本期內(nèi)容屬于新車展望。有句話說“男人一旦見了世面，就會很容易認識到自己的差距”，這句話還是蠻有道理的。

但前提條件是，要有一定的悟性，不然只會把“見世面”當作炫耀的資本，所以最終行為和性別無關(guān)，主要還是看個人的段位。

參加完米蘭車展的張老板，在11月10日突然拋出了一個話題“主要是別人有的，我也得有”，表面來看這是欲望的膨脹。

但實則是對于自家車型布局的一種重新審視，畢竟對于一個快速成長的全新品牌，他所要做的事情太多了。

這一話題的基礎(chǔ)條件是，張雪希望打造屬于自己的公升級旗艦跑車，但現(xiàn)在有點糾結(jié)，到底是搞V4還是搞直列四缸？

有人可能會說“成年人不做選擇，應(yīng)該兩個都搞”。但這顯然是不現(xiàn)實的。

對于張雪而言，他必須孤注一擲，而不是全面兼容，因為一款旗艦級跑車的研發(fā)投入是巨大的、回本周期是漫長的。

他搞這款車型的目的，在我看來更多是想證明自己的實力，并想努力縮小和別人的差距。

那么問題來了，作為終端用戶的你，到底是喜歡V4還是直四呢？

縱觀頂級跑車，不管是直四還是V4，都是當下市場比較常見的，只不過各大品牌所研發(fā)的方向不一樣。

杜卡迪和阿普利亞比較喜歡V4引擎，寶馬、本田、鈴木、川崎等又比較酷愛直列四缸，這里沒有絕對的好與不好，更多是性能取向不同。

用張老板的話來說“V4比較適合賽道，直四更適合民用”。他的糾結(jié)點就在于既想擁有賽道性能，還想兼顧民用需求，但這顯然是不可能的。

因為到目前為止沒有一款內(nèi)燃機，能夠兼顧所有的優(yōu)點卻沒有短板，更多是揚長避短。

1.V4引擎

所謂V4引擎就是以一定的夾角形成前后各兩套缸體的布局，這類機型的動力輸出會更寬泛，整機及整車的配重會更均勻。

它屬于高性能與理想尺寸的完美結(jié)合，更是為追求極致性能而不計成本的產(chǎn)物。但這類發(fā)動機缺點也極為明顯，它不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還會有成本偏高、散熱不均勻等的短板。

2.直四引擎

直列四缸引擎給人的第一印象就是高轉(zhuǎn)機，它因為擁有較好的平衡性，所以就能帶來高轉(zhuǎn)狀態(tài)下的理想表現(xiàn)和綿密渾厚的聲浪。另外這類發(fā)動機的技術(shù)和制造難度相對會低一些，但它的低扭通常比較一般。

鑒于這兩類發(fā)動機非常鮮明的優(yōu)缺點，我個人感覺，張雪最終可能還是會選擇直列四缸引擎，作為公升級旗艦跑車的“心臟”，因為它更符合企業(yè)現(xiàn)如今的成長步伐。

另外還有一點據(jù)我觀察，終端市場對于直列四缸的認可度會更高一些，所以張雪公升級仿賽或者說旗艦級跑車，最終會以直列四缸的形式出現(xiàn)。當然也不排除這位“造車狂人”會另辟蹊徑，所以還是以觀后效吧！