這一段時期以來，中國在和一些歐洲小國的貿(mào)易問題上可以說是小摩擦不斷，先是荷蘭凍結(jié)安世半導體的資產(chǎn)，現(xiàn)在波蘭又在10月30日宣布要推遲重新開放和白俄羅斯口岸的時間。

波蘭和白俄羅斯口岸關閉對中國的經(jīng)貿(mào)有什么關系呢？中國在推行了一帶一路外交政策之后，為了加強和歐洲的貿(mào)易聯(lián)系，逐步開通了中歐班列，也就是從中國出發(fā)，一直到歐洲的貨運火車，而波蘭和白俄羅斯中間的口岸，就是中歐班列必經(jīng)的一個重要口岸。

本來之前都是好好的，但是從9月初開始，由于白俄羅斯和俄羅斯聯(lián)合舉行“ZAPAD2025”軍事演習，被認為是直接針對歐盟的一次演習，加之當時又幾架俄羅斯的無人機飛入了波蘭的領空被擊落，一時間搞的是人心惶惶，劍拔弩張。

歐盟一方面也在波蘭境內(nèi)組織了一次軍事演習，另一方面，就是從9月12日開始，波蘭以“國家安全”為由，無限期地關閉了所有和白俄羅斯的邊境口岸。而在兩國的邊境口岸被關閉之后，中歐班列也就隨之停運了。

之后，中國和波蘭進行了幾輪交涉，波蘭也遲遲不表態(tài)。突然在10月30日，波蘭政府再次就此事進行了發(fā)聲，明確提出會推遲重新開放和白俄羅斯口岸的時間，最早也要到11月中旬。

應該說，對于波蘭的這個舉動，可以說是殺敵五百、自損一千五。首先，波蘭敢于這么做，也確實有自己的考慮。作為北約最東邊的國家，波蘭、立陶宛等國家在對俄羅斯、白俄的態(tài)度上，本來就是十分謹慎。

繼9月份波蘭關閉了和白俄的邊境口岸之后，在10月29日，立陶宛也以所謂的氣象氣球走私煙草作為理由，同樣關閉了和白俄羅斯的陸地邊境，預計要到11月底，所以波蘭的這個宣布推遲，應該是在呼應立陶宛的這個最新的舉動。

此外，從波蘭一方來說，在歷史上已經(jīng)和白俄羅斯也有過了多次的沖突。比如在2023年的6月，波蘭就全面禁止了白俄羅斯和俄羅斯卡車入境，導致單月的經(jīng)濟損失超過數(shù)億歐元。

而從波蘭國內(nèi)看，其實也是一種經(jīng)濟手段被政治化的一個結(jié)果。目前波蘭正面臨選舉，而執(zhí)政黨法律與公正黨一向是以強硬姿態(tài)著稱的，只要持續(xù)關閉邊境，就可以塑造一個對俄羅斯強硬的姿態(tài)，從而爭取到選民的支持。

但是，任何事物都有兩面，波蘭這么做固然有其自己的道理，然而同樣給自己帶好了不小的麻煩。首先就是白俄羅斯的反制，就在10月30日波蘭宣布延遲開關之后的第二天，白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科就簽署了相關的反制措施。

那就是禁止波蘭和立陶宛注冊的貨運車輛在白俄羅斯境內(nèi)通行，而且明確有效期是到27年的年底，這樣就增加了波蘭的貨物的運費成本。此外，就是中歐班列的停運，一方面是造成了大量的火車的滯留。

就在9月波蘭第一次閉關的時候，就已經(jīng)造成了多達300輛的班列滯留在白俄羅斯的布列斯特，130列滯留在波蘭的馬拉舍維奇，上萬個送往歐洲的貨物的集裝箱積壓。

但與此同時，波蘭的損失也是肉眼可見的。波蘭作為中歐班列上重要的中轉(zhuǎn)樞紐，其中的馬拉舍維奇一個口岸一年所處理的集裝箱量，就占到所有中歐班列的35%，而隨之而來的，是大量的物流的收入。僅僅是海關關稅一項，去年波蘭就從中歐班列中獲得了大約1.3億元人民幣，更不用說其他的費用了。

為了應對波蘭的這種行為，我們加緊了北極航道的開辟，在今年的10月13日，中國貨輪首次全程試航北極東北航道，僅僅是用時了20天就直接到達了英國的弗利克斯托港，比之傳統(tǒng)的航道的用時減少了至少15天。

但是，所謂的北極航道，也有非常明顯的局限性，那就是只有在天氣相對溫暖的時期，北冰洋不結(jié)冰的時候，才能通過。雖然說近年來受到全球氣候變暖的影響，在開春的時候冰化的也早了，但隨之而來的是秋季的結(jié)冰也更早了。

具體來說，這條航道只有在7月到10月的時候，才能相對有穩(wěn)定的通航，而且還需要有破冰船引導。到11月初，通報顯示該航道已經(jīng)因為海冰增厚而關閉了。

但是，是否就說明波蘭就因此得逞了呢？當然也不是，一個是歐盟自己內(nèi)部也存在比較大的爭議。因為中歐班列的關閉，影響到的不僅僅是波蘭自己，還有德國等大國，德國等一些西歐國家的所需的貨物必須經(jīng)波蘭送過來。

所以這些國家還是呼吁波蘭要能夠在安全和貿(mào)易之間找到一個平衡，但是波蘭還是保持自己強硬的立場。雖然這些國家可能在對待白俄和俄羅斯上的態(tài)度是一致的，但是長此以往，如果波蘭堅持不做讓步，很有可能導致可能導致歐盟內(nèi)部在對兩家政策上的協(xié)調(diào)存在一定的困難。

第二個就是其實波蘭自己國內(nèi)也不好過，這個道理和美國對中國加征關稅是一樣的，物流的中斷，導致一些日常品的進口大幅減少，導致價格上漲，僅僅是10月，波蘭的通脹率就已經(jīng)上升到了8.2%。不僅是民眾對此存在情緒，反對黨也借此來批評執(zhí)政黨是因為政治意識形態(tài)犧牲了經(jīng)濟利益。

再一個，就是中國自己也在積極調(diào)整路線，應對中歐班列的停運。北極航道的開通當然是一個表現(xiàn)，中國還在積極開發(fā)中歐班列的備選路線。

一個就是南線的替代方案，中國和哈薩克斯坦、土耳其等國合作，使用鐵路、海運、鐵路的方式。貨物從中國到哈薩克斯的坦阿拉木圖，然后轉(zhuǎn)里海輪渡到阿塞拜疆，再通過鐵路進入歐洲，雖然運輸時間比中歐班列長了15天，但不至于被這一個點掐死。

再一個就是中國和吉爾吉斯斯坦的鐵路也在9月份通車了，經(jīng)過吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦可以直達土耳其，完全繞開了中東歐，進一步分散了物流的風險，波蘭在中歐貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)作用也將進一步削減。

信源：

1.波蘭稱部分與白俄羅斯邊境口岸將推遲開放.央視新聞.https://baijiahao.baidu.com/s?id=1847433200201344168&wfr=spider&for=pc

2.全球首條中歐北極快航航線首航成功.央廣網(wǎng).https://baijiahao.baidu.com/s?id=1846105506613474193&wfr=spider&for=pc