體系力突圍之路，是合資品牌邁向2.0時代的必經(jīng)之路。

近日，北京現(xiàn)代為EO羿歐舉辦的“與時間為友，讓品質(zhì)發(fā)光”試駕體驗營，成為了觀察合資品牌在新能源賽道上如何突圍的一個絕佳窗口。

這是一場特別的新車試駕，它不再滿足于讓媒體簡單體驗加速性能，而是邀請參與者擔(dān)任“品質(zhì)質(zhì)檢員”，用專業(yè)視角審視駕乘、安全、技術(shù)、耐久、智能、生活賦能這六大品質(zhì)，以及車輛的設(shè)計巧思，其意義超越了常規(guī)的性能體驗。

借此，EO羿歐從用戶日常使用的真實場景出發(fā)，將品質(zhì)這一抽象概念，轉(zhuǎn)化為可感知、可驗證的細節(jié)。這些細節(jié)背后，是北京現(xiàn)代將長期主義理念貫穿于研發(fā)、生產(chǎn)與品控全鏈條，而這種慢造車哲學(xué)，在追求快迭代的行業(yè)背景下，則彰顯出合資品牌對品質(zhì)底線和用戶長期價值的堅守。

慢造車是為了確保品質(zhì)的快

在當下新能源汽車市場，新勢力品牌往往熱衷于在發(fā)布會上羅列配置參數(shù)，用“遙遙領(lǐng)先”制造營銷爆點。而北京現(xiàn)代則反其道而行，自信地將EO羿歐的“六大品質(zhì)”，置于從寧波到舟山的多路況、多場景的復(fù)合考驗之下，以及車輛所經(jīng)歷的120萬+公里極端場景測試中。

這種轉(zhuǎn)變的背后，是汽車行業(yè)競爭邏輯的深刻演變。我們觀察EO羿歐所具備的超30種魔鬼路況實測、超40個月三電專項驗證、720°鎧甲車身結(jié)構(gòu)以及車門、前機蓋、后備箱各做了10萬次開合測試等數(shù)據(jù)，實際上能夠發(fā)現(xiàn)合資品牌在展現(xiàn)一種不同于新勢力品牌的競爭維度，即體系力的較量。

如今，隨著消費認知的不斷升級，新能源汽車市場的競爭已從單一產(chǎn)品競爭升級為全體系競爭。早期新能源市場，一款爆品車即可支撐一個品牌的階段已經(jīng)過去，現(xiàn)在消費者需要的不僅是一輛車，更是一套覆蓋用車全生命周期的解決方案。

這一整套的解決方案的關(guān)鍵詞正是“體系力”，其通常表現(xiàn)為一家車企的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品營銷和經(jīng)營管理等綜合能力。從本質(zhì)上看，“體系力”是指企業(yè)整合內(nèi)外部資源，形成可持續(xù)競爭優(yōu)勢的能力，包含產(chǎn)業(yè)鏈上下游與中外雙方的整體協(xié)同效率，以及面對市場變化的快速響應(yīng)能力。

北京現(xiàn)代擁有23年的制造積淀、1200萬用戶基盤，其產(chǎn)品品質(zhì)經(jīng)過全球市場長期驗證，其積累的品質(zhì)保障與全球經(jīng)驗，成為構(gòu)建體系力的核心優(yōu)勢。

以研發(fā)來舉例，在行業(yè)普遍追求一年一換代的背景下，北京現(xiàn)代的中外雙方在“慢造車”上達成一致，共同為EO羿歐投入了大量資金，并傾注了5年的心血，這種慢并非效率低下，而是為了確保品質(zhì)的快。基于嚴苛測試，EO羿歐帶來了上述硬核數(shù)據(jù)，將未來10年可能遇到的問題提前解決，從而在產(chǎn)品的整個生命周期內(nèi)為用戶減少麻煩，降低維護成本。

此外，試駕活動中所呈現(xiàn)的防誤插安全帶卡扣、碰撞自動彈出門把手、雨天自動啟動的后雨刮等細節(jié)，看似微小，卻需要研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、成本控制等多個環(huán)節(jié)協(xié)同才能實現(xiàn)，能夠在關(guān)鍵時間真正為用戶提供便利和安全。而EO羿歐所具備的9 項同級獨有、8 項同級領(lǐng)先配置，也打破 “合資純電缺亮點、少誠意” 的固有印象，將市場目光重新拉回“可靠、實用、耐用”的核心價值上。

