這輛小鵬G7的駕駛品質(zhì)如何，輔助駕駛能力怎么樣？今天我們就來聊一聊！

動力輸出

足夠

這款車目前只有后驅(qū)單電機(jī)，最大功率218千瓦，最大扭矩450牛米。全系標(biāo)配磷酸鐵鋰電池。我們這輛是頂配車型，電池能量為80.8千瓦時，CLTC續(xù)航里程702公里。

這輛小鵬G7的整體調(diào)校偏向于舒適，標(biāo)準(zhǔn)模式下起步比較柔和，深踩加速踏板幾乎沒有沖撞感。在運(yùn)動模式下會更為激烈一些，但仍不會有竄出去的感覺，但百公里加速6.5秒也不慫，加速超車絕對夠用。

實(shí)測電耗

還可以

這輛車搭載了一塊80.8千瓦時的磷酸鐵鋰電池，CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程702公里。北京深秋實(shí)測15℃左右，充電至90%，CLTC和WLTP表顯續(xù)航里程分別為631公里和519公里；當(dāng)行駛至電量剩余22%時，CLTC和WLTP模式表顯剩余續(xù)航里程分別為155公里和128公里，表顯消耗476公里和391公里，實(shí)際行駛了367公里。表顯準(zhǔn)確率分別為77.10%和93.86%，還算靠譜。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進(jìn)行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計(jì)算公式根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進(jìn)行計(jì)算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗12.0千瓦時，由國標(biāo)計(jì)算公式可以得出，按照燃料生命周期計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為2.88升；如果按照二氧化碳排放量計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為3.72升。

駕駛感受

好開的家用車

這輛車在遇到較大顛簸時，懸架回彈迅速、幾乎沒有余振，車身剛性足，不散不顫，路感清晰卻又不會把沖擊生硬地傳進(jìn)車廂，振動過濾比較柔和。不過，在深踩加速踏板時，車輛俯仰稍大；剎車時，也有明顯的點(diǎn)頭趨勢。

這輛小鵬G7的操控屬于“輕松好開”的舒適類型。方向盤轉(zhuǎn)向力度輕，車身跟隨比較連貫，沒有明顯遲滯。快速變線時車尾不拖沓，但側(cè)傾稍有些明顯，所以不鼓勵激烈駕駛。

輔助駕駛

不錯

這輛小鵬G7放棄了之前的激光雷達(dá)方案，輔助駕駛采用純視覺方案。根據(jù)配置不同，低配使用英偉達(dá)Orin-X芯片，我們這輛頂配則使用了小鵬自研的圖靈芯片，直接裝了三顆。嚴(yán)格來說，實(shí)際上是兩顆，另外一顆負(fù)責(zé)車機(jī)內(nèi)的大語言模型計(jì)算。

因?yàn)檫@輛車直接在本地部署了VLA大模型，所以需要比較大的寬和計(jì)算量，用來解決和降低基于網(wǎng)絡(luò)VLA大模型的響應(yīng)延遲，即便是在沒有網(wǎng)絡(luò)支持的情況下，輔助系統(tǒng)指令也不會出現(xiàn)崩潰。這輛車可在城區(qū)、高速、輔路、無保護(hù)右轉(zhuǎn)等復(fù)雜場景實(shí)現(xiàn)全程N(yùn)GP，實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的輔助駕駛功能。 這輛車的輔助駕駛在實(shí)際體驗(yàn)中，對車道線識別準(zhǔn)確，即使路面無劃線也能跟隨前車軌跡保持居中；遇到多車道匯入、無保護(hù)右轉(zhuǎn)或機(jī)非混行時，具備“見縫插針”的能力，可自主加速變道，決策邏輯大膽且成功率較高。

但有時在已通過路口或超越大車之后，仍會出現(xiàn)不必要的二次制動，且力度偏大，給乘客帶來突兀感。起步風(fēng)格也偏“沖”，低速挪車時偶發(fā)大腳油門，缺乏老司機(jī)的那種“預(yù)判式溫柔”。

人均裝載質(zhì)量

83千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為2145千克最大滿載質(zhì)量為2560千克，計(jì)算得出這輛2025款 702 超長續(xù)航 Ultra的人均最大裝載質(zhì)量為83千克，超出標(biāo)準(zhǔn)8千克。

轉(zhuǎn)向力

相當(dāng)輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為0.995公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位相當(dāng)輕松。

近光照明

還可以

測試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，實(shí)測最大光照度為6400勒克斯，照明度還可以。

漆面色差

比較不錯

測試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點(diǎn)不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險(xiǎn)杠處，色差值為0.81ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)偏黑少黃。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制得比較不錯！

總結(jié)

稱職的家用代步車！

這輛小鵬G7的駕駛品質(zhì)偏向于舒適、家用，底盤素質(zhì)、操控能力作為家用日常代步，綽綽有余。這輛車直接采用了本地部署VLA大模型的輔助駕駛方案，實(shí)際表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，雖然達(dá)不到老司機(jī)的絲滑，但在這個價位的車型當(dāng)中，是目前妥妥的第一梯隊(duì)，正常使用沒問題，可以有效的減輕駕駛強(qiáng)度。

此外，這輛車的續(xù)航能力及達(dá)成率還可以，是一輛非常稱職的家用代步用車！那它的內(nèi)在品質(zhì)如何，請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款小鵬G7試駕評分