美國(guó)船東美森輪船首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox周二（11月4日）表示，自10月14日中國(guó)實(shí)施港口費(fèi)以來(lái)，該公司已向中國(guó)支付640萬(wàn)美元（約合人民幣4560萬(wàn)元）港口費(fèi)。作為全球少數(shù)擁有美國(guó)建造及懸掛美國(guó)國(guó)旗船舶的航運(yùn)公司，美森輪船是首家在中國(guó)繳納港口費(fèi)的企業(yè)。

今年年初，美國(guó)宣布計(jì)劃對(duì)中國(guó)建造的船舶加征港口費(fèi)，據(jù)稱(chēng)目的是“削弱中國(guó)對(duì)全球海運(yùn)業(yè)的影響力并提振美國(guó)造船業(yè)”。對(duì)此，中國(guó)隨即啟動(dòng)對(duì)與美國(guó)有關(guān)聯(lián)的船舶實(shí)施反制收費(fèi)，并于10月14日（即美國(guó)收費(fèi)生效當(dāng)日）開(kāi)始征收。

此前，美國(guó)的港口費(fèi)計(jì)劃已遭到航運(yùn)企業(yè)警告稱(chēng)：此舉將擾亂貿(mào)易流動(dòng)，最終推高消費(fèi)者成本。

在港口費(fèi)措施生效后不久，中美雙方在吉隆坡經(jīng)貿(mào)磋商期間達(dá)成共識(shí)：美方將暫停實(shí)施其對(duì)華海事、物流和造船業(yè)301調(diào)查措施一年。美方暫停實(shí)施相關(guān)措施后，中方也將相應(yīng)暫停實(shí)施針對(duì)美方的反制措施一年。

對(duì)于全球兩大經(jīng)濟(jì)體達(dá)成的協(xié)議，Matt Cox稱(chēng)其為“這是值得歡迎的進(jìn)展”，若港口費(fèi)不暫停，美森輪船在2026年和2027年每年需支付8000萬(wàn)美元（約合人民幣5.7億元）港口費(fèi)。

對(duì)中國(guó)航運(yùn)公司而言，中遠(yuǎn)海運(yùn)受美國(guó)港口費(fèi)影響最大，分析師稱(chēng)該公司每年可能因此產(chǎn)生15億美元（約合人民幣106.9億元）成本。

根據(jù)美森輪船公布的數(shù)據(jù)，2025年第三季度合并收入為8.801億美元，而2024年同期為9.62億美元。

對(duì)此，Matt Cox評(píng)論稱(chēng)：“在關(guān)稅和全球貿(mào)易引發(fā)的不確定性和波動(dòng)性持續(xù)存在的艱難環(huán)境下，美森輪船的海洋運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)良好。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，營(yíng)業(yè)收入同比下降主要源于中國(guó)航線運(yùn)價(jià)與集裝箱吞吐量雙雙下滑。跨太平洋航線旺季表現(xiàn)平淡，相較去年需求高峰期有所回落——因企業(yè)為規(guī)避美國(guó)關(guān)稅截止期限，于第二季度末至第三季度初提前運(yùn)輸貨物，導(dǎo)致第三季度對(duì)加急服務(wù)的需求減少?！?/p>

Matt Cox補(bǔ)充道：“受中國(guó)航線運(yùn)費(fèi)率和貨運(yùn)量同比下降影響，預(yù)計(jì)2025年第四季度海運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入將低于上年同期水平。2025年第四季度，共識(shí)預(yù)計(jì)多數(shù)中國(guó)航線客戶(hù)將謹(jǐn)慎控制庫(kù)存水平，消化前期采購(gòu)庫(kù)存；但隨著10月30日中美宣布達(dá)成貿(mào)易經(jīng)濟(jì)協(xié)議，關(guān)稅、港口費(fèi)、全球貿(mào)易及其他地緣政治因素的不確定性降低，客戶(hù)的貿(mào)易環(huán)境有望趨于穩(wěn)定?！?/p>