隨著一汽奧迪A5L領(lǐng)航版在長春基地緩緩駛下生產(chǎn)線，一汽-大眾成為國內(nèi)首家產(chǎn)銷突破3000萬輛乘用車企。34年、3000萬輛，一汽-大眾從最初的"一個品牌一款車型"，已發(fā)展形成大眾、奧迪、捷達三大品牌并覆蓋主流、豪華與經(jīng)濟型市場的完整矩陣。

站在3000萬輛的新起點，一汽-大眾所在的中國汽車市場環(huán)境正悄然生變。當新能源、智能化浪潮席卷而來，自主品牌彎道超車，合資市場生存空間一再被壓縮，一汽-大眾在中國市場面臨"眾敵環(huán)伺"局面。在自主品牌的崛起與中國市場格局變革下，一汽-大眾新規(guī)劃已"上路"。下線儀式場內(nèi)的一汽奧迪A5L領(lǐng)航版代表著一汽-大眾過去的成就，而被擺在場外的ID.AURA正預示著一汽-大眾的全新的未來。

34年，三大品牌

今年8月7日，一汽奧迪A5L正式上市，進一步完善了其細分市場布局；兩個多月后，一汽奧迪A5L領(lǐng)航版在長春基地下線，至此一汽-大眾交出3000萬輛"成績單"。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東表示，今年恰逢中歐建交50周年，一汽-大眾第3000萬輛整車下線，更具有重大的時代意義。

1991年2月6日，中國一汽（持股60%）、德國大眾汽車（持股25%）、大眾汽車（中國）（持股10%）和奧迪汽車（持股5%）合資成立一汽-大眾。同年12月5日，第一輛捷達A2轎車在位于吉林長春的一汽轎車廠總裝線組裝下線，一汽-大眾建廠當年實現(xiàn)產(chǎn)品下線，截至2018年，捷達車型在中國市場累計銷量突破440萬輛。

34年時間，一汽-大眾更是從最初單一品牌、單一捷達轎車，到如今構(gòu)建起覆蓋大眾、奧迪、捷達三大品牌、30余款車型的產(chǎn)品矩陣，推出包括捷達、寶來、速騰、邁騰、奧迪A4L等熱銷車型。一汽-大眾相關(guān)人士介紹，到2018年已建成長春、成都、佛山、青島、天津五大基地。目前，擁有員工3.4萬人，整車年產(chǎn)能達255萬輛。

2014年，一汽-大眾正式跨入千萬輛時代；2020年，一汽-大眾第2000萬輛整車下線，5年后一汽-大眾迎來3000萬輛時代。憑借在市場上的良好表現(xiàn)，2019年一汽-大眾順利超越上汽大眾，并登頂全國車企銷量排行榜冠軍。在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒看來，一汽-大眾用3000萬輛的成就證明開放合作是產(chǎn)業(yè)進步的必由之路。

自主強攻下的"逆風局"

34年、3000萬輛，是一汽-大眾交出的亮眼"答卷"。然而，在中國汽車市場新能源化、智能化、價格競爭的多向攻勢下，一汽-大眾與眾多合資企業(yè)面臨挑戰(zhàn)。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱"乘聯(lián)分會"）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，主流合資市場新車累計零售629.9萬輛，同比下滑15.7%。其中，德系品牌銷量占比仍超過六成，同比僅下滑9%。

不過，壓力在一汽-大眾身上也仍有體現(xiàn)。作為早期進入中國的汽車合資品牌，一汽-大眾處于合資品牌頭部位置。數(shù)據(jù)顯示，2019—2021年，一汽-大眾穩(wěn)居國內(nèi)車市銷量冠軍。但在2022年，宣布全面"斷油"的比亞迪以全年186.3萬輛、同比增長達208.64%的成績反超一汽-大眾。

中國汽車市場的競爭正在進一步升級。近年來，在新能源汽車發(fā)展和價格下探的中國市場中，作為自主頭部的比亞迪、吉利、奇瑞等車企在新品上不斷加碼，并開始迅速占據(jù)A+級市場，不斷上探至B級市場，進一步搶占一汽-大眾旗下大眾品牌所在合資市場的份額。同時，如今一汽奧迪所在的市場環(huán)境也正在發(fā)生改變，不僅要面對奔馳、寶馬搶占份額，自主新能源品牌上攻也讓其壓力倍增。乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月一汽-大眾（不含進口）批發(fā)量為14.3萬輛，同比下滑3.8%，排在合資車企第一位，排在總榜第五位。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，近年來自主品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機遇，推動汽車電動化、智能化升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，中國品牌乘用車市場占有率攀升，不斷擠壓和吞噬合資品牌市場份額。

200萬年銷目標

整體壓力下，一汽-大眾的新布局已"上路"。

一汽-大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，實現(xiàn)整車銷量約13.9輛（含進口車），燃油車市場份額同比提升2.5個百分點；其中，大眾品牌銷售84084輛，燃油車市場份額同比提升1.5個百分點。數(shù)據(jù)上直觀反映了一汽-大眾在燃油車市場依舊擁有穩(wěn)固的基盤，并在不斷攀升。分析人士認為，包括一汽-大眾在內(nèi)的合資車企，在穩(wěn)固燃油市場份額下，提升新能源車市場占比是與自主品牌還有新勢力品牌競爭的關(guān)鍵點。

市場結(jié)構(gòu)改變局面下，站在3000萬輛新起點上，一汽-大眾正在加快布局市場。在一汽-大眾第3000萬輛整車下線儀式上，中國一汽副總經(jīng)理兼一汽-大眾總經(jīng)理陳彬發(fā)布了未來發(fā)展戰(zhàn)略，對外釋放"在智能電動化的賽道上的清晰發(fā)展路徑"。陳彬給一汽-大眾設(shè)定了"劍指200萬輛的年產(chǎn)銷量規(guī)模"。

按照規(guī)劃，未來五年，一汽-大眾將推出近30款全新產(chǎn)品，其中新能源產(chǎn)品超20款。早在今年3月，大眾汽車集團與中國一汽簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》（以下簡稱"協(xié)議"）。該協(xié)議顯示，自明年起，一汽-大眾將新增11款專為中國市場打造的大眾汽車及捷達品牌全新車型。

北京商報記者了解到，這11款全新車型中，涵蓋多種動力類型，包括6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式混動車型，以及1款全新燃油車型。其中，捷達品牌首款入門級純電動車將于明年上市。　

大眾汽車相關(guān)人士介紹稱，為實現(xiàn)目標，大眾汽車帶來兩大核心——CMP平臺和CEA電子電氣架構(gòu)。CMP平臺是專為A級車型設(shè)計的純電平臺。相較MEB平臺，CMP平臺采用更多中國供應鏈產(chǎn)品，并針對中國用戶需求優(yōu)化設(shè)計，預計將成本降低40%，研發(fā)周期縮短30%。而CEA電子電氣架構(gòu)是大眾在中國研發(fā)的首個電子電氣架構(gòu)，由CARIAD中國、大眾中國科技公司與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)。北京商報記者在下線儀式場外看到，CMP平臺首款純電緊湊級概念轎車就被擺在重點展示區(qū)。

此外，一汽-大眾后續(xù)將每年投入約100億元用于研發(fā)，聚焦智駕、軟件等智能電動核心賽道，加速技術(shù)創(chuàng)新及應用。陳彬表示，一汽-大眾項目研發(fā)周期將大幅壓縮50%以上，以更快速度響應客戶期待，將在2027—2030年實現(xiàn)L3及以上自動駕駛。

北京商報記者 劉曉夢