11月5日，本該是神舟二十號就要從400公里外的太空返航時間，不曾想?yún)s遇到了一個“攔路虎”。

今天人民日報，央視新聞等權(quán)威性媒體相繼報道，一時間也讓廣大網(wǎng)友們的心緊張了起來。

太空歸途中的攔路虎究竟是“何許人也”，航天員們還能否安全回到地球，這究竟是怎么一回事呢？

太空“交接班”名場面

就在昨天，空間站核心艙里上演了歷史性一幕，六名航天員圍在一起簽字，這是第七次太空會師后的交接儀式。

此舉可不僅僅是簡單的鑰匙傳遞，背后更藏著5天里80多項任務(wù)的“無縫銜接”。

而這次交接前的“重頭戲”，當屬神舟二十一號的極速對接，此次乘組輪換前，神舟二十一號載人飛船采用了迅速交會對接技術(shù)，大幅縮短了入軌后與空間站的對接時間。

神舟系列載人飛船為保障航天員安全，需增加多重校驗環(huán)節(jié)，此次技術(shù)優(yōu)化后對接效率顯著提升。

因為太空救援的黃金窗口期通常不超過72小時，所以對接速度越快，留給救援的時間就越充足。

此次神舟二十號之所以推遲，正是因為疑遭微小碎片“襲擊”，為了確保航天員生命健康安全，所以選擇推遲返回。

而空間微小碎片撞擊，簡單說就是太空中直徑小于 1 厘米的微小物體比如金屬碎片、漆皮、等等，以極高速度撞擊航天器表面的現(xiàn)象。

雖然這些微小碎片體積小，但造成的殺傷力卻不容小覷，因為微小碎片在近地軌道的平均速度可達到一秒7公里左右，是子彈速度的 10 倍以上。

目前有關(guān)部門已經(jīng)在商議此事，確保神舟二十號返回的最佳時間。

值得一提的是，其實飛船從空間站脫軌到著陸也是一個不容忽視的隱因素，每一步都是“生死考驗”。

從空間站到著陸場的生死考驗

從空間站脫離到回到地球著陸，神二十要經(jīng)歷5個階段，整整8小時。

第一步分離調(diào)姿就藏著學問，飛船先退到十幾米外停泊，確認沒有碰撞風險后再退到200米，然后完成180度掉頭。

到了390公里的高空，就進入減速制動階段，推進艙點火150秒，這150秒釋放的能量相當于1臺戰(zhàn)斗機全功率飛行2小時，能把飛船速度從7.8公里/秒降到7.5公里/秒。

緊接著便是滑行階段，返回艙和推進艙分離，無動力自由下降到145公里高度，做好再入大氣層的準備。

而最驚險的當屬再入大氣層階段，返回艙以28000公里/小時的速度沖進大氣層，和空氣摩擦產(chǎn)生2000℃的溫度，整個艙體變成“大火球”。

到這時候防熱大底就派上了用場，表面的特殊材料會通過氣化升華帶走熱量，每平方厘米能扛住3000瓦熱流，相當于10個微波爐同時加熱，最終防熱層會減重15%左右。

更考驗人的是40-80公里高度的黑障區(qū)，這里的等離子鞘套會屏蔽傳統(tǒng)無線電信號，之前神舟十二號神二十用上了量子通信技術(shù)，通過光子糾纏態(tài)傳輸信號成功率達99.99%。

此舉不僅能實時回傳艙體姿態(tài)數(shù)據(jù)，還能同步航天員的生理指標，把失聯(lián)時間縮短到1分鐘。

隨著返回艙距離地面1米時，4臺反推發(fā)動機點火速度瞬間降到2米/秒，真正實現(xiàn)了“軟著陸”，這一系列操作全靠預(yù)設(shè)程序和地面控制的完美配合。

而在返航前夕，我們也有著一系列“安全預(yù)案”。

返航前的“安全預(yù)案”

為了讓航天員落地就有“安全感”，當返航時間確定后，地面搜救團隊就已經(jīng)布下了“立體天網(wǎng)”。

這個“天網(wǎng)”由四大分隊組成，空中有2架直-8L直升機，搭載著紅外熱成像儀，哪怕返回艙落在漆黑的荒漠里，也能精準定位。

而地面有5支履帶式車隊，不怕荒漠里的溝壑和積雪，信息分隊實時同步北斗定位數(shù)據(jù)，誤差不超過1米。

而最貼心的是360°全景照明設(shè)備，返回艙一落地就能照亮周圍，比神舟十四號時的照明范圍大了很多。

不僅如此，航天員出艙后幾分鐘內(nèi)就能鉆進醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車，而這臺車可是航天員的“移動暖房”，專門做了低溫改造。

用石墨烯加熱+真空保溫層，就算外面-30℃，車內(nèi)也能穩(wěn)定維持25℃。

值得一提的是，車里的“黑科技”還不少，緊急供氧系統(tǒng)能應(yīng)對各種突發(fā)情況，生命體征監(jiān)測設(shè)備能實時顯示航天員的心率、血壓，甚至還加了太空輻射后效評估設(shè)備。

雖然目前神舟二十號返回進行了推遲，但相信以我國領(lǐng)先的航天技術(shù)，很快就能找到問題，并確保返回的時間。

遲一點不要緊，畢竟安全第一，最重要的是確保航天英雄們的身體健康，希望航天員們都能平安歸來。