十年前，想提一輛雷克薩斯ES，得額外揣8萬加價現(xiàn)金，還得看銷售臉色排半年隊，那時的豐田敢貼海報嘲諷電動車“充電慢如龜”，老板豐田章男更是當眾罵純電是“低級貨”。

誰能想到十年后，這家拽到鼻孔朝天的日本車企，砸146億真金白銀在上海建新能源工廠，急著招近百個研發(fā)崗求生存。

從“你求我買”到“求著建廠”，日系車的反轉(zhuǎn)比電視劇還刺激，這十年里，他們到底把一手好牌怎么打爛的？而中國車企又是怎么趁機逆襲的呢？

雷克薩斯上海金山辦公樓正式啟用

嘲諷電動車+加價割韭菜，把中國車主當“冤大頭”

日系車的傲慢，從來不是藏著掖著的，2014年豐田在東京車展放了張扎心海報，畫面里電動車主蹲在充電樁旁玩手機，燃油車主一腳油門絕塵而去，配文“不充電，才能跑得遠”。

這不是玩笑，是他們打心底里的輕視。

豐田章男更是把傲慢擺上臺面，2023年在日本汽車協(xié)會年會上，他拍著桌子說“電動車全靠政府補貼撐著，生產(chǎn)電池還污染環(huán)境，我們豐田絕不跟風(fēng)做這種低級產(chǎn)品?！?/strong>

豐田章男

這話背后，是燃油車時代的紅利讓他們飄了，2018年日系車在華銷量突破500萬輛，本田CR-V、豐田凱美瑞常年霸占SUV和轎車銷量榜前十，躺著就能賺錢誰還愿轉(zhuǎn)型？

此外，他們收割中國消費者的吃相也難看得很，雷克薩斯LX系列常年加價30萬，即便這樣，全國經(jīng)銷商的訂單還排到半年后。

本田思域剛上市時，加2萬才能提車，銷售還甩臉子，讓消費者嫌貴就去買國產(chǎn)車，那時的日系車根本沒想過，這種對市場和消費者的雙重輕視，早晚會遭報應(yīng)。

本田思域

從碰撞數(shù)據(jù)到排放測試，“工匠精神”碎成一地渣

要是說傲慢是慢性毒藥，那系統(tǒng)性造假就是催命符，2023年12月，豐田子公司大發(fā)汽車的造假丑聞?wù)隋仯苯铀合铝巳障弟嚒肮そ尘瘛钡恼谛卟肌?/p>

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)整整30年都在碰撞測試中造假，本該靠傳感器觸發(fā)的安全氣囊，他們用秒表倒計時手動引爆，本該在標準溫度下做的測試，偷偷把實驗室溫度調(diào)高10度。

造假涉及64款車型，全球超1100萬輛車受影響，最后大發(fā)被迫全球停產(chǎn)，4家工廠停工，2023財年首次出現(xiàn)虧損。

這把火很快燒遍全行業(yè)，2024年6月，日本國土交通省發(fā)布通報，豐田、本田、鈴木、馬自達、雅馬哈5家車企集體造假，38款車型存在認證欺詐。

日本媒體的報道

豐田改碰撞數(shù)據(jù)，馬自達篡改發(fā)動機功率軟件，鈴木偽造剎車測試成績，他們總覺得自己品質(zhì)比別人高，這種自負讓他們敢無視規(guī)則，本質(zhì)就是傲慢。

品質(zhì)碎了，消費者自然用腳投票，日系車的銷量滑鐵盧來得又快又狠。

2024年車企年報一出來，日系車集體哭暈，日產(chǎn)在華銷量同比跌12%，凈利潤直接砍半，本田更慘，銷量大跌30%，凈利潤只剩9億元，連巔峰時期的零頭都不到。

就算是曾經(jīng)的“扛把子”雷克薩斯，也得放下身段降價求生。

雷克薩斯

2024年雷克薩斯ES優(yōu)惠4到7萬，LX系列不僅不加價，還送3年免費保養(yǎng)，部分經(jīng)銷商為清庫存甚至貼錢促銷。

可即便這樣，全年銷量也就18萬臺，還不如比亞迪漢EV一款車的月銷量。

反觀中國車企，2024年比亞迪全年銷量427.2萬臺，蟬聯(lián)中國市場和全球新能源市場雙冠軍，光海外就賣了80多萬臺。

理想L9靠著智能座艙和增程式技術(shù)，年銷超30萬臺，成了30萬以上高端SUV銷冠，一漲一跌間，日系車的市場份額被中國車企一點點啃食，曾經(jīng)的“壟斷神話”徹底破滅。

雷克薩斯

砸146億建超級工廠，日系車慌了才想起中國市場

銷量跌成這樣，日系車終于扛不住了，以前的“清高”碎了一地，哭著喊著來中國找機會。

2025年4月，豐田獨資的雷克薩斯新能源公司在上海金山區(qū)注冊落地，6月就火速啟動工廠建設(shè)，動作快得不像昔日“慢工出細活”的日系車企。

這個項目藏著他們的“救命心”，146億投資是金山區(qū)建區(qū)以來最大單體產(chǎn)業(yè)項目，規(guī)劃2027年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)10萬輛，遠期直奔50萬輛。

為了跟上節(jié)奏，他們急著放出近百個崗位，智能網(wǎng)聯(lián)工程師、電池研發(fā)師這些以前不屑的“新能源崗位”，現(xiàn)在成了招聘重點。

雷克薩斯上海已啟用的辦公室

當年喊著“日本原裝才正宗”的他們，如今公開承諾本土零部件使用率達95%以上，電池要靠寧德時代供貨，智能系統(tǒng)得找中國科技公司合作。

說白了，他們不是來“拯救中國市場”的，是來中國供應(yīng)鏈里“蹭飯求生”的。

可日系車沒想到，他們擺爛的這幾年，中國車企早就不是當年的“追隨者”了，技術(shù)壁壘早就焊得死死的。

比亞迪憋了15年，累計砸了1500億研發(fā)，搞出的刀片電池通過針刺實驗，鋼針戳進去都不起火，直接解決了新能源車主的最大焦慮。

比亞迪

2024年推出的云輦系統(tǒng)更牛，能實時調(diào)整懸掛硬度，過減速帶跟走平地似的，搭載這技術(shù)的仰望U8，上市就賣了5萬臺。

再看智能駕駛，小鵬的XNGP系統(tǒng)能在無高精地圖的鄉(xiāng)村道路自動避讓行人，理想L9的后排皇后座能自動調(diào)節(jié)座椅角度適配不同身高乘客。

這些技術(shù)不是實驗室里的概念，是已經(jīng)裝在百萬級車型上的成熟配置，反觀雷克薩斯上海工廠，要2027年才投產(chǎn)，核心技術(shù)還得靠中國供應(yīng)鏈，想翻盤？早錯過了最佳時機。

雷克薩斯LX700h

結(jié)語

雷克薩斯的上海工廠，與其說是“反攻中國市場”，不如說是“融入中國產(chǎn)業(yè)鏈”的投名狀。

這給所有外企提了醒，中國市場從不缺選擇，只缺尊重，從不拒絕創(chuàng)新，只淘汰傲慢。

如今，比亞迪蟬聯(lián)全球銷冠，蔚來換電站遍布海外，屬于“中國智造”的汽車時代，才剛剛拉開序幕。

信息來源：日本車企巨頭，集體造假
光明網(wǎng) 2024-06-09

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信息來源：雷克薩斯在華146億元大項目釋放近百個工作崗位
中國經(jīng)營報 2025-10-30

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