2026年1月1日，中國(guó)新能源汽車(chē)的“免稅時(shí)代”正式畫(huà)上句號(hào)。

這次政策調(diào)整，看起來(lái)像是財(cái)政上的小算盤(pán)，實(shí)則敲響了一記大鑼?zhuān)簭拿髂昶穑?gòu)車(chē)人不再享受全額購(gòu)置稅免征，而是只減半。

不少人聽(tīng)完這消息第一反應(yīng)是：“這下新能源車(chē)也不便宜了”?？稍偻盍讼?，這真的是“貴了”嗎，還是我們終于要告別“靠補(bǔ)貼撐起來(lái)的繁榮”？

在政策正式落地之前，全國(guó)各地的新能源車(chē)門(mén)店早就熱鬧起來(lái)了。11月頭一過(guò)，北京、廣州、成都的4S店里，排隊(duì)下單的場(chǎng)面堪比春運(yùn)搶票。銷(xiāo)售員一邊勸你“現(xiàn)在不買(mǎi)，明年貴一萬(wàn)”，一邊刷著朋友圈發(fā)“最后沖刺”。一臺(tái)車(chē)的購(gòu)置稅動(dòng)輒六七千塊，擱誰(shuí)也得算算這筆賬。

這場(chǎng)年底搶購(gòu)潮，表面上是老百姓趕著“薅最后一次羊毛”，但背后其實(shí)是對(duì)一個(gè)時(shí)代的告別。從2014年起，新能源汽車(chē)一直是財(cái)政的“重點(diǎn)幫扶對(duì)象”，免購(gòu)置稅、送牌照、補(bǔ)貼上萬(wàn)，幾乎是扶上馬還要送一程。企業(yè)靠政策紅利過(guò)冬，消費(fèi)者靠免稅紅利買(mǎi)單，整個(gè)市場(chǎng)像是泡在糖水里的甜點(diǎn)。

可現(xiàn)在，這碗糖水要收走一半了。

財(cái)政部沒(méi)藏著掖著，明確說(shuō)了：從2025年起，購(gòu)置新能源車(chē)的用戶只減半征稅，2026年和2027年也還繼續(xù)減征，但優(yōu)惠幅度會(huì)逐步退坡。換句話說(shuō)，國(guó)家不打算再當(dāng)“長(zhǎng)期飯票”，這頓補(bǔ)貼午餐，吃到這兒差不多得下桌了。

那問(wèn)題來(lái)了，車(chē)企能不能從“靠補(bǔ)貼賣(mài)車(chē)”轉(zhuǎn)到“靠技術(shù)賣(mài)車(chē)”？消費(fèi)者會(huì)不會(huì)因?yàn)椴幻舛惥蛷氐邹D(zhuǎn)頭去買(mǎi)油車(chē)？表面上看是稅收政策收緊，實(shí)際上是整個(gè)行業(yè)要面臨一次“拿掉拐杖”的考試。

過(guò)去十年，新能車(chē)的“爆發(fā)式增長(zhǎng)”離不開(kāi)政策推力。2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破900萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)份額超過(guò)60%。可這些數(shù)字的背后，藏著一個(gè)不太愿提起的事實(shí)：不少車(chē)賣(mài)得多，是因?yàn)橘u(mài)得便宜，而便宜，是因?yàn)橛腥嗽谔婺阗I(mǎi)單。

問(wèn)題就在這兒了。當(dāng)一輛車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自補(bǔ)貼而非技術(shù)，它的壽命也就被鎖死在政策的生命周期里。一旦政策退坡，消費(fèi)者開(kāi)始精打細(xì)算，車(chē)企再也“靠天吃飯”，整個(gè)產(chǎn)業(yè)就得直面“失重狀態(tài)”。

這次免稅調(diào)整，其實(shí)是給行業(yè)一個(gè)信號(hào)：補(bǔ)貼可以幫你起飛，但不能替你造引擎。國(guó)家不打算再為低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)兜底，而是要推動(dòng)“價(jià)值戰(zhàn)”——誰(shuí)的三電系統(tǒng)更先進(jìn)，誰(shuí)的電池更能跑，誰(shuí)的軟件更智能，誰(shuí)才能活下去。

