10月30日，隨著一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L領(lǐng)航版在長春基地緩緩駛下生產(chǎn)線，一汽-大眾正式跨越3000萬輛產(chǎn)銷里程碑，成為中國首家產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)。

這一刻，不僅屬于一汽-大眾，更屬于中國汽車工業(yè)。3000萬輛的背后，是34年堅(jiān)守的積淀，是數(shù)十萬名汽車人無數(shù)次細(xì)微打磨、精益求精的結(jié)晶。在慶典活動上，從首任總經(jīng)理到現(xiàn)任掌舵人，從中德雙方管理者到一線模范員工，他們共同見證。

無論是3000萬輛的成績，還是專屬紀(jì)念獎杯，他們閃耀的是榮譽(yù)的光芒，也是時間的刻痕，更是一代代汽車人初心不改的信念延續(xù)。正如中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，兼一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理陳彬在致辭中所言：“3000萬輛的成果卓著、意義深遠(yuǎn)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)改革開放發(fā)展史上的重要里程碑?！?/p>

如今站在新的起點(diǎn)上，陳彬總經(jīng)理帶領(lǐng)這家龍頭車企再度面向未來。活動上，他鄭重發(fā)布了一汽-大眾“面向2030”的發(fā)展戰(zhàn)略：以“效益領(lǐng)先、規(guī)模領(lǐng)先、科技領(lǐng)先、福祉領(lǐng)先、責(zé)任領(lǐng)先”為方向，以智能電動轉(zhuǎn)型、科技創(chuàng)新、合資合作新范式、全要素出海為核心任務(wù)，全面錨定高質(zhì)量發(fā)展與高水平開放的新標(biāo)桿。

這不僅是一份企業(yè)規(guī)劃，更是一種發(fā)展宣言。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，一汽-大眾以3000萬輛為新起點(diǎn)，不僅要繼續(xù)代表“合資速度”的極致，更要定義“中國方向”的未來。如此，屬于一汽-大眾故事的精彩篇章，正在駛向新的時代路口。

方向，是走向未來的戰(zhàn)略定力

如果說3000萬輛的下線，記錄了34年來一汽-大眾的“速度曲線”，那么面向2030的發(fā)展藍(lán)圖，則勾勒出它在新時代的“方向”。站在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵窗口期，一汽-大眾沒有停留在數(shù)字上，而是以更高的視野重新定義“3000萬輛之后的方向”。

陳彬指出：“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵窗口期，先進(jìn)技術(shù)快速迭代，競爭格局加快演變，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存?！闭窃谶@樣的背景下，一汽-大眾發(fā)布了面向2030的全新戰(zhàn)略規(guī)劃，以“五大領(lǐng)先、十大任務(wù)”為綱，全面錨定高質(zhì)量發(fā)展與高水平開放的新標(biāo)桿。

未來的方向，首先是從制造驅(qū)動走向創(chuàng)新驅(qū)動。一汽-大眾將以智能電動轉(zhuǎn)型為核心戰(zhàn)略，全力推進(jìn)“油電混共進(jìn)、全智并舉”。按照規(guī)劃，未來五年，一汽-大眾將推出近30款新車型，其中新能源產(chǎn)品超過20款，并協(xié)同大眾集團(tuán)開發(fā)中國專屬CMP、CSP平臺，實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航800公里、混動油耗每百公里低于4升的突破。這樣的規(guī)劃，意味著一汽-大眾不再被動跟隨全球技術(shù)潮流，而是在中國市場自主定義智能電動新標(biāo)準(zhǔn)。

在智能化賽道上，一汽-大眾以“兩國九地”研發(fā)格局為支點(diǎn)，持續(xù)保持年均百億級研發(fā)投入。同時將與華為、寧德時代等頭部伙伴深度協(xié)同，加快電子電器架構(gòu)、智駕軟件、AI大模型等關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)新。陳彬強(qiáng)調(diào)，未來將協(xié)同大眾集團(tuán)開發(fā)中國專屬CEA架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“集成度提升30%，成本下降40%，周期縮短30%”。2026年首發(fā)的AI智慧座艙與2027年L3級自動駕駛量產(chǎn)，將成為這一戰(zhàn)略方向的具體注腳。

更具前瞻性的是開放合作與國際化的新路徑。一汽-大眾以“走出去、走進(jìn)去、走上去”的三步走戰(zhàn)略，推動三大品牌協(xié)同出海，從整車到SKD多元布局，構(gòu)建國內(nèi)國際“雙輪驅(qū)動”的新格局。未來五年，出口規(guī)模將突破10萬輛，捷達(dá)品牌的本土化運(yùn)營模式也將形成中國汽車出海的新樣本。通過更高水平的全球資源整合與品牌共建，一汽-大眾正在將“中國制造”升級為“世界品質(zhì)”。

在陳彬的規(guī)劃中，企業(yè)文化不只是“軟實(shí)力”，更是發(fā)展的“內(nèi)驅(qū)力”?！拔ㄓ兄鲃訜ㄐ缕髽I(yè)文化，才能讓精神內(nèi)核與時代脈搏同頻共振?！标惐虻倪@句話，道出了文化與方向的關(guān)系。新發(fā)布的“創(chuàng)想之道3.0”企業(yè)文化，以“高質(zhì)量發(fā)展與高水平開放新標(biāo)桿”為愿景，以“誠信、創(chuàng)造價值、尊重、成就共贏”為核心價值觀，重新定義了合資企業(yè)的精神坐標(biāo)。

可以看到，3000萬輛之后，一汽-大眾的方向已從“追求增長”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)造價值”。這是速度之后的沉淀，更是厚積薄發(fā)的再啟航。