這正體現(xiàn)了體系力追求的不是某個參數(shù)的極致，而是為了用戶體驗的整體提升，愿意在“看不見的地方”投入成本，這本質(zhì)上是一種長期主義的效率觀。同時，這也說明以北京現(xiàn)代為代表的“慢造車”哲學(xué)，是合資車企體系力的價值底色，也是其參與下一階段競爭的核心資本。

合資體系力突圍，為何要看北京現(xiàn)代？

過去兩年，合資車企在中國市場經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)。2024年乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，合資品牌全年銷量首次跌破千萬大關(guān)，市場份額萎縮至不足35%。

面對這場壓力測試，大眾、豐田、日產(chǎn)等頭部合資企業(yè)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，被業(yè)界稱為“合資車企反擊元年”的到來。而在這場集體突圍中，北京現(xiàn)代發(fā)布的“智啟2030計劃”以其系統(tǒng)性、深度本土化特點，提供了一個觀察合資體系力建設(shè)的典型樣本。

北京現(xiàn)代“智啟2030計劃”的核心是構(gòu)建一個能夠?qū)崿F(xiàn)全球品質(zhì)與中國智慧深度融合的體系，與其他合資品牌相比，北京現(xiàn)代的體系力建設(shè)更呈現(xiàn)出明顯差異。

如在研發(fā)層面，北京現(xiàn)代不滿足于簡單的本土適配，而是從研發(fā)源頭開始的本土創(chuàng)新，其煙臺現(xiàn)代汽車研發(fā)中心、北京現(xiàn)代技術(shù)中心、上海前瞻數(shù)字研發(fā)中心三大中心協(xié)同，使中國市場的需求能夠直接反饋到產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)等各個階段，在智能化時代讓合資品牌實現(xiàn)了從技術(shù)跟隨到技術(shù)引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變。

以EO羿歐為例，其AI底盤適配系統(tǒng)針對中國復(fù)雜路況優(yōu)化，智能駕駛功能深度整合本土交通場景數(shù)據(jù)，從而避免了合資品牌在智能化方面經(jīng)常遭遇的“水土不服”問題。

同時，北京現(xiàn)代采取了更加均衡的“油電并舉”策略，既通過伊蘭特（參數(shù)丨圖片）、途勝等經(jīng)典燃油車穩(wěn)住基本盤，又以EO羿歐為箭頭打開新能源增量空間，并且其開創(chuàng)了“中國造、全球銷”的逆向輸出模式，依托現(xiàn)代汽車全球體系，北京現(xiàn)代將中國市場升級為全球出口樞紐，不僅強調(diào)了中國市場的戰(zhàn)略高度，更為合資未來的發(fā)展提供了可借鑒、可持續(xù)的路徑。

此外，北京現(xiàn)代還展現(xiàn)了開放合作的姿態(tài)，其與寧德時代、大疆、地平線等本土科技企業(yè)建立深度合作關(guān)系，構(gòu)建更加本土化、更加靈活的供應(yīng)鏈體系。

面對新能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，合資車企需要克服的不僅是技術(shù)差距，更有源自全球總部的戰(zhàn)略慣性。北京現(xiàn)代的“智啟2030計劃”則清晰地展示了合資車企如何將全球化優(yōu)勢與本土化需求有機融合，并證明了合資模式在新能源時代仍具有強大生命力。

有文說：

隨著新能源市場競爭進入下半場，體系力的價值將進一步凸顯。北京現(xiàn)代的實踐表明，合資品牌的優(yōu)勢從未消失，只是需要用更符合時代的方式激活。

同時從整個市場去看，在新勢力品牌不斷暴雷、新能源汽車事故頻發(fā)的當下，車企基于強大體系力所交付的、安全、可靠、并充滿情感溫度的出行體驗，才能真正打動用戶。而這條體系力突圍之路，也正是合資品牌邁向“合資2.0時代”的必經(jīng)之路。（撰稿：歐陽）