這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是秘密。過(guò)去幾年，一大批車(chē)企靠“堆參數(shù)”出圈，卷續(xù)航、卷配置、卷屏幕，最后卷到連利潤(rùn)都不剩。2024年上半年，幾家新勢(shì)力車(chē)企的財(cái)報(bào)一出，全是虧損，個(gè)別企業(yè)甚至賣(mài)一輛虧一萬(wàn)。這種“賠本賺吆喝”的打法，眼看就要燒完最后一桶油。

政策收緊，是把車(chē)企從溫水里撈出來(lái)。你要是真本事造車(chē)，就該在沒(méi)有補(bǔ)貼的環(huán)境里也能活下去。要不然，免稅一退，訂單一冷，連“活著”都得靠融資續(xù)命。

這時(shí)候再看那句“推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”，就不是空話了。它背后藏的是一次行業(yè)洗牌，一場(chǎng)強(qiáng)者生存的博弈。

不少消費(fèi)者看到免稅取消的新聞，第一反應(yīng)是：“那我明年不買(mǎi)了”。這想法不奇怪，但得看你買(mǎi)車(chē)圖什么。如果你圖的是便宜，那確實(shí)少了幾千塊的誘惑；但如果你圖的是價(jià)值，那這幾千塊根本不是決定性因素。

電動(dòng)車(chē)從來(lái)不只是“代步工具”，它更是技術(shù)密集型產(chǎn)品。你花十幾萬(wàn)買(mǎi)的，不只是四個(gè)輪子和一塊電池，而是一個(gè)集成了自動(dòng)輔助駕駛、智能交互、OTA升級(jí)的“半個(gè)移動(dòng)終端”。

問(wèn)題在于，這兩年很多人買(mǎi)電車(chē)，買(mǎi)的是“便宜的科技感”。但便宜的科技，往往是拿掉了成本里的安全、耐久和服務(wù)。你買(mǎi)的是L2輔助駕駛，結(jié)果車(chē)一上路就“誤判成鬼”；你圖的是續(xù)航600公里，結(jié)果冬天一開(kāi)空調(diào)直接掉一半。這時(shí)候你才發(fā)現(xiàn)，那幾千塊的購(gòu)置稅，其實(shí)比不上一個(gè)靠譜的三電系統(tǒng)。

政策的退坡，其實(shí)是在重塑消費(fèi)心理——讓你開(kāi)始認(rèn)真比較車(chē)的核心價(jià)值，而不是盯著“買(mǎi)它省多少錢(qián)”。

這就像是從“打折文化”走向“價(jià)值消費(fèi)”。以前大家買(mǎi)車(chē)像搶特價(jià)，現(xiàn)在得像買(mǎi)手機(jī)一樣看參數(shù)、比體驗(yàn)、選品牌。你要的是“開(kāi)五年不卡頓”，不是“買(mǎi)的時(shí)候少花兩千”。

更重要的是，技術(shù)創(chuàng)新不是靠“補(bǔ)貼刺激”出來(lái)的，而是靠市場(chǎng)倒逼。你不愿為好產(chǎn)品買(mǎi)單，企業(yè)就沒(méi)動(dòng)力投入研發(fā)；你追著低價(jià)跑，市場(chǎng)就充滿“堆配置的低質(zhì)品”。長(zhǎng)此以往，整個(gè)行業(yè)就掉進(jìn)了“價(jià)格戰(zhàn)”的陷阱，最后誰(shuí)都不好過(guò)。

這時(shí)候再看購(gòu)置稅的調(diào)整，它不是漲價(jià)，而是一次消費(fèi)觀念的升級(jí)提醒。

免稅退場(chǎng)，并不意味著新能源車(chē)的黃金時(shí)代結(jié)束了。相反，它可能才剛剛開(kāi)始。補(bǔ)貼退出，正是讓市場(chǎng)回歸理性、讓產(chǎn)品拼真本事的機(jī)會(huì)。

真正的競(jìng)爭(zhēng)，不是看誰(shuí)靠政策活得久，而是看誰(shuí)在沒(méi)有政策時(shí)還能活得好。

在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，消費(fèi)者的每一次選擇，都會(huì)成為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)化的“投票”。你愿不愿意為好東西多花一點(diǎn)錢(qián)，也決定了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)能不能從“便宜量大”跨向“質(zhì)優(yōu)價(jià)穩(wěn)”。

新能源車(chē)還香嗎？關(guān)鍵看你嘴里想要的是糖，還是營(yíng)養(yǎng)。

而這個(gè)問(wèn)題的答案，恐怕要等到2026年開(kāi)年后，市場(chǎng)真正冷靜下來(lái)，才會(huì)揭曉