京東造車(chē)會(huì)帶來(lái)哪些好處？是可以提供送車(chē)上門(mén)、免費(fèi)退換車(chē)服務(wù)，還是可以提供白條和60期免息服務(wù)？

最近，京東宣布將聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代，在11月9日推出一款“國(guó)民好車(chē)”，消息一出，京東進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)的熱議就在網(wǎng)上“炸開(kāi)鍋”。

京東迅速做出澄清：新車(chē)是三方聯(lián)合推出，京東主要提供用戶(hù)消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷(xiāo)售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。也就是說(shuō)，合作的目的是“賣(mài)車(chē)而非造車(chē)”，京東提供用戶(hù)洞察和渠道，并不直接參與研發(fā)制造環(huán)節(jié)。與小米自建工廠的“All in”模式不同，京東不做制造商，而是做生態(tài)整合者。對(duì)京東而言，布局汽車(chē)電商并非新鮮事兒，但這一次，重整旗鼓、大舉入局又意欲何為？

互聯(lián)網(wǎng)變革

“任何顧客都可以選擇任何他所中意的汽車(chē)顏色，只要它是黑色的?！?00年前，福特以標(biāo)準(zhǔn)化、流水線生產(chǎn)黑色T型車(chē)，實(shí)現(xiàn)了以最低的成本和最優(yōu)惠的價(jià)格，給客戶(hù)一輛負(fù)擔(dān)得起的汽車(chē)。

如今，消費(fèi)者已不太滿(mǎn)足于單一汽車(chē)型號(hào)、款式，以及固定配置的汽車(chē)消費(fèi)模式。這一變革的出現(xiàn)，一方面得益于數(shù)字交互、大數(shù)據(jù)和智能制造等技術(shù)的發(fā)展，使得大規(guī)模定制化生產(chǎn)成為可能。另一方面，消費(fèi)新生代的崛起，也推動(dòng)了定制化需求的顯著增長(zhǎng)，他們更加注重通過(guò)消費(fèi)品來(lái)彰顯個(gè)性，而非僅僅滿(mǎn)足功能性需求。

包括長(zhǎng)安、上汽、廣汽在內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)，都在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)上踐行著C2B造車(chē)的理念，它們深入洞察用戶(hù)個(gè)性需求、建立滿(mǎn)足大規(guī)模定制化需求的能力，努力抓住新生代消費(fèi)者的需求。

此次京東與廣汽、寧德時(shí)代的合作，正是為了滿(mǎn)足多元化的用戶(hù)需求，在京東APP內(nèi)，已經(jīng)上線了新車(chē)定制活動(dòng)頁(yè)面，收集用戶(hù)的外觀、價(jià)格、配置等需求和喜好，目前已有數(shù)萬(wàn)人參與調(diào)查。京東同步推出的還包括“一站式配齊”服務(wù)，提供車(chē)衣定制、車(chē)品配裝、養(yǎng)護(hù)加持等個(gè)性化套餐，讓汽車(chē)消費(fèi)告別了傳統(tǒng)的“裸車(chē)+精品”的購(gòu)車(chē)模式。

這款新車(chē)從10月底開(kāi)啟全國(guó)試駕，到11月9日正式發(fā)布，每一步節(jié)奏都透露出互聯(lián)網(wǎng)式的高效打法。

然而，京東為用戶(hù)“定制”汽車(chē)并非首例，早在2021年，京東就曾攜手天際汽車(chē)推出“京選好車(chē)”系列，這一動(dòng)作在當(dāng)時(shí)就被視為京東進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域的重要一步。天際汽車(chē)提供產(chǎn)品，京東負(fù)責(zé)線上渠道和營(yíng)銷(xiāo)，只不過(guò)，最后的結(jié)果大家也都知道，并沒(méi)有掀起多少水花。

或許當(dāng)初入局的時(shí)機(jī)還不成熟，但這一次不同，京東與多家汽車(chē)企業(yè)都簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議，展現(xiàn)出勢(shì)在必得的架勢(shì)。

這次“來(lái)真格”

京東要“來(lái)真格”的啦！京東與汽車(chē)企業(yè)頻頻互動(dòng)，合作方向也從單純的平臺(tái)賣(mài)車(chē)轉(zhuǎn)向生態(tài)整合的深度合作。

10月15日，京東物流與小鵬汽車(chē)在迪拜杰貝阿里保稅區(qū)宣布深化戰(zhàn)略合作，由京東物流全程規(guī)劃運(yùn)營(yíng)的小鵬汽車(chē)中東區(qū)域備件倉(cāng)庫(kù)正式啟用。

10月27日，長(zhǎng)安汽車(chē)與京東集團(tuán)對(duì)外宣布，將展開(kāi)全方位、多領(lǐng)域的深度合作，將圍繞城市智慧物流車(chē)輛、無(wú)人駕駛技術(shù)及新能源車(chē)智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)展開(kāi)研發(fā)，共同推進(jìn)全場(chǎng)景、多層級(jí)、模塊化的汽車(chē)供應(yīng)鏈物流解決方案。雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)新能源無(wú)人智能化車(chē)型，共建汽車(chē)供應(yīng)鏈物流解決方案，并以拍賣(mài)形式定義汽車(chē)價(jià)格，并探討如何實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性盈利。

11月9日，京東聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代推出的“埃安UT super”將在京東平臺(tái)首發(fā)，配備500km續(xù)航大電池，支持99秒換電，定位10萬(wàn)級(jí)純電車(chē)市場(chǎng)。

與京東簽署合作意向的汽車(chē)企業(yè)還有東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、比亞迪、嵐圖等，范圍覆蓋整車(chē)銷(xiāo)售、配件授權(quán)、售后維修全鏈條。

