昨天（2025年11月3日）

是佛山首條地鐵——廣佛線的15歲生日！

佛山從此開(kāi)啟了軌道交通的歷史

從前佛山和廣州汽車站人擠人的歷史

從此告別

2010年11月3日

廣佛線首班列車帶著一抹青春淺綠駛出

佛山正式叩開(kāi)地鐵時(shí)代大門

15年，5000余個(gè)日夜

軌道交通如何重塑了這座城市？

佛山地鐵3號(hào)線。/佛山市新聞傳媒中心記者張弘弢攝

15年！150.2公里！

廣佛兩地文脈相通、城區(qū)相連，早在上世紀(jì)八九十年代的歷版廣州軌道交通規(guī)劃中，便已勾勒出以地鐵串聯(lián)兩地的構(gòu)想。

廣佛線地鐵站出入口。/資料圖片

借著廣州亞運(yùn)會(huì)的東風(fēng)，這一醞釀多年的藍(lán)圖，在盛會(huì)開(kāi)幕前夕終成現(xiàn)實(shí)——廣佛線首期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，佛山也由此躋身國(guó)內(nèi)首個(gè)開(kāi)通地鐵的地級(jí)市。

可以說(shuō)，佛山軌道交通從誕生之初，就自帶“外聯(lián)互通”的基因。

此后15年間，佛山軌交建設(shè)雙線并進(jìn)：一方面，廣佛線二期延伸至佛山新城，廣州地鐵7號(hào)線直抵順德陳村、北滘，讓佛山地鐵無(wú)縫融入廣州軌交線網(wǎng)；另一方面，佛山地鐵2號(hào)線和3號(hào)線相繼建成通車，在禪南順三區(qū)搭建起東西貫通、南北縱橫的線網(wǎng)骨架。

佛山地鐵2號(hào)線。/佛山市新聞傳媒中心記者周焯杰攝

根據(jù)交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)，截至2025年9月，佛山軌道交通共有6條運(yùn)營(yíng)線路，總里程達(dá)150.2公里，全國(guó)排名第23位。

從早期的“順勢(shì)借力”到如今的“雙向賦能”，佛山與廣州以產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、功能協(xié)同的鮮明姿態(tài)，奏響廣佛“雙城”的華彩樂(lè)章。

佛山GDP從5600億元躍升至1.33萬(wàn)億元，軌道交通在這一跨越式發(fā)展中發(fā)揮了關(guān)鍵推動(dòng)作用。

日均客運(yùn)量50萬(wàn)人次

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年佛山軌交全年線網(wǎng)客運(yùn)總量18068.47萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量達(dá)49.5萬(wàn)人次。軌交建設(shè)的成果，最直觀地體現(xiàn)在城市通勤版圖的改寫上。

一條條地鐵線路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將禪南順三區(qū)互通及佛山直達(dá)廣州的時(shí)間壓縮至1小時(shí)內(nèi)，日均跨城通勤人口已達(dá)37.5萬(wàn)人，地鐵出行也成為越來(lái)越多佛山人工作生活的日常選擇。

廣州地鐵7號(hào)線西延順德段。/資料圖片

與此同時(shí)，軌道交通也強(qiáng)力催生了佛山城市建設(shè)提級(jí)。

金融高新區(qū)、佛山新城、智慧新城等一座座新城拔地而起，大型居民區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、高端商務(wù)區(qū)集群發(fā)力，成為驅(qū)動(dòng)佛山發(fā)展的重要引擎；祖廟、南風(fēng)古灶、清暉園等熱門旅游景點(diǎn)人氣持續(xù)高漲，“老廣”乘地鐵來(lái)佛山看醒獅、喝早茶、逛公園，已然成為粵港澳大灣區(qū)同城化的生動(dòng)注腳；禪西環(huán)宇城、萬(wàn)民金海城、順德萬(wàn)象匯等商圈客流涌動(dòng)，乘地鐵聚餐逛街、休閑購(gòu)物，成為市民的生活方式……

小朋友乘坐佛山地鐵3號(hào)線時(shí)觀望窗外風(fēng)景。/資料圖片

多條線路持續(xù)推進(jìn)

2021年，《佛山市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃》獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，后經(jīng)優(yōu)化調(diào)整，3條重點(diǎn)線路被納入本期軌交建設(shè)藍(lán)圖：

2號(hào)線二期從南莊出發(fā)，向西途經(jīng)南海西樵，直抵高明城區(qū)，而后延伸至珠肇高鐵高明站，建成后將成為高明區(qū)融入全市發(fā)展大局的重要“進(jìn)城線”。其中南莊到西樵山段因客流需求迫切，或?qū)⒊蔀橄刃虚_(kāi)工建設(shè)的部分。

