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前言

11月剛過半，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈就炸了鍋！

大眾虧到五年來首陷凈利潤(rùn)虧損，奔馳凈利跌超三成，本田墨西哥工廠干脆停擺，連美國(guó)車企都喊著“庫存撐不過三周”。

這一切竟源于一顆車規(guī)芯片的斷供，可手握充足庫存的中國(guó)東莞工廠，為啥遲遲沒松口放行？

另一邊，德國(guó)急著求中方網(wǎng)開一面，歐盟慌得表態(tài)要調(diào)解，荷蘭卻收到了“最后通牒”。

這場(chǎng)風(fēng)波里，到底誰在背后卡住了產(chǎn)業(yè)鏈的脖子？

荷蘭自食惡果

事情要從10月底說起，荷蘭安世突然以“東莞工廠沒履行付款義務(wù)”為由，切斷了上游晶圓供應(yīng)。

本以為這招能讓中國(guó)工廠立馬停擺，逼著中方讓步，可沒成想，安世中國(guó)反手就甩出一份公告，把荷蘭總部的“謊言”拆得明明白白。

所謂的“欠款”根本是無中生有，相反，荷蘭總部還欠著東莞工廠10億元貨款沒給。

更關(guān)鍵的是，安世中國(guó)直接給全球客戶吃了顆定心丸：我們的成品和在制品庫存足夠，年底前的訂單都能穩(wěn)穩(wěn)交付，這下讓荷蘭想靠斷供拿捏中國(guó)的算盤，徹底落空了。

可荷蘭似乎沒意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，反而一條道走到黑，11月初，中國(guó)商務(wù)部曾釋放善意，說會(huì)對(duì)符合條件的芯片出口予以豁免，幫真正有困難的企業(yè)解圍。

當(dāng)時(shí)外媒還以為中方要放松管制，歐洲車企也跟著松了口氣，但現(xiàn)實(shí)很快打了臉。

11月4日，路透社拿到的安世荷蘭致客戶信顯示，他們連東莞工廠啥時(shí)候能恢復(fù)發(fā)貨都沒法保證，甚至還含糊其辭地提“產(chǎn)品質(zhì)量不確定”。

明眼人都看得出來，中方對(duì)安世芯片的出口管制，壓根沒松口。

歐盟扛不住了

這下歐洲徹底慌了，要知道安世生產(chǎn)的車規(guī)級(jí)功率芯片，看著單價(jià)不高，卻是汽車的“神經(jīng)末梢”，從車燈控制到方向盤模塊，少了它車子就沒法造。

歐洲幾乎所有主流車企，大眾、奔馳、寶馬，全是安世的客戶，尤其是德國(guó)，汽車工業(yè)可是本國(guó)經(jīng)濟(jì)的半壁江山，怎么可能坐視不管？

很快德國(guó)汽車零部件巨頭們就開始預(yù)警，說“正面臨長(zhǎng)期供應(yīng)挑戰(zhàn)”，言外之意就是：再斷供，我們的生產(chǎn)線就要停了。

德國(guó)的焦慮可不是說說而已，作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的老牌強(qiáng)國(guó)，德國(guó)車企的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著整個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)。

大眾集團(tuán)2025年第三季度財(cái)報(bào)直接亮出了五年來的首個(gè)凈利潤(rùn)虧損，奔馳雖然還在盈利，但凈利潤(rùn)同比下降了31%，這背后芯片斷供是繞不開的關(guān)鍵原因。

眼看著自家車企從“賺錢機(jī)器”變成“虧損大戶”，德國(guó)再也等不及了，11月3日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部直接向中方發(fā)出請(qǐng)求，盼著安世中國(guó)能盡快恢復(fù)供應(yīng)。

這姿態(tài)放得夠低，畢竟誰都清楚，歐洲離不開中國(guó)的芯片封裝測(cè)試產(chǎn)能，中國(guó)在這一領(lǐng)域占據(jù)全球53%以上的市場(chǎng)份額，規(guī)模、技術(shù)、成本優(yōu)勢(shì)擺在那，短期內(nèi)根本找不到替代者。

