日前，江陰靖江長江隧道成功實現(xiàn)世界首例高水壓強滲透盾構(gòu)隧道地中對接，標志著這一國內(nèi)最高水壓越江盾構(gòu)隧道的最后關(guān)鍵節(jié)點順利完成，為工程按期通車奠定堅實基礎(chǔ)，填補了大直徑盾構(gòu)在復(fù)雜地層對接的技術(shù)空白。

作為連接江陰與靖江的重要交通樞紐，江陰靖江長江隧道按高速公路雙向六車道標準建設(shè)，設(shè)計時速80公里，隧道總長約6.45公里，其中核心的盾構(gòu)段長4.95公里，采用雙洞單層結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)隧道管片外徑達15.5米。

此次對接點位于長江主航道正下方，距離江南岸邊約503米，隧頂至長江水面約54米，盾構(gòu)底部最大水壓超70米，且停機位置處于0.5%緩坡向2.88%大縱坡的過渡地段。隧道主要穿越粉細砂、中粗砂地層，具有強透水性，盾構(gòu)對接密封性、穩(wěn)定性迎來極大考驗。

強透水軟土地層中的盾構(gòu)地中對接，此前在全球范圍內(nèi)無成熟經(jīng)驗可借鑒，面臨盾尾密封與止退、超高水壓止水、凍脹融沉荷載、剛?cè)徇^渡結(jié)構(gòu)四大難題，在全國工程勘察設(shè)計大師、鐵四院總工程師肖明清的技術(shù)領(lǐng)銜下，設(shè)計團隊聯(lián)合施工單位、高校院所突破多項核心技術(shù)，最終實現(xiàn)高質(zhì)量對接。

01

盾尾密封

70米水壓下“滴水不漏”

針對超高水壓盾尾密封難題，肖明清創(chuàng)新研發(fā)柔性止水節(jié)點、錨栓拉結(jié)先柔后剛止水裝置等多種新型方案，最終確定“主輔結(jié)合”的密封體系。該體系不僅實現(xiàn)“滴水不漏”，還兼顧盾構(gòu)止退、縱向荷載傳遞功能。盾構(gòu)千斤頂拆除后，縱向變形僅0.3毫米，確保盾構(gòu)機與管片整體穩(wěn)定。

02

剛度過渡

凍脹融沉下“穩(wěn)如磐石”

為應(yīng)對2-3倍常規(guī)荷載的凍脹融沉沖擊，肖明清提出“剛?cè)岵痹O(shè)計思路，發(fā)明凍結(jié)法地中對接段管片結(jié)構(gòu)縱向剛度過渡體系。在對接段兩側(cè)各設(shè)置42米過渡段，通過通長鋼板拉結(jié)管片內(nèi)表面、加強現(xiàn)澆混凝土縱向鋼筋，讓過渡段成為“緩沖帶”。該體系既能承受施工期上浮、凍脹、融沉荷載，又能適配運營期縱向變形與地震荷載，避免“臨時結(jié)構(gòu)浪費”，同時減少對既有管片的損傷，兼顧安全性與經(jīng)濟性。

03

精準對接

三階段控制實現(xiàn)“零偏差”

為達成地中對接的高精度要求，團隊創(chuàng)新采用“三階段逐級調(diào)節(jié)”方案，最終實現(xiàn)水平偏差0毫米、垂直偏差2毫米的超高精度對接。

項目實施期間，錢七虎院士領(lǐng)銜的專家團隊多次進行技術(shù)指導(dǎo)，西南交通大學(xué)、同濟大學(xué)、深圳大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)(徐州)、東南大學(xué)等研究團隊深度參與，最終形成一套適用于16米級盾構(gòu)在江中高水壓、強滲透砂層對接的設(shè)計技術(shù)體系，確保技術(shù)方案科學(xué)可靠。在建設(shè)單位江蘇省交通工程建設(shè)局的統(tǒng)籌組織下，各方高效協(xié)同推進各項工作，確保項目穩(wěn)步有序推進。

此次盾構(gòu)地中對接不僅是江陰靖江長江隧道全線貫通的“關(guān)鍵一環(huán)”，更對全球隧道工程領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響：

填補國際空白：首次實現(xiàn)強透水砂層中兩臺超大型盾構(gòu)機安全對接，創(chuàng)新的止退、剛?cè)徇^渡結(jié)構(gòu)體系，為同類工程提供“中國范本”。

儲備超級工程經(jīng)驗：為未來20公里以上穿江越海超長水下隧道工程奠定堅實基礎(chǔ)，助力“中國隧道”技術(shù)走向全球。

推動技術(shù)升級：攻克高水壓強透水地層盾構(gòu)對接的世界級難題，推動國內(nèi)外大深度、大斷面、長距離盾構(gòu)隧道技術(shù)邁上新臺階。

江陰靖江長江隧道通車后將大幅提升長江兩岸通行效率，對于服務(wù)長江經(jīng)濟帶建設(shè)，增強長江干線過江通道通行能力，促進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要意義。

采集：張穎

責 編：何白

校對：小阮

編審：朱琰

來 源 ：中國無錫、中國鐵建、江陰市交通運輸局