對于尚界H5，上汽可謂自信滿滿，認(rèn)為尚界H5毫無保留的推出了技術(shù)平權(quán)，將重新定義B級SUV新標(biāo)準(zhǔn)。

同時，新車上市1小時大定破萬，10天小訂超8萬輛，是對這份自信做了最好注解，有人說上汽+華為，這兩個王者聯(lián)手，起手便是高端局。

不過最新披露，尚界H5在10天內(nèi)完成銷售1901輛，這成績看似不錯，但與1小時大定過萬的數(shù)據(jù)還是形成了巨大反差，銷量并沒有預(yù)期那么高，上汽的這份訂單成績，不得不讓人質(zhì)疑。

強強聯(lián)手，表面看確實豪華

從表面上看，尚界H5含兩種豪華。

一是背景豪華，沒有哪一款車型的背景，比尚界H5的上汽+華為背景更為豪華，上汽今年9月份上汽整車銷售43.98萬輛，銷量規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第一；而華為的鴻蒙智行全系交付也超過了100萬輛。兩家聯(lián)手，那就是王炸。

二是配置豪華，尚界H5的配置，最亮眼的三處，華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）+鴻蒙座艙+1360km超長續(xù)航。

要背景有資源，要價格有配置，這樣一款車，華為和上汽肯定是要寄予厚望的。余承東說，華為希望將高階智駕下探至20萬元以下市場，這是一個海量的市場；賈健旭說，主流市場的破局者來了，尚界H5毫無保留的推出了技術(shù)平權(quán)，重新定義B級SUV新標(biāo)準(zhǔn)。

咱得能分清，這兩位大咖展望尚界H5的美好未來，肯定不是說著玩，因為雙方為尚界H5制定了明確的銷量規(guī)劃，一個月2萬輛，并且還向供應(yīng)鏈釋放了年銷40萬輛的備料計劃，當(dāng)然，這也包含一些后續(xù)車型。

不過，有了這樣的背景，這樣的實力，這樣的信心，按照以往經(jīng)驗來看，尚界H5上市一周銷量銷量起碼要有5千輛左右的規(guī)模，后期或許才能釋放出月銷2萬輛的成績。

當(dāng)初比亞迪秦L上市一周銷量4963輛，后期銷量才穩(wěn)定在2萬輛以上，但尚界H5一周銷量顯然還不夠看，這對月銷2萬輛的預(yù)期，也釋放了一個不好的信號。

低配拉低門檻，實際與預(yù)期確有落差？

確實，上汽+華為確實可以產(chǎn)生光環(huán)，可《鳳凰傲意圖》和《小雞啄米圖》都有光環(huán)，但兩者的硬實力卻相差十萬八千里。

也就是說，不管背景如何，想要高銷量，汽車制造商就得拿出足夠的誠意，消費者認(rèn)可的從來都是產(chǎn)品品質(zhì)有多高，而不是車輛背景有多豪。

那起售價15.98萬元的尚界H5，有沒有硬實力？

尚界H5采用了400V平臺，而目前很多20萬級別的產(chǎn)品，都已經(jīng)采用了800V平臺，800V平臺可以通過更高壓來降低電流，實現(xiàn)更快的充電時間，更高的能效，而400V平臺充電速度和能效相對較低，但確實成本也更低。

還有像是座椅按摩通風(fēng)，座椅包覆材質(zhì)，尚界H5也并無優(yōu)勢可言，還有在車身懸架上，尚界H5的麥弗遜是前懸架，與一些競品的雙叉臂獨立懸架相比，有扛側(cè)傾能力弱，高速過彎容易推頭發(fā)飄，操控穩(wěn)定性差等弱點。

另外，還有試駕過尚界H5的車友表示，感覺座椅不舒適，過減速帶讓人瞬間清醒。

對于車內(nèi)空間，駕乘舒適感以及電池技術(shù)，尚界H5的表現(xiàn)與網(wǎng)友預(yù)期確有落差，可畢竟尚界的背后還有華為，高階智駕功能肯定會為尚界H5加分不少。

但問題是，你以為高階智駕是白給你的么？

15.98萬元的起售價看起來確實很便宜，但如果你想要高階智駕功能，就還需要選裝Max版，那價格就來到了17.98萬，這還不算完，還要額外支付1.2萬元的智駕包，那高階智駕版的尚界H5，價格就到了19.18萬元。確實，裸車價還是20萬元以內(nèi)，但在車身空間上，內(nèi)飾豪華程度，以及平臺技術(shù)上，與20萬出頭的車型，比如嵐圖FREE+相比，又遜色的不少。

那換句話說，尚界H5的低價格，是通過降低配置來實現(xiàn)的，這與消費者的預(yù)期，顯然有著明顯的差距。

綜述

我們很理解上汽與華為聯(lián)手，想用尚界H5做主流市場破局者的心情，但想要做破局者，必須在同等配置下，用更低價格，更優(yōu)服務(wù)來實現(xiàn)，而不是通過低配來實現(xiàn)低價。想要銷量達(dá)到車企的預(yù)期，產(chǎn)品就要達(dá)到消費者的預(yù)期。