經(jīng)過數(shù)十年的輝煌，作為世界上最具標(biāo)志性的客機(jī)，波音747畫上了句號(hào)。最后一種也是最大的變體是747-8，從2008年到2023年生產(chǎn)了超過150架。然而，隨著航空業(yè)越來(lái)越向高效且較小的客機(jī)進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，747-8的使用頻率正在下降。

盡管如此，在后樞紐-輻射模型時(shí)代，747仍然有其存在的價(jià)值。在本文中，我們將考察仍在使用這款巨無(wú)霸進(jìn)行客運(yùn)航班的航空公司，然后再轉(zhuǎn)向航空業(yè)的其他領(lǐng)域：貨運(yùn)、軍事和政府。

為什么747-8失寵

像747-8和空客A380這樣的寬體飛機(jī)之所以受歡迎，是因?yàn)樗鼈兡茉谌蚍秶鷥?nèi)運(yùn)載很多乘客。航空公司采用了樞紐-輻射模型，747在樞紐之間飛行，而較小的窄體飛機(jī)則將乘客連接到地方機(jī)場(chǎng)。這個(gè)模型是必要的，因?yàn)樾⌒惋w機(jī)沒有足夠的航程直接將乘客送到目的地，只有最大的機(jī)場(chǎng)具備處理四發(fā)噴氣機(jī)所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

新技術(shù)，比如高旁通比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這種模式變得過時(shí)，因?yàn)橄馎350和787這樣的寬體雙發(fā)噴氣機(jī)具有較長(zhǎng)的航程，并且可以在大多數(shù)機(jī)場(chǎng)降落，航空公司已經(jīng)轉(zhuǎn)向點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模型，乘客可以享受直達(dá)目的地的服務(wù)。這一行業(yè)變化導(dǎo)致747逐漸退出服務(wù)，美國(guó)最后的巨無(wú)霸在2017年被聯(lián)合航空和達(dá)美航空退役。在生產(chǎn)的1,573架747中，僅剩426架仍在服役。

由于維護(hù)上的挑戰(zhàn)，老舊的747可能會(huì)被停飛，隨著時(shí)間的推移，這種情況只會(huì)惡化，已經(jīng)有數(shù)百架747被停飛，注定要被回收和拆解。其他一些747則被保存下來(lái)，以便未來(lái)的世代了解這款標(biāo)志性的飛機(jī)，其中一個(gè)著名的例子是位于休斯頓航天中心的747。更令人擔(dān)憂的是，已有64架747因機(jī)身?yè)p失而被注銷，占建造的747的4%。

誰(shuí)還在飛747-8？

盡管如此，仍有四家航空公司在運(yùn)營(yíng)747客機(jī)。大韓航空擁有五架747-8，中國(guó)國(guó)際航空擁有七架747-8和747-400，俄羅斯航空運(yùn)營(yíng)兩架（另外三架停放，均為747-400），而漢莎航空則運(yùn)營(yíng)27架747-400和747-8。每家航空公司都有自己繼續(xù)使用這款飛機(jī)的理由。俄羅斯航空是一家俄羅斯航空公司，由于西方對(duì)該國(guó)在烏克蘭持續(xù)軍事行動(dòng)的制裁，仍在使用747飛機(jī)。然而，這些飛機(jī)中沒有747-8。

漢莎航空擁有最大的在役747機(jī)隊(duì)，這使得法蘭克福機(jī)場(chǎng)在747愛好者中非常受歡迎。這家德國(guó)航空公司是波音777-9的首航航空公司，并計(jì)劃用777X替換其747機(jī)隊(duì)。然而，持續(xù)的延誤導(dǎo)致服務(wù)出現(xiàn)空缺，波音747系列飛機(jī)的使用因此更加廣泛。

漢莎747飛往的六個(gè)主要機(jī)場(chǎng)是班加羅爾、波士頓、紐約JFK、新加坡、多倫多和溫哥華。這些航線的距離比747的最大航程要短，這意味著高燃油消耗成本得以降低。

747-8作為貨機(jī)仍然強(qiáng)勁

樞紐輻射模式的衰退改變了747-8在客運(yùn)航空中的命運(yùn)，因?yàn)楹娇展巨D(zhuǎn)向使用更小的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛機(jī)。然而，這一變化在貨運(yùn)行業(yè)尚未發(fā)生，因?yàn)槿匀皇谴笮蜆屑~擁有主要的貨物分揀中心。因此，747-8的表現(xiàn)比其老對(duì)手空客的A340和A380更好，因?yàn)檫@兩款飛機(jī)都未能進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)。

