地鐵13號(hào)線一期

30號(hào)線一期

開通在即

聚焦市民出行“最后一公里”難題

成都公交持續(xù)推進(jìn)軌道公交

“兩網(wǎng)融合”

擬新開優(yōu)化一批公交線路

現(xiàn)將征詢方案公示如下

Part 01

地鐵13號(hào)線一期

為加強(qiáng)貝森路、光華東三路沿線及周邊片區(qū)的接駁服務(wù)質(zhì)量，提升成龍大道、濱江中路等通道的公交出行效率，減少市民候車時(shí)間，擬新開3條地鐵接駁線，優(yōu)化186、239路等公交線路。

1、織密地鐵接駁，強(qiáng)化薄弱區(qū)覆蓋

（1）新開萬壽橋地鐵接駁線

為加強(qiáng)地鐵13號(hào)線接駁，擬開行萬壽橋地鐵接駁線，方便東順路和貝森路周邊居民出行。

（2）新開培風(fēng)地鐵接駁線

為強(qiáng)化光華東三路沿線及周邊住宅小區(qū)與地鐵9號(hào)線、13號(hào)線培風(fēng)站的接駁，提升公共交通整體服務(wù)效能，擬開行培風(fēng)地鐵接駁線。

（3）新開瓦窯灘地鐵接駁線

為強(qiáng)化地鐵13號(hào)線末端與地鐵17號(hào)線的聯(lián)系，進(jìn)一步提升通江社區(qū)周邊公交服務(wù)質(zhì)量，擬新開瓦窯灘地鐵接駁線。

（4）優(yōu)化239路

擬調(diào)整239路線路走向，覆蓋康河片區(qū)公交薄弱區(qū)，強(qiáng)化該區(qū)域與城市主干道及地鐵4號(hào)線、13號(hào)線的接駁。

線路調(diào)整后，董家壩前往文家場(chǎng)方向的乘客可乘坐22路出行。

2、推進(jìn)公交干線提質(zhì)，提升網(wǎng)絡(luò)整體效率

地鐵13號(hào)線將在東坡路、濱江路、成龍大道等主干走廊上形成一條高效、準(zhǔn)點(diǎn)的軌道交通新動(dòng)脈，為提高公共交通整體資源利用率，將公交資源精準(zhǔn)投放到地鐵未能覆蓋的區(qū)域，擬在成龍大道段，保留56路作為公交主線；在濱江路段，保留343路作為公交主線，與地鐵13號(hào)線形成互補(bǔ)，同步對(duì)其他重復(fù)較高的公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，強(qiáng)化片區(qū)內(nèi)部微循環(huán)、加密地鐵站接駁，構(gòu)建地鐵銜接緊密、網(wǎng)絡(luò)分工清晰的公共交通體系。

（1）整合343、G89路

針對(duì)市民普遍反映的靜安路至濱江中路線路功能相近的問題，擬整合343、G89路，整合后線路代碼保留343路，線路起訖點(diǎn)調(diào)整為勝利橋街-成都公交停?；?。

線路調(diào)整后，紅砂村的乘客可乘坐56路出行。

（2）優(yōu)化35、170路

針對(duì)市民普遍反映的青華路車輛到站間距不均、途經(jīng)堵點(diǎn)較多等問題，擬將35路起訖點(diǎn)調(diào)整為成都西站-地鐵省骨科醫(yī)院站，同步將170路調(diào)整為高峰運(yùn)營，保障市民高峰通勤與通學(xué)需求。

線路調(diào)整后，從錦里中路、南門大橋前往新南門汽車站方向的乘客可乘坐343路出行。

（3）優(yōu)化256路

針對(duì)市民普遍反映的南河沿線候車時(shí)間較長等問題，擬將256路起訖點(diǎn)調(diào)整為火車南站綜合交通樞紐站—地鐵新南門站。

線路調(diào)整后，由濱江路前往省骨科醫(yī)院的乘客可乘坐343路出行。

（4）優(yōu)化186路

針對(duì)市民普遍反映的靜安路線路同質(zhì)化、車輛到站間距不均等問題，擬將186路起訖點(diǎn)調(diào)整為成都公交停?；亍獫竦鼗ɑ苁袌?chǎng)，進(jìn)一步便利錦城逸景的居民前往華西醫(yī)院錦江院區(qū)就醫(yī)。

線路調(diào)整后，由嬌子立交前往二環(huán)方向的乘客可乘坐138路、343路出行。

（5）優(yōu)化138路

針對(duì)市民普遍反映的東大街線路較多、車輛進(jìn)出站易引發(fā)交通擁堵、出行時(shí)間難以保證等問題，擬調(diào)整138路起訖點(diǎn)為曾家坡公交站-二環(huán)牛市口。

