(biāo)。

自2009年“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程啟動以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走過了近16年的發(fā)展歷程。

前期，依靠新能源汽車購置補(bǔ)貼政策、購置稅減免政策，完成了“原始積累”。但2019年后，新能源汽車購置補(bǔ)貼逐步退坡，直至2022年終止；新能源汽車購置稅政策2026年-2027年從免征調(diào)整為減半征收，并大幅提高了產(chǎn)品技術(shù)要求。

這也意味著，政策完成了“扶上馬，送一程”的歷史使命，新能源汽車企業(yè)開啟了“自然選擇”之路。

參考資料

[1] 環(huán)球零碳. 連續(xù)29個月增長！電動重卡一路狂飆，燃油車還有未來嗎？2025-07-29.

[2] 環(huán)球零碳. 最高層定調(diào)未來十年中國氣候目標(biāo)，完成難度有多大.2025-09-25.

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