近期，上海軌道交通市域線嘉閔線建設(shè)迎來重大進(jìn)展。11標(biāo)金園五路站—金運(yùn)路站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)“嘉隧號(hào)”順利始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

市域嘉閔線11標(biāo)施工內(nèi)容包括金園五路站及盾構(gòu)區(qū)間等土建工程。其中，金園五路站于今年4月完成主體結(jié)構(gòu)封頂。本次施工的盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)約3公里，采用2臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，自金園五路站始發(fā)推進(jìn)至金運(yùn)路站接收。項(xiàng)目建成后，將與軌道交通14號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，顯著提升周邊居民的日常出行體驗(yàn)。

市域嘉閔線11標(biāo)緊鄰軌道交通14號(hào)線運(yùn)營(yíng)區(qū)間，隧道最小凈距僅11.1米，盾構(gòu)并行始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)高。

針對(duì)這一難題，盾構(gòu)始發(fā)前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過在市域嘉閔線與軌道交通14號(hào)線隧道區(qū)間中間土體內(nèi)預(yù)留注漿管、設(shè)置應(yīng)急備用降水井等措施，確保兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)并行始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)可控。同時(shí)，采用盾構(gòu)姿態(tài)自適應(yīng)系統(tǒng)與人工測(cè)量復(fù)核雙重體系，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，提升軸線控制精度，降低并行始發(fā)對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵隧道的影響。

此外，還在軌道交通14號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置了自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，每5分鐘更新變形數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化調(diào)整，保障并行始發(fā)全過程安全可控。

市域嘉閔線全長(zhǎng)44.04公里，途經(jīng)嘉定、閔行2個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)15座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速160公里。按照規(guī)劃，它是上海市域線網(wǎng)中重要的南北向主軸干線，是串聯(lián)起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長(zhǎng)三角”中的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)與市域機(jī)場(chǎng)線的互聯(lián)互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動(dòng)西上海經(jīng)濟(jì)的新引擎。