日本防衛(wèi)省正在醞釀一個頗有爭議的決定，

他們打算把二戰(zhàn)時期一款從未真正投入實戰(zhàn)的戰(zhàn)機名字"烈風"(Reppu),用在正在聯(lián)合英國、意大利研發(fā)的第六代戰(zhàn)斗機上。

這個消息從今年4月底開始就在日本國內引發(fā)討論,到現(xiàn)在爭議還沒平息。

這款六代機項目目前被稱為F-3,是"全球作戰(zhàn)空中計劃"(GCAP)的核心成果。日本、英國和意大利三國在2022年12月宣布聯(lián)合開發(fā)這款戰(zhàn)機,目標是在2035年實現(xiàn)量產(chǎn)并投入使用。

按照日本防衛(wèi)省的內部規(guī)則,戰(zhàn)斗機命名采用英文字母"F"加上開發(fā)順序編號,所以這款戰(zhàn)機被定為"F-3"?，F(xiàn)在防衛(wèi)省考慮給它加上"烈風"這個昵稱,形成"F-3烈風"的復合叫法。

據(jù)日本共同社4月27日報道,多名日本政府相關人士透露,這一討論由防衛(wèi)省高層秘密推進。使用二戰(zhàn)日軍軍機名并無現(xiàn)行法律可以參照,但防衛(wèi)省內部存在"易引發(fā)軍國主義聯(lián)想"的批評聲音。

"烈風"這個名字的來歷得從二戰(zhàn)說起，這是日本三菱公司在戰(zhàn)爭末期研制的A7M戰(zhàn)斗機,由設計出傳奇"零式"戰(zhàn)機的堀越二郎主持設計。

早在1940年,堀越二郎就認識到應該開始研制零式的后繼機型。1942年7月,日本海軍正式提出對新戰(zhàn)斗機的性能要求,要求在6000米高空的最大速度必須達到610公里/小時,機動性能至少要和零戰(zhàn)32型相等。

A7M烈風的機體比零戰(zhàn)大得多,空重3226千克,最大重量4720千克。機頭有點像J2M雷電戰(zhàn)斗機,機身其余部分則像放大版的零戰(zhàn)。

但這款戰(zhàn)機的研發(fā)過程并不順利。1942年9月,日本海軍堅持新機型必須安裝中島NK9K"譽"22星型發(fā)動機,而堀越二郎一直想用更強力的三菱MK9A發(fā)動機。由于研發(fā)費用由海軍承擔,堀越二郎只能勉強同意。

1944年5月,A7M1原型機首次試飛。試飛報告顯示操縱性能非常優(yōu)秀,機動性能與零戰(zhàn)相當,但發(fā)動機功率明顯不足。

在6000米高空,"譽"22發(fā)動機的理論功率應該有1700馬力,實際輸出卻只有1300馬力,而且在高空飛行時功率下降嚴重。1944年7月,日本海軍下令在第二架原型機下線后暫停A7M1的研發(fā)工作。

后來日本海軍重新授權堀越二郎進行A7M2的開發(fā),這次終于用上了他堅持的三菱MK9A發(fā)動機。1944年10月13日,第一架A7M2原型機首飛。

測試報告顯示,A7M2的高空性能大大改善,在5900米高空的最大速度達到624公里/小時,實用升限達到10900米,爬升至6000米高空只需6分30秒。日本海軍對性能非常滿意,計劃在大阪的三菱重工立刻投入生產(chǎn)。

但歷史沒給烈風機會，1945年東海大地震嚴重損壞了生產(chǎn)工廠,隨后而來的B-29大規(guī)?？找u徹底終結了烈風的生產(chǎn)。日本在整個二戰(zhàn)期間只生產(chǎn)了10架烈風:2架A7M1樣機,7架A7M2樣機及服役驗證機,只有1架是A7M2生產(chǎn)機。所有這些飛機都未投入實戰(zhàn),戰(zhàn)爭就結束了。