3000萬輛積淀出的品牌厚度

34年3000萬輛，平均每年近90萬輛，這是速度的量化表達(dá)。然而，速度從不是一汽-大眾唯一的追求，比數(shù)字更深的是“一汽-大眾式”成長的真正內(nèi)涵。

一汽-大眾的厚度，首先源于體系的構(gòu)建。從最初引入德國精工標(biāo)準(zhǔn)，到如今反哺行業(yè)、輸出管理經(jīng)驗(yàn)，一汽-大眾以合資企業(yè)的身份，率先在中國汽車工業(yè)中建立起系統(tǒng)完備、協(xié)同高效的工業(yè)化體系?？挡缮a(chǎn)體系、奧迪特質(zhì)量評審體系，成為中國汽車制造邁向世界一流的重要標(biāo)桿。它讓中國汽車從“制造模仿”邁向“制造標(biāo)準(zhǔn)”，并以標(biāo)準(zhǔn)塑造競爭力，以體系成就產(chǎn)業(yè)鏈的共榮。

如今，這套體系不僅支撐著年產(chǎn)300萬輛的龐大生產(chǎn)能力，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)出數(shù)以萬計(jì)的制造、研發(fā)與管理人才。正如業(yè)內(nèi)所評價的那樣：“一汽-大眾的車間，是中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化的縮影?！?/p>

體系之下，則是一汽-大眾不斷豐富的產(chǎn)品布局。從1991年的第一輛捷達(dá)，到今天覆蓋轎車、SUV、新能源的全矩陣產(chǎn)品譜系，一汽-大眾在中國汽車市場連續(xù)多年蟬聯(lián)合資品牌銷量冠軍。捷達(dá)奠定了中國家庭轎車普及的起點(diǎn)，邁騰與奧迪A6L樹立了中高級轎車的行業(yè)標(biāo)桿，探岳、攬境等SUV產(chǎn)品則打開了主流合資SUV的市場新格局。每一代車型的成功，不僅源自市場選擇，更是一汽-大眾對中國用戶需求的深入理解與技術(shù)持續(xù)迭代的結(jié)果。

時至今日，當(dāng)中國汽車市場競爭愈發(fā)激烈，一汽-大眾也始終保持品牌定力。無論是捷達(dá)獨(dú)立成品牌，還是大眾、奧迪雙品牌穩(wěn)健共進(jìn)，企業(yè)都以清晰的品牌梯度、精準(zhǔn)的市場洞察和前瞻的營銷創(chuàng)新，贏得用戶的長期信任。從“用戶思維”到“共創(chuàng)生態(tài)”，一汽-大眾不斷用數(shù)字化手段重塑與客戶的關(guān)系。

正因如此，3000萬輛不只是一個數(shù)字，更是一段中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化的集體記憶。它凝結(jié)著體系的力量、技術(shù)的躍遷、品牌的堅(jiān)守與文化的傳承。

一汽-大眾將成為中國式現(xiàn)代化推動者

一汽-大眾的每一次成就，不僅是企業(yè)自身的跨越周期，更是中國汽車工業(yè)從量的積累邁向質(zhì)的飛躍。它所承載的是一個企業(yè)的成功，更是一種時代邏輯的寫照。

過去三十四年，一汽-大眾的發(fā)展軌跡恰是中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。從“引進(jìn)來”的合資探索，到“走出去”的開放實(shí)踐；從單一燃油車制造，到智能電動與數(shù)字生態(tài)的全面布局；從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同到價值鏈共創(chuàng)，一汽-大眾以實(shí)業(yè)報國的初心和持續(xù)創(chuàng)新的行動，為中國汽車工業(yè)提供了可驗(yàn)證、可借鑒的成長樣本。

它讓世界看到，中國的合資企業(yè)并非永遠(yuǎn)的技術(shù)接受者，而是可以成為標(biāo)準(zhǔn)輸出者、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者。它用體系的力量、技術(shù)的深度和文化的堅(jiān)韌，證明了“中國制造”正在向“中國創(chuàng)造”加速轉(zhuǎn)型。

正如陳彬在致辭中所強(qiáng)調(diào)：“站在3000萬輛的新起點(diǎn)，一汽-大眾將以奮勇當(dāng)先的新姿態(tài)，向著高質(zhì)量發(fā)展和高水平對外開放新標(biāo)桿全力沖刺。”這一“新標(biāo)桿”，不僅是對企業(yè)未來的期許，更呼應(yīng)了《“十四五”規(guī)劃》和《二十屆四中全會公報》中所提出的方向：加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建以創(chuàng)新為核心驅(qū)動力的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)格局。

在“十四五”進(jìn)入攻堅(jiān)收官、面向“十五五”全面布局的關(guān)鍵時期，中國汽車產(chǎn)業(yè)正承擔(dān)著從“制造大國”邁向“制造強(qiáng)國”的重任。面對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、低碳化的深刻變革，中國汽車企業(yè)誰能率先完成從“規(guī)模增長”到“質(zhì)量躍升”的蛻變，誰就能在新一輪全球競爭中掌握主動權(quán)。

這樣的時代背景下，三千萬輛的一汽-大眾，不僅展示了中國制造的速度極限，更象征著中國品牌的方向自信。從“追趕者”到“引領(lǐng)者”，一汽-大眾用行動證明：在以新質(zhì)生產(chǎn)力為引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段，合資企業(yè)同樣可以成為中國式現(xiàn)代化的實(shí)踐者與推動者。

未來的中國汽車，不僅要跑得快，更要跑得穩(wěn)、跑得準(zhǔn)；不僅要制造更好的汽車，更要構(gòu)建更智慧、更綠色、更共享的出行生態(tài)。這是對高質(zhì)量發(fā)展的回應(yīng)，也是對中國式現(xiàn)代化的貢獻(xiàn)。