歐洲航空安全局那邊的決定來得突然，2025年4月29日，他們正式通知中國商飛，C919的適航認(rèn)證沒法按原計(jì)劃在年底搞定，得再等3到6年。

EASA局長(zhǎng)帕特里克·凱伊在聲明里直言，認(rèn)證時(shí)間推到2028年到2031年之間，理由是技術(shù)細(xì)節(jié)還需多驗(yàn)證幾輪。

咱們這邊，商飛團(tuán)隊(duì)早幾年就啟動(dòng)聯(lián)合審查，2023年遞交初步文件，2024年跑了好幾趟實(shí)地測(cè)試，從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)到噪聲試驗(yàn)，全都按他們的標(biāo)準(zhǔn)來。結(jié)果呢？到頭來還是卡殼。

全球航空圈都知道，EASA的證和FAA的證影響力差不多，拿下一個(gè)就能進(jìn)80多個(gè)國家市場(chǎng)。C919要是早點(diǎn)過關(guān)，那些歐洲廉航和亞洲航司的訂單就穩(wěn)了。

現(xiàn)在這延期，直接把國際大門關(guān)上半扇。別小看這3到6年，航空業(yè)變化快，訂單窗口一錯(cuò)過，機(jī)會(huì)就溜走。

國內(nèi)航司倒沒受太大影響，東方航空、國航這些老伙計(jì)訂單照拿不誤，但對(duì)外擴(kuò)張的步子明顯慢下來。

到2025年9月，交付量只到5架，原計(jì)劃32架的預(yù)期落空。這事兒不是孤立的，早有跡象。2024年EASA就改了好幾次審查清單，供應(yīng)鏈、座椅防火這些都反復(fù)要數(shù)據(jù)。

波音737 MAX復(fù)飛才兩年就過關(guān)，C919起步就這么磨，標(biāo)準(zhǔn)雙標(biāo)不是一天形成的。

窄體客機(jī)市場(chǎng)，波音737 MAX和空客A320neo兩家獨(dú)大，訂單堆成山。波音這些年出事兒不斷，2024年鳥擊事件又鬧全球禁飛，維修費(fèi)花了幾十億美金?？湛统脵C(jī)上位，2025年上半年A320neo交付450架，份額躥升15%。

C919呢？定價(jià)低15%，燃油效率不輸人，性能穩(wěn)當(dāng)，要是早進(jìn)歐洲市場(chǎng)，那些瑞安航空、挪威航空的廉價(jià)航班準(zhǔn)得動(dòng)心。每架省2000萬采購費(fèi)，空客的利潤空間就擠壓了。EASA這時(shí)候出手，時(shí)機(jī)掐得準(zhǔn)?？湛涂偛吭趫D盧茲，歐盟大樓在布魯塞爾，兩邊關(guān)系鐵著呢。

游說報(bào)告一摞摞，經(jīng)濟(jì)影響評(píng)估寫得清楚：C919入局，亞洲訂單丟300架。凱伊局長(zhǎng)簽文件時(shí)，桌上估計(jì)就擺著這些材料。

西方總愛說“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)護(hù)安全”，可這標(biāo)準(zhǔn)是為誰定的？他們的水平就是世界先進(jìn)，他們的標(biāo)準(zhǔn)就成通用規(guī)矩。

C919部分發(fā)動(dòng)機(jī)靠西方供應(yīng)商，霍尼韋爾這些公司數(shù)據(jù)一卡，審查就拖。2023年峰會(huì)，EASA公開提“新興機(jī)型需嚴(yán)謹(jǐn)”，空客代表在臺(tái)下點(diǎn)頭。

這不是頭一回了，ARJ21支線機(jī)當(dāng)年也遇類似，認(rèn)證拖幾年才松口。結(jié)果呢？C919短期進(jìn)不了依賴EASA的國家，A320neo的銷量更有保障。波音雖也頭疼，但樂見其成，避免雙輸。

面對(duì)這堵墻，C919的路子得自己趟。國內(nèi)市場(chǎng)大得很，2025年旅客吞吐超14億人次，年增7%，夠C919吃飽喝足。訂單超1000架，首年運(yùn)營就回本8成，后續(xù)每多一架，利潤漲5%。商飛調(diào)整產(chǎn)能，年產(chǎn)50架穩(wěn)穩(wěn)的，供應(yīng)鏈優(yōu)化后，交付節(jié)奏會(huì)跟上。

國際上，別全盯著歐美，轉(zhuǎn)向“一帶一路”沿線更靠譜。越南先邁步，2025年3月民航局建議認(rèn)可CAAC證書效力，等同F(xiàn)AA。C919性能硬，飛行小時(shí)超6000，故障率低，越南機(jī)隊(duì)老化，需求年增9%，引入新機(jī)型還能壓歐美供應(yīng)商的價(jià)格。

4月越南正式批準(zhǔn)試飛，訂單大門開了條縫。文萊10月跟進(jìn)，新規(guī)一出，巴生機(jī)場(chǎng)的航班規(guī)劃就多選項(xiàng)。印尼、泰國這些也在談，雙邊協(xié)議簽一個(gè)是一個(gè)。

CAAC證書影響力得一步步推，通過技術(shù)交流、聯(lián)合審查，覆蓋20多個(gè)國家。C919不是賠錢貨，國內(nèi)撐腰，海外拓路，早晚實(shí)現(xiàn)互認(rèn)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)說，這延期反倒成磨刀石。西方卡脖子，咱們就加速國產(chǎn)化，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電這些核心件少依賴他們。C929寬體機(jī)已經(jīng)在風(fēng)洞測(cè)試，下一代大飛機(jī)得更自主。航空業(yè)是長(zhǎng)跑，堅(jiān)持自力更生、開放合作，C919準(zhǔn)能在全球航線上占一席。

C919不光是機(jī)器，還是咱們民族工業(yè)的脊梁。

一步一個(gè)腳印，訂單越來越多，市場(chǎng)越來越廣，早晚讓世界看到中國制造的真功夫。誰說東方不能逆風(fēng)翻盤？事實(shí)會(huì)證明，一切皆有可能。

參考資料

國航C919重飛“兩航起義”北飛航程 人民網(wǎng)