佛山地鐵2號(hào)線線路示意圖（含一、二期）。

4號(hào)線一期起于三水北江大道，貫穿三水城區(qū)、佛山西站，南行至市二醫(yī)院新院區(qū)所在的綠島湖，而后沿佛山重要的主干道季華路向東延伸，終至三龍灣片區(qū)科創(chuàng)大道。

2022年1月，4號(hào)線作為二期規(guī)劃中首條開(kāi)工的線路，目前三水段和南海獅山段已有多個(gè)車站封頂。線路建成后，或有望成為佛山客流量最大的線路之一。

佛山地鐵4號(hào)線一期線路示意圖。

11號(hào)線南起容桂細(xì)滘，沿容桂大道北上經(jīng)大良德勝及東樂(lè)路片區(qū)，而后大致沿廣珠公路向北延伸，在陳村北站與廣州地鐵7號(hào)線順德段實(shí)現(xiàn)換乘，再沿南海區(qū)科創(chuàng)大道北上進(jìn)入廣州，于鶴洞東站接入廣州地鐵11號(hào)線環(huán)線。

該線路不僅在南段貫穿人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大良-容桂副中心，更大幅拉近了良桂片區(qū)與佛山、廣州市中心的時(shí)空距離。未來(lái)，細(xì)滘站還將與中山市域鐵路S1號(hào)線對(duì)接，成為橫跨佛、廣、中三市，貫通大灣區(qū)的典范線路。

佛山地鐵11號(hào)線線路示意圖。

軌道上的都市圈成型

隨著粵港澳大灣區(qū)一體化戰(zhàn)略縱深推進(jìn)，佛山作為灣區(qū)重要極點(diǎn)城市之一，城際鐵路成為軌道交通發(fā)展的新選擇。

2016年3月

廣佛肇城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其公交化的運(yùn)營(yíng)模式方便了佛山與周邊城市的互聯(lián)互通。

城際列車在三水北站。/佛山市新聞傳媒中心記者王澍攝

2024年5月

廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路開(kāi)通，“四線合一”讓佛山與肇慶、廣州、東莞和惠州四座城市“心手相牽”。

廣佛南環(huán)佛山西站站臺(tái)。/佛山市新聞傳媒中心記者王偉楠攝

市民搭乘廣佛南環(huán)。/資料圖片

2025年

廣州東環(huán)等城際鐵路的開(kāi)通，更是為佛山市民提供了軌交直達(dá)白云機(jī)場(chǎng)等重要樞紐的便捷選擇。

城際鐵路“快速度、大站距”的特點(diǎn)，與佛山地鐵線網(wǎng)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)力的格局。目前佛山地鐵已有7座車站實(shí)現(xiàn)與廣東城際的便捷換乘，多網(wǎng)融合的交通體系為市民提供高效順暢的出行服務(wù)。

當(dāng)前，佛山正全力推動(dòng)廣佛西環(huán)城際的建設(shè)，并積極籌備佛穗莞城際佛山段的動(dòng)工，未來(lái)城市中心之間的快速直連，必將深刻改變沿線市民的工作與生活，為灣區(qū)融合發(fā)展注入新活力。

軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

2025年8月，《中共中央?國(guó)務(wù)院關(guān)于推動(dòng)城市高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》明確“城市發(fā)展正從大規(guī)模增量擴(kuò)張階段轉(zhuǎn)向存量提質(zhì)增效為主的階段”，并提出“發(fā)展組團(tuán)式、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代化城市群和都市圈”以及城市互補(bǔ)、設(shè)施互聯(lián)互通。與此同時(shí)，自2018年起，國(guó)家發(fā)改委就開(kāi)始針對(duì)各城市新的軌道交通建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行嚴(yán)格審批，對(duì)線路客流強(qiáng)度等方面提出了更高的要求。

佛山地鐵3號(hào)線。/佛山市新聞傳媒中心記者林安迪攝

2024年10月，《佛山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》對(duì)外公布，提出至2035年，佛山規(guī)劃遠(yuǎn)期軌道線網(wǎng)將形成16條、484公里的規(guī)模。其中，所有市域快線均列入近期規(guī)劃。

15年，是里程碑，也是新起點(diǎn)

在軌道交通的強(qiáng)勁牽引下

一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力、更富活力的佛山

正駛向更加廣闊的明天！

來(lái)源：佛山市新聞傳媒中心