近日，上汽大眾正式與有“歐洲波士頓動力”之稱的德國Neura Robotics簽署合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)并部署認知機器人系統(tǒng)，讓能聽、能看、能摸的智能機器人進駐汽車工廠。這一聚焦制造端的智能化合作，正為2025年智能轉(zhuǎn)型加速的合資車企提供新路徑。中國汽車流通協(xié)會在《2025 年上半年汽車智能化發(fā)展觀察》中也指出，合資品牌智能化升級存在“表面化”傾向，而上汽大眾此次直接從造車環(huán)節(jié)突破，試圖破解這一難題。

機器人進廠，造車效率能差多少？

普通人買車最關(guān)心“提車快不快、質(zhì)量穩(wěn)不穩(wěn)”，這恰恰是智能工廠要解決的問題。此次合作的認知機器人，已在歐洲汽車制造領(lǐng)域應用，可通過視覺識別零件公差，靠觸覺完成精密裝配，縮短多車型切換生產(chǎn)時間。

上汽大眾計劃先在安亭工廠試點，重點探索總裝任務、質(zhì)量控制和檢測，以及零件到生產(chǎn)線交付的智能廠內(nèi)物流等領(lǐng)域。這不是突發(fā)奇想。上汽大眾新能源工廠是“國家級綠色工廠”，采用100%可再生電力供電，設備故障率比傳統(tǒng)工廠低25%。如今加配的“數(shù)字人”技術(shù)一旦落地，將打造一個更加互聯(lián)、靈活、智能的生產(chǎn)生態(tài)系統(tǒng)，進一步提升智能工廠的生產(chǎn)效率及靈活性。這些變化最終都落到車主身上：車輛質(zhì)量更穩(wěn)定、提車周期更可控，而企業(yè)生產(chǎn)效率提升也帶來了健康的盈利空間。9 月數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾成為少數(shù)盈利改善的合資品牌，GP1（裸車毛利率）提升幅度躋身行業(yè)前三。這種盈利改善意味著品牌無需靠“減配降本”維持利潤，能持續(xù)投入提升車主用車體驗。

車上的智能實用比“炫技”重要？

工廠的智能最終要靠產(chǎn)品說話。2025年9月數(shù)據(jù)顯示，帕薩特終端銷量近1.9萬輛，途觀家族超1.9萬輛，這兩款車的Pro版都迎來2026款煥新，升級搭載了“端到端高快NOA”，但和很多品牌宣傳的“全程無接管”不同，上汽大眾強調(diào)“人機共駕”。

“高速上撥一下轉(zhuǎn)向燈就自動變道，過路口能識別紅綠燈，這才是天天用得上的功能。”車主李女士的感受很有代表性。從用戶反饋看，Pro家族搭載的高快NOA 系統(tǒng)實用度獲認可“高速撥桿變道”“紅綠燈識別等功能的日均使用頻次達3.2次/車，顯著高于合資競品的1.8 次/車。9月車市旺季，上汽大眾終端銷量環(huán)比增長1.4%，在合資品牌中增速領(lǐng)先。

這種選擇背后是成本平衡的智慧。2025年八部門雖推動L3級車型準入，但真正落地仍需時間。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍的話很實在：“不用‘無人駕駛’噱頭，而是讓輔助駕駛更懂司機，反而更難但更有用。”

合資車轉(zhuǎn)型光靠“堆配置”不行

當下車市有個怪現(xiàn)象：有的品牌堆了滿車屏幕，銷量卻上不去；上汽大眾沒喊口號，卻靠體系轉(zhuǎn)型站穩(wěn)腳跟。秘訣就在“制造端打底”的邏輯，從機器人造車到智能駕駛，打通了從工廠到用車的全鏈條。

比如剛投產(chǎn)的上汽奧迪智造基地，基于Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺打造，擁有AI視覺檢測、數(shù)字孿生、激光測量技術(shù)，實現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動化率、全流程100%數(shù)據(jù)溯源。目前上汽大眾在上海、浙江、江蘇、湖南的四大生產(chǎn)基地，已經(jīng)全部具備了新能源智能汽車的生產(chǎn)能力。

這種“長期主義”正在見效。目前上汽大眾燃油車市占率回升至10%，自去年途觀、帕薩特、途昂的Pro家族投放市場后，三款明星家族產(chǎn)品的市占率已提升近20%。中國汽車流通協(xié)會專家指出，這給合資車企提了醒：在15萬元主流市場，面對自主品牌沖擊，與其靠降價換銷量，不如像上汽大眾這樣，用工廠智能提效率、用實用功能贏口碑。隨著能“自學習”的機器人陸續(xù)進廠，上汽大眾的新車還會有新變化。

原標題：《上汽大眾工廠迎新“員工”：德國智能機器人助力智能轉(zhuǎn)型提速》

欄目主編：李吉

來源：作者：解放日報 丁延吉 闞靜雅