荷蘭能搶走安世總部的控制權(quán)，卻沒法憑空變出一條能和中國(guó)匹敵的生產(chǎn)線，德國(guó)急了，歐盟也坐不住了。

之前荷蘭跟風(fēng)美國(guó)對(duì)中企下手時(shí)，歐盟要么默許，要么暗中支持，可如今火燒到了自己身上，才意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。

歐盟委員會(huì)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員謝夫喬維奇不得不出來表態(tài)，說安世事件是“事關(guān)重大的雙邊問題，可能影響全球”，還罕見地提出愿意“協(xié)助荷中溝通”。

這話聽著中立，實(shí)則滿是焦慮，汽車產(chǎn)業(yè)是歐洲的經(jīng)濟(jì)支柱，一旦生產(chǎn)線大面積停擺，不僅會(huì)造成巨額經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)引發(fā)大規(guī)模失業(yè)。

這對(duì)本就復(fù)蘇乏力的歐洲經(jīng)濟(jì)來說，無疑是雪上加霜。

荷蘭收“最后通牒”

可歐盟的“調(diào)解”沒起到任何作用，因?yàn)槭甲髻刚吆商m依舊消極應(yīng)對(duì)，眼看荷蘭遲遲不糾正錯(cuò)誤，中方的耐心也耗盡了。

11月4日，中國(guó)商務(wù)部直接給荷蘭下了“最后通牒”，把話說得明明白白。

荷蘭政府9月底干預(yù)安世內(nèi)部事務(wù)、試圖剝奪中企股權(quán)，10月底又?jǐn)喙┚A，這些錯(cuò)誤做法不僅損害了中企合法權(quán)益，還攪亂了全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，荷蘭必須為此承擔(dān)全部責(zé)任。

這話分量極重，在外交辭令里都算罕見。

中方還特意點(diǎn)出，之前釋放豁免政策是出于負(fù)責(zé)任的態(tài)度，想幫有困難的企業(yè)，可荷蘭卻不領(lǐng)情，既不拿出解決問題的行動(dòng)，也不管全球供應(yīng)鏈亂成什么樣。

言外之意很清楚，現(xiàn)在不是中方不配合，而是荷蘭在故意拖延，再這樣下去的話，所有后果都得荷蘭自己扛。

更有意思的是，就在歐洲車企焦頭爛額時(shí)，中國(guó)車企卻在歐洲市場(chǎng)悄悄“攻城略地”。

2025年9月，中國(guó)車企在歐洲乘用車市場(chǎng)的份額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的7.4%，在插混車市場(chǎng)更是直接拿下20%的份額。

一邊是歐洲車企因缺芯虧損停產(chǎn)，一邊是中國(guó)車企帶著穩(wěn)定供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)，這種此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，讓歐洲更慌了。

要是再耗下去，不僅芯片問題解決不了，自家車企的市場(chǎng)份額也要被中國(guó)搶走，到時(shí)候損失可就不止一點(diǎn)半點(diǎn)了。

現(xiàn)在全球都在盯著荷蘭接下來的動(dòng)作，是繼續(xù)跟著美國(guó)硬扛，讓整個(gè)歐洲制造業(yè)為自己的固執(zhí)買單？還是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，盡快糾正錯(cuò)誤，恢復(fù)對(duì)中國(guó)工廠的供應(yīng)？

答案其實(shí)很明顯，中方的態(tài)度已經(jīng)擺得清清楚楚，不會(huì)為荷蘭的錯(cuò)誤妥協(xié)，也不會(huì)讓中企的合法權(quán)益受損。

而歐盟和德國(guó)的焦急求助，也恰恰證明了“去中國(guó)化”不過是句不切實(shí)際的空談，因?yàn)樵谌虍a(chǎn)業(yè)鏈深度綁定的今天，誰也沒法脫離中國(guó)市場(chǎng)和產(chǎn)能獨(dú)善其身。

參考資料：
觀察者網(wǎng)：2025-11-04，《德國(guó)汽車零部件巨頭著急：已申請(qǐng)中國(guó)對(duì)安世半導(dǎo)體芯片出口豁免》