時(shí)間是最可靠的東西。

被喧囂浮躁裹挾的中國(guó)汽車行業(yè)，太需要一盆冷水，降降虛火。

10月底的煙臺(tái)，海風(fēng)中已夾帶著絲絲涼意，讓人不禁裹緊了身上的衣裳。這里也是現(xiàn)代汽車研發(fā)中心所在地，北京現(xiàn)代將在這里舉辦一場(chǎng)非常重要的發(fā)布會(huì)。

提起北京現(xiàn)代，可能大家要努力從記憶深處去檢索這家合資車企；畢竟一場(chǎng)接一場(chǎng)的汽車品牌發(fā)布會(huì)，一款接一款的新車型中，北京現(xiàn)代似乎沒有那么強(qiáng)的存在感。

然而，正當(dāng)所有人都覺得韓系車在中國(guó)不行的時(shí)候，全年銷量超過700萬(wàn)輛的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，卻笑抽了。

好戲在后面……

01

在10月29日晚一場(chǎng)久違的發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車詳細(xì)闡釋了其新能源戰(zhàn)略，并宣布北京現(xiàn)代首款純電動(dòng)車型——EO羿歐正式上市。

之所以稱這場(chǎng)發(fā)布會(huì)重要，不單是因?yàn)镋O羿歐這款車型意義重大，它是現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”戰(zhàn)略新的核心起點(diǎn)。

更重要的是，透過這款車，我們不難窺見現(xiàn)代汽車接下來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)全面且持續(xù)發(fā)力的決心和主基調(diào)。

畢竟，沒有哪家世界級(jí)車企敢說放棄中國(guó)市場(chǎng)。只有與中國(guó)同行，才能共享發(fā)展紅利。

耐得住寂寞的力量，都不能低估。

即便過去幾年，德系、日系、美系、韓系汽車品牌相繼在中國(guó)市場(chǎng)遭遇巨大挑戰(zhàn)，想在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展并不容易；但合資車企不會(huì)“聽天由命”。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)和北京汽車兩大股東，也在設(shè)法讓北京現(xiàn)代復(fù)蘇。

02

在席卷全球的汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，中國(guó)憑借全球最大新能源汽車市場(chǎng)，以及最具活力的創(chuàng)新試驗(yàn)場(chǎng)的雙重身份，引領(lǐng)著新能源與智能化的轉(zhuǎn)型方向，牽動(dòng)著全球所有大型汽車集團(tuán)的敏感神經(jīng)。

未來(lái)的汽車發(fā)展，仍要看中國(guó)。

坦白來(lái)講，近幾年，在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，合資車企的動(dòng)作慢了半拍，以至于陷入非常被動(dòng)的局面。

中國(guó)本土的造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)大廠新能源，更不用提早早徹底新能源化的比亞迪，已經(jīng)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中強(qiáng)勢(shì)崛起。

03

那么，合資車企的市場(chǎng)機(jī)會(huì)在哪里？

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，最擅長(zhǎng)的，就是最大的突破口。

現(xiàn)代汽車在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)其實(shí)不差，甚至還比較強(qiáng)悍。

在剛剛過去的第三季度，現(xiàn)代汽車營(yíng)收達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的46.7萬(wàn)億韓元（約合人民幣2283.6億元），同比增長(zhǎng)8.8%；凈利潤(rùn)2.5萬(wàn)億韓元（約合人民幣122.2億元）。

作為一家擁有57年制造歷史的汽車廠商，現(xiàn)代汽車積累了數(shù)十年的適應(yīng)力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這些特質(zhì)為現(xiàn)代汽車提供了有力支撐。

即便在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中，現(xiàn)代汽車仍連續(xù)三年穩(wěn)居全球汽車銷量前三，2024年全球銷量達(dá)到723萬(wàn)輛，而這，正是其競(jìng)爭(zhēng)力的根基。

04

在發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車中國(guó)區(qū)總部總裁吳益均詳細(xì)介紹了現(xiàn)代汽車的新能源中長(zhǎng)期規(guī)劃。

自2026年起，現(xiàn)代汽車將陸續(xù)推出混合動(dòng)力、純電、增程式及燃料電池車，為消費(fèi)者提供更豐富低碳環(huán)保的出行選擇。

到2030年，現(xiàn)代汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全球555萬(wàn)輛銷量目標(biāo)；其中，中國(guó)市場(chǎng)占該銷量的8%（約44.4萬(wàn)輛）；為此，現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的投入將提升3倍。

現(xiàn)代汽車將全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。到2030年，在全球銷量中，其電動(dòng)化車型占比將提升到60%，達(dá)到330萬(wàn)輛。

05

在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車已于2024年推出了高性能車型IONIQ 5 N。如今隨著羿歐車型正式上市，現(xiàn)代汽車正式進(jìn)入中國(guó)主流新能源汽車市場(chǎng)。

接下來(lái)，現(xiàn)代汽車將全面加速推進(jìn)在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化布。

2026-2027年，其將通過本土化新能源解決方案擴(kuò)大產(chǎn)品線；2028-2030年，全面構(gòu)建高端產(chǎn)品序列，產(chǎn)品陣容將覆蓋D級(jí)電動(dòng)及增程式電動(dòng)SUV、MPV和轎車。