八十年后,讓"烈風"名號重獲新生的提議引發(fā)了不同聲音。支持者認為,"烈風"一詞承載著特殊的象征意義,既可以向日本航空史致敬,又能借"強風"的寓意凸顯新一代戰(zhàn)機的技術突破。部分官員則明確擔憂,這個與舊日本帝國海軍深度綁定的名字,極易勾起外界對軍國主義的聯(lián)想,與戰(zhàn)后日本奉行的和平主義立場形成鮮明沖突。

從技術層面看,全球作戰(zhàn)空中計劃項目下的這款六代機本身堪稱"技術集大成者"。2024年10月,在東京國際航空航天展上,GCAP戰(zhàn)機模型正式亮相。

英國BAE系統(tǒng)公司官員稱,該戰(zhàn)機的外形設計已經(jīng)確定。這款戰(zhàn)機搭載尖端隱身技術、人工智能輔助系統(tǒng)、多傳感器融合技術,且具備超遠航程優(yōu)勢。

參與GCAP技術規(guī)范制定的英國皇家空軍比爾大隊長表示,新機設計遵循三大核心原則:"飛得遠、載彈多、反應快"。日本為F-3戰(zhàn)機新研制的有源相控陣雷達,類似于美國F-35戰(zhàn)斗機上配備的AN/APG-81雷達,探測能力是日本現(xiàn)役機載雷達的兩倍。

新研制的XF9-1小涵道比渦扇發(fā)動機最大推力達到15噸,可以同F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機配備的F-119戰(zhàn)斗機相媲美。

2024年12月,日本航空產(chǎn)業(yè)振興株式會社與英國貝宜系統(tǒng)、意大利萊昂納多就組建合資公司達成共識,負責全球空中作戰(zhàn)計劃的落地，該合資企業(yè)預計將于2025年晚些時候在英國倫敦附近的雷丁正式成立。日本、英國與意大利三國防長在2023年12月14日齊聚東京并簽署"全球空戰(zhàn)計劃"協(xié)定。

不過GCAP項目也面臨一些不確定因素。2025年3月,美國總統(tǒng)特朗普宣布波音中標NGAD項目,并將新戰(zhàn)機命名為F-47戰(zhàn)斗機。

特朗普表示F-47測試版戰(zhàn)機已試飛近5年,將成為與無人機一同作戰(zhàn)的第六代戰(zhàn)機。美國正積極向日本推銷F-47,認為此舉有利于平衡雙邊貿易。

外媒認為,由于F-47和擬議中的"烈風"戰(zhàn)機在功能上重合度很高,一旦日方?jīng)Q定購買前者,原本以GCAP為中心的兵力建設規(guī)劃就會被打亂。

考慮到英國和意大利的軍費比較緊張,GCAP不能沒有日本出資支持。如果日本受美國左右而退出GCAP計劃,英國和意大利能否堅持下去就成了問題。

日本三菱重工擁有GCAP的股份,"烈風"交付后,日本將擁有對該機的完整控制權,這意味著日本能夠在沒有美國批準的情況下對這款飛機進行改裝或升級。東京也將受益于與英意兩國的防務伙伴關系,從每筆訂單中都能獲得抽成。

從周邊國家的反應來看,中國和韓國已明確反對命名計劃。日本通過"烈風"等歷史符號,試圖構建"技術傳承"敘事。這與日本解禁集體自衛(wèi)權、增加防衛(wèi)預算占GDP2%以上等舉措形成呼應。

日本準航母"出云號"改造、西南諸島軍事化部署與F-3項目疊加,已經(jīng)引發(fā)區(qū)域關注。

截至目前,日本防衛(wèi)省尚未給出明確時間表,這場"復古命名之爭"仍在持續(xù)發(fā)酵。

"烈風"這個承載著歷史遺憾與技術期盼的名字能否"借尸還魂",不僅關乎一款戰(zhàn)機的身份標識,更折射出日本在軍事發(fā)展與歷史立場之間的平衡難題。

技術進步是一回事,歷史認知是另一回事。日本在推進先進武器裝備研發(fā)的同時,如何處理好與歷史的關系,如何讓周邊國家放心,仍是需要認真面對的問題。