來源：吳曉波頻道CHANNELWU

文 / 袁一音

中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)“攻城拔寨”的速度，比預(yù)期還要迅猛。

今年9月，中國(guó)汽車在歐洲的銷量市場(chǎng)份額攀升至7.4%，創(chuàng)下歷史新高。作為全球汽車工業(yè)的核心腹地，歐洲早已不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品試水區(qū)，而是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)的博弈陣地。

碼頭上準(zhǔn)備出口歐洲的新能源車

進(jìn)入新階段，中國(guó)車企的目標(biāo)也已從“賣車”轉(zhuǎn)向“生根”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月23日，吉利在英國(guó)倫敦上市了其純電車型吉利國(guó)際EX5，即國(guó)內(nèi)的銀河E5車型，起售價(jià)幾乎是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的三倍。

這背后，折射出中國(guó)產(chǎn)業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的新邏輯：不再是滿足于零敲碎打的出口，而是系統(tǒng)化地輸出涵蓋了本地化研發(fā)、供應(yīng)鏈協(xié)同與區(qū)域服務(wù)適配的體系化價(jià)值鏈。

然而，駛向深水區(qū)，意味著必須直面更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。貿(mào)易壁壘、品牌偏見與文化隔閡，如同航道上的一座座冰山，考驗(yàn)著每一位“破冰者”的戰(zhàn)略智慧與運(yùn)營(yíng)韌性。

吉利國(guó)際EX5

遠(yuǎn)航的困境：層層“冰山”攔路

中國(guó)汽車出海并非一蹴而就，而是一場(chǎng)層層闖關(guān)的遠(yuǎn)征。

2020年以前，行業(yè)還處在“帶著產(chǎn)品找市場(chǎng)”的“傳統(tǒng)貿(mào)易出口期”——由國(guó)內(nèi)工廠完成整車制造，再通過外貿(mào)公司對(duì)接海外經(jīng)銷商，車企自身幾乎不介入當(dāng)?shù)厣a(chǎn)與售后環(huán)節(jié)。這種“輕量嘗試”曾占據(jù)中國(guó)新能源車出口量的70%以上。

然而，這種方式很輕易地就撞上“貿(mào)易冰山”。2024年10月，歐盟對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車加征25%反補(bǔ)貼稅，導(dǎo)致當(dāng)月對(duì)歐出口同比驟降30%。比關(guān)稅更棘手的是R155信息安全法規(guī)、R156電池溯源要求等“隱形關(guān)卡”：曾有車企因車機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)加密未達(dá)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，整船車輛在港口滯留近一個(gè)月，僅倉儲(chǔ)費(fèi)就損失上千萬歐元。

海運(yùn)能力的短板同樣成為關(guān)鍵制約。目前中資滾裝船運(yùn)力僅占全球7.6%，旺季時(shí)歐洲航線運(yùn)價(jià)可飆漲40%，交付周期隨之翻倍，不斷消耗用戶的耐心與信任。

2021年前后，行業(yè)逐步升級(jí)為“帶著中國(guó)技術(shù)找海外工廠”的“散件組裝期”——通過將電池、電機(jī)等核心零部件運(yùn)至海外工廠進(jìn)行拼裝，可降低約30%的運(yùn)輸成本，看似是一種繞開關(guān)稅壁壘、更聰明的“貼岸航行”。

但很快，“品牌冰山”又橫在了眼前。一些中國(guó)車企曾樂觀地認(rèn)為，憑借本地組裝與配置優(yōu)化就能復(fù)制國(guó)內(nèi)的“性價(jià)比神話”。豈料在歐洲市場(chǎng)，部分搭載15.6英寸中控屏、座椅加熱的車型，被當(dāng)?shù)孛襟w評(píng)價(jià)為“配置亮眼但駕駛質(zhì)感不足”，最終銷量折戟。

地緣沖突風(fēng)險(xiǎn)更讓供應(yīng)鏈的脆弱性暴露無遺。2024年紅海危機(jī)導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河停運(yùn)，有中國(guó)工廠因電池模組斷供而停工12天，損失高達(dá)數(shù)千萬元。而售后體系的缺失則成為壓垮業(yè)務(wù)的最后一根稻草——有車企因缺乏本地配件倉庫，維修響應(yīng)周期超過20天，用戶體驗(yàn)嚴(yán)重受損，區(qū)域業(yè)務(wù)被迫關(guān)停。

2024年蘇伊士運(yùn)河貨運(yùn)船只大幅減少

這兩個(gè)階段的探索表明，無論是“賣產(chǎn)品”還是“拼組裝”，本質(zhì)上仍是單點(diǎn)突破的被動(dòng)應(yīng)對(duì)，始終未能解決產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足與本地化根基薄弱的核心癥結(jié)，如同船只在冰縫間迂回，很難掌握航行的主動(dòng)權(quán)。

