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電動知家消息，近日，據(jù)多家媒體報道，停產(chǎn)超兩年的威馬黃岡工廠迎來新主人，湖北本土能源企業(yè)楚能新能源正式跨界造車，開啟“電池企業(yè)+整車制造”的新模式。

威馬汽車擁有溫州和黃岡兩大汽車工廠。威馬汽車在湖北黃岡的星暉工廠始建于2017年，是當(dāng)年的湖北省重點項目。工廠總投資額高達202億元，占地1045畝，一期規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛，配備了完整的沖壓、車身、涂裝、總裝、電池五大車間，并曾因智能制造水平較高被評為“湖北省單項冠軍示范企業(yè)”。然而，這座被寄予厚望的工廠命運多舛。自2020年投產(chǎn)至2022年10月徹底停產(chǎn)，其累計生產(chǎn)的車輛大約僅2萬輛，此后便一直處于沉寂狀態(tài)。

計劃接手工廠的楚能新能源股份有限公司成立于2021年8月，雖然年輕，但發(fā)展迅猛，尤其在儲能電池領(lǐng)域，截至2025年上半年其全球出貨量已能躋身前五名。其強大的背景是全國第四大汽車經(jīng)銷商集團——恒信汽車集團，后者在全國擁有超過310家4S店，2024年總營收近800億元。楚能新能源跨界造車的意圖早已顯現(xiàn)。其在2024年12月全資成立了“楚能（武漢）汽車有限公司”，并已開始大規(guī)模招聘智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的研發(fā)人才。業(yè)內(nèi)傳聞稱，其首款車型可能是一款對標(biāo)問界M5（參數(shù)丨圖片）的增程式SUV，這既能發(fā)揮其在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，也避開了純電動車型當(dāng)前的續(xù)航焦慮和激烈競爭。

在新能源汽車產(chǎn)能備受爭議的當(dāng)下，威馬工廠能被看中，核心原因在于其稀缺的“生產(chǎn)資質(zhì)”和較高的起點。隨著工信部收緊新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，獲取獨立的造車資質(zhì)變得異常困難。通過收購?fù)R工廠，楚能新能源可以繞過漫長的申請和審批過程，快速獲得寶貴的“雙資質(zhì)”（新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)和準(zhǔn)入資質(zhì)），這是最高效的“借殼造車”路徑。此外，這座工廠現(xiàn)代化的智能制造基礎(chǔ)，相較于改造一個傳統(tǒng)的燃油車工廠或在空地上新建，能讓楚能新能源更快地將產(chǎn)品推向市場。

值得一提的是，11月3日，威馬汽車通過官方社交媒體發(fā)布“好事將近，敬請期待”的海報，并配文“念念不忘，必有回響”。據(jù)多家媒體報道，威馬汽車預(yù)計月底開新車發(fā)布會。這是自9月6日發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》后，威馬時隔59天的首次發(fā)聲，預(yù)示著這家沉寂已久的新勢力車企可能即將重啟生產(chǎn)。

威馬汽車曾是中國造車新勢力的明星企業(yè)。成立于2015年的威馬，由前吉利控股集團副總裁沈暉創(chuàng)立，一度與蔚來、小鵬、理想齊名，被稱為“造車新勢力四小龍”。2018年，威馬首款車型EX5量產(chǎn)交付，并連續(xù)40個月位居A級純電SUV銷量前列。2019年，威馬更是憑借EX5車型奪得新勢力單車銷量冠軍。融資規(guī)模高達350億元，創(chuàng)造了當(dāng)時造車新勢力的融資紀(jì)錄。然而，隨著市場競爭加劇，威馬汽車逐漸陷入產(chǎn)品力下滑、資金鏈緊張等多重困境。審計報告顯示，威馬科技集團經(jīng)審計后賬面資產(chǎn)總額僅39.88億元，負債高達203.67億元。2023年10月，威馬汽車正式申請破產(chǎn)重整，生產(chǎn)經(jīng)營全面停滯。