事實(shí)上，在汽車(chē)賽道蟄伏多年的京東，業(yè)務(wù)版圖已覆蓋“買(mǎi)、配、養(yǎng)、用、換”全生命周期。通過(guò)近3000家京東養(yǎng)車(chē)門(mén)店和超4萬(wàn)家合作門(mén)店，以及汽車(chē)改裝大店、自營(yíng)貼膜工廠等，京東汽車(chē)已經(jīng)為用戶(hù)打造了全生命周期的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)。

在京東加速發(fā)力時(shí)，天貓汽車(chē)、途虎養(yǎng)車(chē)等電商平臺(tái)也在加碼汽車(chē)業(yè)務(wù)。天貓依托阿里生態(tài)，截至去年底，門(mén)店數(shù)量已達(dá)2500家，以社區(qū)店為主，布局高密度城市。2025年上半年，途虎養(yǎng)車(chē)工場(chǎng)店數(shù)量已達(dá)7205家，對(duì)2萬(wàn)以上乘用車(chē)保有量的縣域覆蓋率達(dá)70%。

汽車(chē)電商是京東必爭(zhēng)之地，不造車(chē)的京東如何發(fā)揮出最大優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展汽車(chē)業(yè)務(wù)呢？

從京東集團(tuán)發(fā)布的2025年二季度財(cái)報(bào)中可以看到，京東實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3567億元，同比增長(zhǎng)22.4%，刷新近三年收入增速新紀(jì)錄。然而，二季度歸屬于股東的凈利潤(rùn)為62億元，2024年同期為126億元，同比暴跌51%；歸屬于股東的凈利潤(rùn)率為1.7%，2024年同期為4.3%。

京東“增收不增利”的局面非常明顯。作為老牌電商平臺(tái)，京東深深感受到新興電商帶來(lái)的壓迫感，互聯(lián)網(wǎng)流量見(jiàn)頂、本地生活需求增長(zhǎng)，都倒逼京東要火速入局新的賽道。而“電商混戰(zhàn)”消耗了它大量的精力和財(cái)力，對(duì)京東來(lái)說(shuō)，更需要一個(gè)“無(wú)負(fù)擔(dān)”的新增長(zhǎng)曲線。也因此，京東汽車(chē)業(yè)務(wù)沒(méi)有選擇燒錢(qián)建廠的重資產(chǎn)模式，而是選擇與車(chē)企合作的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。這一選擇比較像華為“不造車(chē)”戰(zhàn)略，不直接參與造車(chē)，而是與汽車(chē)企業(yè)“廣交朋友”。不觸碰汽車(chē)企業(yè)的“逆鱗”，但同樣可以收獲成功。

京東不做制造商，做的是生態(tài)整合者。這減輕了它的財(cái)務(wù)壓力，充分發(fā)揮渠道、物流優(yōu)勢(shì)，還實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)生產(chǎn)、流通和服務(wù)的全流程可控。

如今，京東物流VAN無(wú)人輕卡已在北京、廣州等30座城市啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)，覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)到配送全鏈路場(chǎng)景，而京東的目標(biāo)是2026年前完成超千臺(tái)車(chē)輛規(guī)?；渴稹?/p>

賣(mài)車(chē)新玩法

即便是輕資產(chǎn)運(yùn)行，賣(mài)車(chē)也并不是一件簡(jiǎn)單的事情。網(wǎng)上賣(mài)車(chē)是所有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)尤其是汽車(chē)垂類(lèi)平臺(tái)的夢(mèng)想，但迄今沒(méi)有一家真正走通這條閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)盈利。

2023年3月，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想就曾談到自己在汽車(chē)之家線上賣(mài)車(chē)失敗的原因，“汽車(chē)電商整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條有90%以上發(fā)生在線下，線下的倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、物流、交付等所有環(huán)節(jié)，我們沒(méi)有做任何改造，成本比傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商還高。”

如今，消費(fèi)者對(duì)線上模式的接受度非常高，但想要完全顛覆線下模式，還為時(shí)尚早。與其從經(jīng)銷(xiāo)商“口中搶食”，京東更愿意探索汽車(chē)銷(xiāo)售的新模式——利用電商平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析推出貼合消費(fèi)者需求的“特供版”，積極開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外增量市場(chǎng)。

此次合作方寧德時(shí)代也憋著“大招”。寧德時(shí)代的“巧克力換電”模式，為個(gè)性化用戶(hù)購(gòu)車(chē)設(shè)計(jì)出一套新玩法：京東已經(jīng)鋪設(shè)了全國(guó)性的養(yǎng)車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，寧德時(shí)代擁有電池技術(shù)和龐大的用戶(hù)基數(shù)，雙方攜手可以把換電站落到更多城市，進(jìn)而形成一條供應(yīng)鏈閉環(huán)。

寧德時(shí)代的消息顯示，截至2025年10月21日，寧德時(shí)代的全國(guó)巧克力換電站數(shù)量已突破700座，覆蓋39座城市，它計(jì)劃在2025年建成1000座換電站的目標(biāo)，到2026年將在全國(guó)超過(guò)120個(gè)城市建成2500座以上換電站。

在多元需求推動(dòng)下，“京東+寧德時(shí)代+X車(chē)企”的模式，或許真能開(kāi)辟出一條新賽道。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

就像你永遠(yuǎn)不知道下一個(gè)巧克力的味道一樣，入局汽車(chē)電商，“打法”也要與時(shí)俱進(jìn)。京東吸取了之前的教訓(xùn)，明白線上賣(mài)車(chē)不是一個(gè)人唱獨(dú)角戲，而是要整合資源，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，選擇做自己最擅長(zhǎng)的事。