提及燃油車時(shí)代，奔馳、寶馬、豐田、本田等傳統(tǒng)車企始終占據(jù)主流視野，國(guó)產(chǎn)汽車鮮少被關(guān)注；而隨著新能源浪潮席卷全球，比亞迪憑借領(lǐng)先的新能源技術(shù)、強(qiáng)大的垂直整合能力與亮眼的市場(chǎng)銷量，已成長(zhǎng)為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的核心玩家，其每一步戰(zhàn)略動(dòng)作都成為行業(yè)焦點(diǎn)。

10月29日，2025東京車展如期開(kāi)幕，比亞迪重磅動(dòng)作亮相 —— 全球首發(fā)為日本市場(chǎng)量身定制的K-EV車型BYD RACCO（直譯名‘海獺’），同步推出其在日本市場(chǎng)首款插電式混動(dòng)車型海獅 06DM-i，以 “純電 + 混動(dòng)” 雙線策略進(jìn)一步完善日本產(chǎn)品矩陣，引發(fā)廣泛關(guān)注。

東京車展 首發(fā)定制化 K-Car RACCO

作為本次車展的核心亮點(diǎn)，BYD RACCO的高關(guān)注度源于其對(duì)日本市場(chǎng)的深度適配。這款車型完全遵循日本K-Car的外觀設(shè)計(jì)邏輯，采用封閉式車頭格柵，搭配集成轉(zhuǎn)向燈功能的雙層日間行車燈，雙A柱結(jié)構(gòu)、小三角形前窗與懸浮式車頂設(shè)計(jì)兼具實(shí)用性與設(shè)計(jì)感，后排則延續(xù)K-Car經(jīng)典的側(cè)滑門布局，整體風(fēng)格方正簡(jiǎn)潔，完美契合日系極簡(jiǎn)美學(xué)。

要知道在日本，K-Car是‘國(guó)民車’，但也是‘本土車’的代名詞。一個(gè)中國(guó)品牌想進(jìn)來(lái)？聽(tīng)上去像‘壽司攤賣煎餅’——但比亞迪偏偏用‘日式極簡(jiǎn)+中式效率’做出了 RACCO。

正是因?yàn)槿绱耍珺YD RACCO一經(jīng)亮相，就吸引了整個(gè)全場(chǎng)觀眾的注意。用中國(guó)頂尖新能源技術(shù)，打造一臺(tái)滿含日本風(fēng)格的 K-Car—— 這波 “用魔法打敗魔法”，簡(jiǎn)直是精準(zhǔn)拿捏市場(chǎng)的妙棋！

在核心參數(shù)上，BYD RACCO延續(xù) “小而精” 的定位，長(zhǎng)寬高分別為3395*1475*1800mm，小巧靈活的尺寸適配日本狹窄街道與緊湊停車場(chǎng)景；動(dòng)力方面采用純電設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)搭載20kWh電池組，WLTC 續(xù)航里程達(dá)180公里，同時(shí)支持 100kW 快充功率，并配備 L2 級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋車道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等實(shí)用功能，兼顧日常通勤需求與智能化體驗(yàn)。

對(duì)比日本本土熱門燃油K-Car車型，RACCO的WLTC續(xù)航180公里可滿足日本家庭日均通勤25公里的需求，且100kW快充功率能實(shí)現(xiàn)‘30 分鐘充至 80%’，比本土純電K-Car的50kW快充效率提升1倍；從用車成本看，RACCO 每公里電費(fèi)也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油 K-Car的每公里油費(fèi)，大幅降低長(zhǎng)期用車支出。

新能源車型 破局日本市場(chǎng)

為什么比亞迪會(huì)針對(duì)性的推出BYD RACCO？其真實(shí)原因是背后對(duì)日本市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，日本 K-Car 市場(chǎng)規(guī)模龐大，2024年日本K-Car車型共計(jì)售出155.7萬(wàn)臺(tái)，銷售額約180億美元，占日本汽車總銷量的35.2%，是本土核心細(xì)分市場(chǎng)。但目前該市場(chǎng) 98% 的份額被日本本土品牌壟斷，且超 70% 車型仍為燃油車，純電K-Car尚處起步階段，市場(chǎng)空白與增長(zhǎng)潛力顯著。BYD RACCO 的推出，既是比亞迪搶占純電 K-Car 藍(lán)海市場(chǎng)的關(guān)鍵一步，也體現(xiàn)其對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)需求的深度細(xì)分與快速響應(yīng)能力。

除 BYD RACCO 與海獅 06DM-i 外，比亞迪在本次東京車展還展出了全新升級(jí)的元 PLUS、海豚、海豹等熱門純電車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品展示矩陣。值得關(guān)注的是，比亞迪集團(tuán)旗下百萬(wàn)級(jí)高端品牌仰望的超跑 U9 也同步參展，并現(xiàn)場(chǎng)演示了 “跳舞” 功能 —— 這一獨(dú)特表現(xiàn)源于仰望 U9 搭載的云輦 - X 智能全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，背后則是比亞迪長(zhǎng)期積累的強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備，成為本次車展的另一大吸睛亮點(diǎn)。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪在日本已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步突破。自2022年7月進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)以來(lái)，比亞迪先后推出元 PLUS、海豚、海豹、海獅 07 等純電車型，2024 年在日電動(dòng)車銷量達(dá)2223輛，超越豐田本土2038輛的電動(dòng)車銷量；2025年5月，比亞迪在日本月度上牌量首次突破400臺(tái)，進(jìn)入進(jìn)口車品牌銷量前十，同年 9 月再創(chuàng)新高突破800臺(tái)，2025年1-9月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)超66%，累計(jì)純電車型銷量超7000臺(tái)，妥妥的用技術(shù)贏得日本市場(chǎng)。