三槳驅(qū)動(dòng)，從“水手”到“船長(zhǎng)”

2024年前后，中國(guó)頭部車企開始探索體系化破局，它們組成了一支以整車為旗艦、零部件廠商護(hù)航、服務(wù)配套為補(bǔ)給線的“聯(lián)合艦隊(duì)”，駛向全球市場(chǎng)的深水區(qū)。

這一階段的核心邏輯，是“帶著體系找生態(tài)”：以品牌價(jià)值塑造為核心、本地化產(chǎn)能為支撐、全鏈路渠道為保障，實(shí)現(xiàn)從“賣產(chǎn)品”到“建生態(tài)”的躍遷。

然而，隨著艦隊(duì)深入，最難逾越的“本土化冰山”逐漸浮現(xiàn)：有車企因?qū)W洲用戶智駕數(shù)據(jù)傳回國(guó)內(nèi)，違反當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)而被處以億歐元級(jí)重罰；也有品牌光顧著鋪貨，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)跟不上，投訴率居高不下；更有研發(fā)中心因中西方團(tuán)隊(duì)對(duì)智能座艙邏輯產(chǎn)生分歧——中方主張多功能集成，歐方堅(jiān)持極簡(jiǎn)操作，導(dǎo)致車型延期6個(gè)月，錯(cuò)失歐洲購車旺季。

顯然，從“賣得進(jìn)去”跨越到“站得住腳”，中國(guó)車企需要完成從被動(dòng)“水手”到主動(dòng)“船長(zhǎng)”的身份蛻變，以“三槳驅(qū)動(dòng)”破冰。

??第一槳是品牌破冰，從“性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“心價(jià)比”。針對(duì)歐洲市場(chǎng)重底蘊(yùn)、輕堆砌的特點(diǎn)，中國(guó)車企跳出了“市場(chǎng)換技術(shù)”的舊腳本，轉(zhuǎn)向“反向合資”，以技術(shù)賦能品牌，以資本換取信任。

以吉利為例，2006年入股倫敦出租車公司以來，已建成英國(guó)首家新能源工廠，推出全球首款新能源出租車TX5，并陸續(xù)戰(zhàn)略投資路特斯、阿斯頓·馬丁等品牌完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這套“本土基因+中國(guó)技術(shù)”的組合，既跳出配置內(nèi)卷，也逐步瓦解歐洲用戶對(duì)中國(guó)車的品牌偏見。

吉利汽車在倫敦的出租車生產(chǎn)基地

??第二槳是產(chǎn)能扎根，從“長(zhǎng)途輸血”到“本地造血”。比如吉利在英國(guó)考文垂、意大利米蘭、瑞典哥德堡建立了全球設(shè)計(jì)中心，形成了多元文化交融的設(shè)計(jì)生態(tài)系統(tǒng)。

??第三槳是渠道融合。最前端強(qiáng)化品牌感知的沉浸式體驗(yàn)店是標(biāo)配，吉利還在中端布局覆蓋英、法、德的區(qū)域配件倉，將售后響應(yīng)計(jì)劃在48小時(shí)以內(nèi)；在后端依托考文垂數(shù)據(jù)中心確保數(shù)據(jù)合規(guī)，實(shí)現(xiàn)極低用戶投訴率的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

這整套協(xié)同體系，其內(nèi)核已在全球市場(chǎng)得到初步驗(yàn)證。2025年1—10月，吉利新能源汽車出口同比增長(zhǎng)218%，全球戰(zhàn)略車型EX5在希臘、馬來西亞、巴西等多國(guó)登上純電銷量榜首。

說到底，一切戰(zhàn)略的終點(diǎn)，仍是對(duì)用戶需求的深度回應(yīng)。正如EX5在登陸英國(guó)市場(chǎng)前，由本土的路特斯工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專業(yè)底盤調(diào)校，以精準(zhǔn)契合歐洲用戶對(duì)操控質(zhì)感的偏好；智能座艙深度融合本地生態(tài)服務(wù)，確保操作邏輯與交互體驗(yàn)符合當(dāng)?shù)亓?xí)慣。

戰(zhàn)略支點(diǎn)，從英國(guó)到全球

“三槳驅(qū)動(dòng)”扎根歐洲需精準(zhǔn)選擇戰(zhàn)略支點(diǎn)，英國(guó)成為中國(guó)車企輻射歐洲的起點(diǎn)，正是基于天時(shí)、地利、人和。