吳益均最后強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，有重要引領(lǐng)作用。

這并不難理解，誰(shuí)能忍心放棄中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕呢？

06

在北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙看來(lái)，2025年是合資車企新能源起勢(shì)之年。

如：東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片），廣汽豐田鉑智3X，均取得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，而北京現(xiàn)代EO羿歐也將成為其中一員。

據(jù)李雙雙透露，北京現(xiàn)代2030年將實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)銷量，其中國(guó)內(nèi)30萬(wàn)輛、出口20萬(wàn)輛；并將持續(xù)深化“本土化研發(fā)+全球品質(zhì)”戰(zhàn)略。

該公司“智啟2030”計(jì)劃在未來(lái)5年推出20款新產(chǎn)品，其中包含13款新能源車型；2026-2027年，將推出5款中型轎車和SUV；2028-2030年，產(chǎn)品線將實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

此外，北京現(xiàn)代的出口目標(biāo)為2025年8萬(wàn)輛，2026年12萬(wàn)輛，2027年16萬(wàn)輛、2028-2030年達(dá)到20萬(wàn)輛。

07

就北京現(xiàn)代目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這些目標(biāo)不可謂不宏偉。

畢竟，北汽和現(xiàn)代都希望這個(gè)曾經(jīng)年銷量100多萬(wàn)的頭部合資車企，能夠通過優(yōu)化調(diào)整，重新支棱起來(lái)。

值得注意的是，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整后，也將保持渠道穩(wěn)定發(fā)展。到2027年，旗下銷售渠道將達(dá)到380家。

事實(shí)證明，合資車企若想在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)深耕，堅(jiān)持本土化研發(fā)、與中國(guó)優(yōu)秀供應(yīng)商合作是至關(guān)重要的一環(huán)。

李雙雙稱，北京現(xiàn)代的朋友圈已包含寧德時(shí)代、弗迪、大疆、地平線、MOMENTA等。

北京現(xiàn)代或許已經(jīng)做好了“反攻“準(zhǔn)備。

08

所以，10月29日上市的北京現(xiàn)代EO羿歐，不是一款匆忙推向市場(chǎng)的純電SUV，而是經(jīng)過了嚴(yán)苛測(cè)試、長(zhǎng)期驗(yàn)證和反復(fù)調(diào)教，與造車新勢(shì)力兩三年，甚至一兩年推出新車的“快消品式造車”，截然不同。

這是北京現(xiàn)代堅(jiān)持“以時(shí)間為友”的“慢造車”理念下，交出的第一臺(tái)純電SUV，是其邁入新能源時(shí)代的起點(diǎn)。

雖然EO羿歐指導(dǎo)價(jià)僅為11.98萬(wàn)～14.98萬(wàn)元，但其開發(fā)遵循了“全球品質(zhì)+中國(guó)技術(shù)”的核心路徑，從安全、駕乘、技術(shù)、耐久、智能、生活賦能六大品質(zhì)維度，覆蓋全用車周期的所有細(xì)節(jié)。

EO羿歐運(yùn)用現(xiàn)代汽車E-GMP全球純電平臺(tái)，平臺(tái)可靠性和成熟度已被全球超過50萬(wàn)用戶驗(yàn)證；車輛搭載比亞迪旗下弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC最長(zhǎng)續(xù)航里程722 km，直流快充由30%補(bǔ)至80%約27分鐘。

不僅如此，車輛搭載高通驍龍8295芯片（5nm），為未來(lái)5–10年OTA持續(xù)升級(jí)預(yù)留充足算力資源......

再加上720°鎧甲車身結(jié)構(gòu)、電池包使用“8橫7縱”高強(qiáng)度防護(hù)框架、“自然無(wú)感制動(dòng)”動(dòng)能回收系統(tǒng)，還原高端燃油車駕乘質(zhì)感等，不難看出，北京現(xiàn)代將燃油時(shí)代的“品質(zhì)基因”，延伸到了新能源領(lǐng)域。

不追風(fēng)口，做一臺(tái)讓普通人十年都不后悔的電動(dòng)車，這一樸素造車?yán)砟睿瑢⒂型厮鼙本┈F(xiàn)代的品牌形象和用戶信心。

引人注意的是，最新消息顯示，在一汽-大眾（奧迪）效力超20年的李鳳剛，突然被曝出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理，這也是這家合資車企首次任用中國(guó)總經(jīng)理，釋放股東雙方加碼中國(guó)市場(chǎng)本土化的重要信號(hào)。

或許，在非常時(shí)候，北京現(xiàn)代遇到了一個(gè)對(duì)的人。

Views of AutosKline：

“慢造車”理念在當(dāng)下日新月異的新能源汽車市場(chǎng)更顯難得；用全生命周期驗(yàn)證車輛價(jià)值，更值得一些新勢(shì)力企業(yè)深思。

只有具備長(zhǎng)期主義思維的造車企業(yè)，才能活到最后。是時(shí)候讓一些老牌正規(guī)軍出來(lái)帶領(lǐng)汽車行業(yè)回歸造車本質(zhì)了。