747貨機(jī)如此成功的原因之一是其可升降鼻部。這一特性使貨運(yùn)承運(yùn)商在可以裝載的貨物類型上擁有更大的靈活性，并且提高了裝載的效率。操作員可以通過貨艙甲板左側(cè)的控制面板打開升降鼻部。這會(huì)激活位于鼻錐中心的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，以機(jī)械方式打開它。

這一特性允許裝載寬達(dá)12.5英尺（3.8米）的托盤，而空客A300的托盤寬度為11.75英尺（3.6米）。然而，值得注意的是，升降鼻部?jī)H在專門設(shè)計(jì)的波音747貨機(jī)上可用，而不適用于那些將前乘客747改裝成貨機(jī)的版本。

最后一個(gè)747貨機(jī)下線于埃弗雷特生產(chǎn)線

2022年12月，波音宣布最后一架747-8F已經(jīng)正式下線，這距離747的生產(chǎn)開始已有54年。這架飛機(jī)于2023年初交付給亞特拉斯航空，注冊(cè)號(hào)為N863GT，機(jī)身上貼有設(shè)計(jì)師喬·薩特的貼花，字樣為“永遠(yuǎn)令人難以置信”?！安豢伤甲h團(tuán)隊(duì)”的成員們?cè)诎８ダ滋毓S聚集，為這架飛機(jī)送行。

波音表示，這架飛機(jī)的載貨能力為133.1噸，相當(dāng)于10,699根實(shí)心金條，或者大約1900萬(wàn)個(gè)乒乓球。波音747和767項(xiàng)目的副總裁兼總經(jīng)理金·史密斯表示：“在過去的半個(gè)多世紀(jì)里，成千上萬(wàn)的波音員工設(shè)計(jì)并制造了這架真正改變世界的宏偉飛機(jī)。我們?yōu)檫@架飛機(jī)在未來(lái)幾年繼續(xù)飛行于全球而感到自豪。”

亞特拉斯航空目前是世界上最大的747運(yùn)營(yíng)商，擁有61架在役的巨型貨機(jī)，包括所有四架最后建造的747-8F。亞特拉斯航空還以運(yùn)營(yíng)波音747大型貨運(yùn)飛機(jī)而聞名，該飛機(jī)也被稱為夢(mèng)幻升降機(jī)。這種奇特形狀的747用于將飛機(jī)零部件運(yùn)輸?shù)讲ㄒ舻墓S。

747-8與空軍一號(hào)

747-8在美國(guó)作為行政運(yùn)輸工具可能會(huì)變得越來(lái)越重要。事實(shí)上，卡塔爾最近交付了一架民用規(guī)格的747-8，并計(jì)劃將其改裝成新的空軍一號(hào)，不過，要將這架飛機(jī)改裝成適合總統(tǒng)使用的版本，預(yù)計(jì)費(fèi)用將達(dá)到4億美元。這將包括飛機(jī)的備件以及改裝費(fèi)用，盡管康涅狄格州的民主黨人喬·考特尼辯稱，建造兩架新的波音VC-25（空軍一號(hào)747）費(fèi)用為39億美元。

這位國(guó)會(huì)議員在接受CNN采訪時(shí)表示，“你不能把為其他目的建造的飛機(jī)改裝為空軍一號(hào)，還指望它是免費(fèi)的。很明顯，這將對(duì)空軍的預(yù)算造成壓力?！敝孕枰绱舜笠?guī)模的改裝，是因?yàn)榭哲娨惶?hào)的功能與普通的747-8截然不同，因?yàn)樗仨毘洚?dāng)飛行酒店、辦公和會(huì)議空間以及新聞發(fā)布室。目前的總統(tǒng)巨型噴氣機(jī)可以容納100名外交官和記者。

轉(zhuǎn)向747-8的決定是因?yàn)閂C-25A早已超過了使用壽命，這架飛機(jī)于1987年首次飛行。此外，波音的替代機(jī)型VC-25B面臨著可怕的延誤和預(yù)算超支，這在近年來(lái)已成為該制造商的代名詞，抱怨VC-25B項(xiàng)目已經(jīng)造成了巨大的利潤(rùn)損失。VC-25B的交付目前定于2029年，距離空軍首次選擇747-8作為VC-25A的替代機(jī)型已有14年。

波音747-8概述