脫歐后，英國(guó)并未跟隨歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征反補(bǔ)貼稅，成為了政策風(fēng)險(xiǎn)更低的“緩沖區(qū)”。2025年上半年，英國(guó)純電動(dòng)車銷量同比激增34.6%，已取代德國(guó)，躍升為歐洲最大的新能源車市場(chǎng)，為國(guó)產(chǎn)品牌創(chuàng)造了寶貴的切入時(shí)機(jī)。

吉利國(guó)際EX5在英國(guó)街頭

地利則體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)土壤與技術(shù)互補(bǔ)上。英國(guó)本土缺乏強(qiáng)勢(shì)的大眾化汽車品牌，消費(fèi)者對(duì)新品牌的接納度更高；而中英在綠色出行戰(zhàn)略上的高度契合，創(chuàng)造了獨(dú)特的互補(bǔ)空間——英國(guó)在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域底蘊(yùn)深厚，中國(guó)則在電動(dòng)化技術(shù)與規(guī)?；圃焐蟽?yōu)勢(shì)明顯。

這種互補(bǔ)性在企業(yè)層面已顯現(xiàn)。作為國(guó)內(nèi)最早提出碳中和目標(biāo)的車企，吉利在國(guó)際權(quán)威的MSCI ESG評(píng)級(jí)中獲得AA級(jí)，處于行業(yè)領(lǐng)先地位，得以形成“中國(guó)創(chuàng)新制造+英國(guó)/歐洲市場(chǎng)應(yīng)用”的聯(lián)動(dòng)。

“人和”的優(yōu)勢(shì)來自商業(yè)生態(tài)的長(zhǎng)期耕耘。通過收購阿斯頓·馬丁等戰(zhàn)略投資，吉利已在英國(guó)擁有縱橫交織的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。截至2025年，其在英建立的25家銷售網(wǎng)點(diǎn)計(jì)劃在2026年拓展至100家，這套提前布局的渠道體系讓EX5上市時(shí)無需從零起步，能快速觸達(dá)終端用戶。

更深層來說，進(jìn)軍歐洲的底氣，也來自全球化體系與國(guó)內(nèi)大本營(yíng)。目前，吉利已搭建“五大設(shè)計(jì)中心、五大試驗(yàn)區(qū)域、五大AI智能生態(tài)圈”等全球體系網(wǎng)絡(luò)；過去11年間，累計(jì)研發(fā)投入超2500億元，構(gòu)建了覆蓋AI智能、固態(tài)電池、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)基座。

與此同時(shí)，其國(guó)內(nèi)市占率從2021年的6.3%穩(wěn)步提升至10.4%，穩(wěn)居行業(yè)第二。這個(gè)強(qiáng)大的“后方基地”，持續(xù)為高風(fēng)險(xiǎn)的海外創(chuàng)新輸送現(xiàn)金流與試錯(cuò)空間。

由此也可以看出，中國(guó)汽車出海其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入到了“雙核驅(qū)動(dòng)”時(shí)代：一個(gè)核心是作為“戰(zhàn)略大本營(yíng)”的中國(guó)市場(chǎng)，承擔(dān)技術(shù)迭代、商業(yè)模式探索與現(xiàn)金流供給；另一個(gè)核心是作為“創(chuàng)新前沿”的海外生態(tài)位，負(fù)責(zé)技術(shù)全球適應(yīng)性驗(yàn)證與品牌價(jià)值提升。二者相互支撐，形成了更具韌性的新型競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)。

這一模式已展現(xiàn)出全球競(jìng)爭(zhēng)力：2025年10月，吉利單月新能源銷量繼超越特斯拉、躋身全球銷量前二后再創(chuàng)歷史新高，單月銷量達(dá)177882輛，同比增長(zhǎng)64%，環(huán)比增長(zhǎng)8%，1—10月吉利新能源總銷量134.5萬輛，同比勁增106%；新能源滲透率也從2021年的6.2%提升至如今單月最高達(dá)60.5%，四年間增長(zhǎng)近十倍，可謂是全球新能源銷量增長(zhǎng)最快的車企。

試駕吉利國(guó)際EX5

結(jié)語

吉利的航跡，恰如中國(guó)車企出海范式轉(zhuǎn)變的縮影——我們不再滿足于“乘風(fēng)”借勢(shì)，而是具備了“造船”遠(yuǎn)航、主動(dòng)“破冰”的能力。

當(dāng)然，“破冰”終究只是遠(yuǎn)征的序章。前方深水區(qū)的暗流與風(fēng)浪，要求中國(guó)車企必須在可持續(xù)與可盈利的航道上，展現(xiàn)出更卓越的耐力與智慧。

下一程，從“中國(guó)智造”到“全球優(yōu)選”的跨越，將為中國(guó)汽車工業(yè)樹立起通往世界汽車產(chǎn)業(yè)高地的新航標(biāo)。

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