除了乘用車，比亞迪在商用車方面的表現(xiàn)也同樣出色，自2015年進(jìn)入日本新能源商用車市場(chǎng)以來(lái)，比亞迪憑借J6、J7、K8三款純電動(dòng)巴士產(chǎn)品，成為日本電動(dòng)巴士品類市占率第一品牌。目前比亞迪新能源純電動(dòng)巴士廣泛運(yùn)營(yíng)于北海道至沖繩的各地公交系統(tǒng)。

渠道布局上，比亞迪目前在日本已建立66家銷售據(jù)點(diǎn)，預(yù)計(jì)2025年前將擴(kuò)展至100家，為后續(xù)市場(chǎng)增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。隨著本次車展兩款新車型的加入，比亞迪計(jì)劃 2027 年前在日本形成 7-8 款純電及混動(dòng)車型的產(chǎn)品布局，進(jìn)一步強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（比亞迪日本山陰門店）

值得關(guān)注的是，極果君在實(shí)地走訪比亞迪日本線下門店時(shí)發(fā)現(xiàn)，其選址頗具策略性，周邊多緊鄰?qiáng)W迪、豐田、三菱等傳統(tǒng)汽車品牌門店，這種直面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的姿態(tài)，無(wú)一補(bǔ)彰顯其深耕日本市場(chǎng)的十足底氣與硬核實(shí)力，畢竟新能源一哥的名頭也不是白叫的。

全球化提速 銷量產(chǎn)能雙線突破

比亞迪在日本市場(chǎng)的突破，是中國(guó)汽車品牌全球化崛起的縮影 —— 作為中國(guó)車企，比亞迪能在汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)日本打開(kāi)市場(chǎng)，既是其技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品力的直接證明，也彰顯了中國(guó)汽車文化的自信。而這種全球化競(jìng)爭(zhēng)力并非局限于日本，在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，比亞迪的表現(xiàn)同樣亮眼。

在歐洲市場(chǎng)，比亞迪銷量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)：2025年9月，比亞迪在英國(guó)售出11271輛汽車，同比增長(zhǎng)880%；歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，截至2025年8月，比亞迪在歐洲銷量同比增長(zhǎng)超200%，而同期特斯拉在歐洲的交付量下降36%，形成鮮明對(duì)比。

產(chǎn)能布局上，比亞迪正加速全球化落地，如：2024 年7月，比亞迪在泰國(guó)羅勇府開(kāi)設(shè)中國(guó)以外首家全資工廠，年產(chǎn)能 15 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)雇用1萬(wàn)名工人；此外，比亞迪還宣布在匈牙利和巴西投資建廠，預(yù)計(jì)2025-2026年陸續(xù)投產(chǎn)，每家工廠年產(chǎn)能均為15萬(wàn)輛。除此之外，在印尼、烏茲別克斯坦、墨西哥等地，比亞迪也都有投資建廠，全球化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)逐步成型。從泰國(guó)到匈牙利，比亞迪正在把‘世界工廠’升級(jí)成‘世界地圖’——不是去賣車，是去‘造產(chǎn)業(yè)’。

根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)對(duì)比亞迪全球化戰(zhàn)略的研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，比亞迪泰國(guó)工廠不僅實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛年產(chǎn)能，還達(dá)成 60% 的零部件本地化采購(gòu)，比行業(yè)平均本地化率高 20%，有效降低關(guān)稅成本與物流周期；匈牙利工廠預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)后，將覆蓋歐洲 80% 的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)‘歐洲生產(chǎn)、歐洲交付’，交付周期可從當(dāng)前的 3 個(gè)月縮短至 1 個(gè)月。

（比亞迪巴西工廠）

2025年10月，比亞迪第1400萬(wàn)輛新能源汽車在巴西乘用車工廠正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的新能源車企。銷量數(shù)據(jù)上，截至2025年第三季度，比亞迪整體銷量達(dá)到274.78萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)32.1%，累計(jì)交付約160.6萬(wàn)輛純電車型，領(lǐng)先特斯拉近40萬(wàn)輛（特斯拉同期交付 121.8萬(wàn)輛），兩家企業(yè)均突破全球銷量100萬(wàn)輛里程碑，但比亞迪以38.8萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固全球領(lǐng)先地位。

市場(chǎng)研究公司Counterpoint Research預(yù)測(cè)，比亞迪將在2025年底成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商，市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)達(dá)15.7%，成為西方老牌汽車制造商的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)者。

技術(shù)自主 重塑出海格局

比亞迪采用 “深度垂直整合” 戰(zhàn)略，過(guò)去十年依托電池生產(chǎn)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建從原材料采購(gòu)到車輛組裝的完整生態(tài)系統(tǒng)，減少外部依賴、降低成本波動(dòng)與供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，其對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察成為關(guān)鍵 —— 針對(duì)日本 K-Car 市場(chǎng)空白推出 BYD RACCO，針對(duì)全球不同市場(chǎng)需求布局 “純電 + 混動(dòng)” 雙線產(chǎn)品，這種 “因地制宜” 的戰(zhàn)略讓產(chǎn)品更貼合用戶需求，提升市場(chǎng)接受度。

從技術(shù)到戰(zhàn)略，從日本到全球，比亞迪正以“產(chǎn)品+生態(tài)+產(chǎn)能”三位一體的打法，實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走上去”的跨越。這不僅推動(dòng)了自身成為全球新能源領(lǐng)軍企業(yè)，重塑了全球電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)格局，也為中國(guó)汽車的全球化之路樹立了標(biāo)桿，更是推動(dòng)了電動(dòng)汽車的普及和可持續(xù)交通的發(fā)展！

本文由極果用戶極果原創(chuàng)