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▲ 嘉隧號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)（時(shí)長：45秒）

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線建設(shè)迎來重大進(jìn)展。11標(biāo)金園五路站~金運(yùn)路站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)“嘉隧號”順利始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

市域嘉閔線11標(biāo)施工內(nèi)容包括金園五路站及盾構(gòu)區(qū)間等土建工程。其中，金園五路站于今年4月完成主體結(jié)構(gòu)封頂。本次施工的盾構(gòu)區(qū)間全長約3公里，采用2臺9米級土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，自金園五路站始發(fā)推進(jìn)至金運(yùn)路站接收。項(xiàng)目建成后，將與軌道交通14號線實(shí)現(xiàn)換乘，顯著提升周邊居民的日常出行體驗(yàn)。

偏心始發(fā)實(shí)現(xiàn) “螺螄殼里做道場”

市域嘉閔線11標(biāo)由于車站邊墻與隧道中心距離小于盾構(gòu)機(jī)連接橋單側(cè)距離，導(dǎo)致常規(guī)始發(fā)方案難以實(shí)施。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過嚴(yán)格把控結(jié)構(gòu)既有凈距與連接橋設(shè)計(jì)偏差，最大程度消除尺寸沖突對盾構(gòu)始發(fā)的影響。

在始發(fā)準(zhǔn)備階段，開展盾構(gòu)始發(fā)線性模擬，采取砂漿罐偏移、部分部件（如走道板）后裝等措施，減小盾構(gòu)機(jī)后配套拖車尺寸，成功解決了連接橋和臺車與車站邊墻的間距沖突，通過軌道偏心鋪設(shè)，順利完成盾構(gòu)偏心始發(fā)。

緊鄰運(yùn)營線路始發(fā)的“安全秘鑰”

市域嘉閔線11標(biāo)緊鄰軌道交通14號線運(yùn)營區(qū)間，隧道最小凈距僅11.1米，盾構(gòu)并行始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)高。

針對這一難題，盾構(gòu)始發(fā)前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過在市域嘉閔線與軌道交通14號線隧道區(qū)間中間土體內(nèi)預(yù)留注漿管、設(shè)置應(yīng)急備用降水井等措施，確保兩臺盾構(gòu)機(jī)并行始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)可控。同時(shí)，采用盾構(gòu)姿態(tài)自適應(yīng)系統(tǒng)與人工測量復(fù)核雙重體系，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，提升軸線控制精度，降低并行始發(fā)對運(yùn)營中地鐵隧道的影響。

此外，還在軌道交通14號線隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置了自動化監(jiān)測系統(tǒng)，每5分鐘更新變形數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化調(diào)整，保障并行始發(fā)全過程安全可控。

市域嘉閔線全長44.04公里，途經(jīng)嘉定、閔行2個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)15座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速160公里。按照規(guī)劃，它是上海市域線網(wǎng)中重要的南北向主軸干線，是串聯(lián)起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)與市域機(jī)場線的互聯(lián)互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經(jīng)濟(jì)的新引擎。

來源 | 上海申鐵

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