線路調(diào)整后，前往春熙路的乘客可乘坐47路、51路出行。

Part 02

地鐵30號(hào)線一期

為加強(qiáng)錦陽片區(qū)、孵化園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)與地鐵30號(hào)線站點(diǎn)的接駁，提高居民出行效率，擬新開8條地鐵接駁線，優(yōu)化169、91路等公交線路。

1、織密地鐵接駁，助力通勤提效

（1）新開海桐街地鐵接駁線

為強(qiáng)化東錦瑞苑、金房三徑、人居錦城峰薈等居民區(qū)與30號(hào)線的接駁，擬新開海桐街地鐵接駁線。

（2）新開錦逸地鐵接駁線

為強(qiáng)化錦城逸景居民、白鷺灣科技生態(tài)園與地鐵30號(hào)線的接駁，解決居民、員工的通勤需求，擬新開錦逸地鐵接駁線。

（3）新開棬子樹地鐵接駁線

為提升錦陽片區(qū)居民出行效率，便利南三環(huán)路以南錦江花園、錦馨家園等小區(qū)居民換乘地鐵30號(hào)線，擬新開棬子樹地鐵接駁線。

（4）新開益州大道地鐵接駁線

為強(qiáng)化交子商圈產(chǎn)業(yè)園區(qū)與地鐵1號(hào)線、9號(hào)線、30號(hào)線的快速接駁，擬新開益州大道地鐵接駁線。

（5）新開市一醫(yī)院地鐵接駁線

為強(qiáng)化天府新谷、悠方、東方希望中心等商業(yè)辦公集聚區(qū)與地鐵30號(hào)線的接駁，擬新開市一醫(yī)院地鐵接駁線①。

為強(qiáng)化銀泰城、軟件園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)與地鐵30號(hào)線、5號(hào)線快速接駁，擬新開市一醫(yī)院地鐵接駁線②，采用大站快線運(yùn)營模式。

（6）新開金融城北地鐵接駁線

為強(qiáng)化銀泰中心、軟件園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)與地鐵30號(hào)線金融城北站的快速接駁，擬新開金融城北地鐵接駁線，采用大站快線運(yùn)營模式。

（7）新開天府三街地鐵接駁線

為滿足二環(huán)路快速抵達(dá)高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)的通勤需求，強(qiáng)化高新南區(qū)地鐵1號(hào)線與5號(hào)線的橫向接駁，擬新開天府三街地鐵接駁線，采用大站快線運(yùn)營模式。

（8）優(yōu)化169路

為提升地鐵30號(hào)線金融城北站與周邊產(chǎn)業(yè)園、交子商圈的接駁效率，擬優(yōu)化169路，其中線路①（保留169路代碼）起訖點(diǎn)為中和鎮(zhèn)公交站-地鐵心島站，線路②起訖點(diǎn)為金融城北站-地鐵孵化園站，線路③起訖點(diǎn)為地鐵交子大道站-地鐵金融城北站。

線路調(diào)整后，康和路的乘客可乘坐259路出行。

2、推進(jìn)公交干線提質(zhì)，提升網(wǎng)絡(luò)整體效率

地鐵30號(hào)線將在大件路、府城大道、南三環(huán)等主干走廊上形成軌道交通新動(dòng)脈，為提高公共交通整體資源利用率，將公交資源精準(zhǔn)投放到地鐵未能覆蓋的區(qū)域，擬在大件至府城大道路段，保留91路作為公交主線，與地鐵形成互補(bǔ)，同步對(duì)其他重復(fù)度較高的公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。此次調(diào)整所釋放出的公交運(yùn)力將投入到新開的多條地鐵接駁線路中，提升地鐵30號(hào)線與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、居住區(qū)等公交接駁服務(wù)質(zhì)效。

（1）優(yōu)化91、121路

為提升大件路、府城大道整體公交服務(wù)質(zhì)量、減少市民候車時(shí)間，擬將91路起訖點(diǎn)調(diào)整為常樂小區(qū)-火車南站綜合交通樞紐站，提升天府長城、五洲花園等小區(qū)與地鐵30號(hào)線的接駁效率；擬將121路起訖點(diǎn)調(diào)整為川師車輛段公交首末站—火車南站綜合交通樞紐站。

線路調(diào)整后，航空港片區(qū)的乘客可乘坐91路出行，益州大道的乘客可乘坐236路出行，錦華路的乘客可乘坐68路出行。

（2）暫停G181路

G181路與既有地鐵和公交重復(fù)較多，為提升整體公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平，擬暫停G181路，將更多資源投入到結(jié)合地鐵30號(hào)線新開的地鐵接駁線。

線路停運(yùn)后，神仙樹路的乘客可乘坐26路出行，芳草東街的乘客可乘坐77路出行，一環(huán)路、玉林中路的乘客可乘坐76路出行。

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?來源：成都公交

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