在新能源浪潮席卷商用車行業(yè)的今天，傳統(tǒng)動力是否還有競爭力？

11月5日，玉柴股份研發(fā)總院先進燃燒開發(fā)中心主任、商用車氣體機電控標定首席總師寧德忠在接受方得網(wǎng)獨家專訪時指出：“在新能源化的大潮中，不存在某一條技術路線能夠通吃全場，真正的關鍵在于不同動力形式能否精準匹配細分市場的需求?！?/p>

在長達26分鐘的訪談中，他系統(tǒng)解讀了玉柴K平臺氣體機的產(chǎn)品特性、市場表現(xiàn)以及未來技術規(guī)劃，清晰勾勒出一家傳統(tǒng)發(fā)動機制造商，在能源結構轉型背景下的突圍路徑。

氣體機技術突破與戰(zhàn)績

目前，玉柴重型K平臺氣體機已成為玉柴在燃氣重卡領域的主力產(chǎn)品。據(jù)寧德忠介紹，該平臺目前包含K14N、K15N和K16LN三款機型，均基于同一技術平臺開發(fā)，通過差異化的馬力段設計和定制化技術方案，全面覆蓋干線物流、區(qū)域運輸、高原山區(qū)等多元應用場景。

“玉柴K平臺氣體機在氣耗方面表現(xiàn)優(yōu)異，相比競品，百公里可節(jié)省1-2公斤氣耗。”他進一步說明，這一數(shù)據(jù)來源于相同路線、相同載重條件下的對比測試，已成為玉柴氣體機在市場競爭中的核心優(yōu)勢。

今年推出的K16LN機型尤為引人注目——最大功率達640馬力，峰值扭矩3000牛·米，專為云貴川等高海拔、大坡度復雜工況量身打造。寧德忠表示，針對高原用戶普遍擔心的動力衰減問題，玉柴K平臺氣體機做了專門優(yōu)化，在2500米海拔范圍內(nèi)，發(fā)動機功率和扭矩基本沒有損失?！拔覀兺ㄟ^智能海拔識別系統(tǒng)，自動調(diào)節(jié)控制參數(shù)，確保高原工況與平原工況的性能無差異?！?/p>

在北方嚴寒地區(qū)，玉柴同樣展現(xiàn)出技術領先性。玉柴K平臺氣體機憑借首創(chuàng)的加熱技術，有效解決了燃氣發(fā)動機在冬季難點燃、易結冰的難題?！霸诘蜏丨h(huán)境下，玉柴K平臺氣體機未出現(xiàn)因結冰導致發(fā)動機無法啟動或運行的情況。”寧德忠告訴方得網(wǎng)，這項已申請多項發(fā)明專利的技術，通過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)優(yōu)化及獨立加熱組件的配合，實現(xiàn)了近三年市場反饋中極低故障的記錄。

玉柴YCK16LN系列氣體機

熱效率是衡量發(fā)動機技術水平的關鍵指標。寧德忠表示，“玉柴K平臺氣體機目前的熱效率已突破42%，在國內(nèi)批產(chǎn)機型中屬于最高水平?！庇癫癯掷m(xù)耕耘純?nèi)細恻c燃式技術，在確保排放達標的同時，實現(xiàn)了可靠性與經(jīng)濟性的平衡。

在市場表現(xiàn)方面，玉柴氣體機已形成差異化市場覆蓋。“K14N與K15N雖上市時間較晚，但憑借強優(yōu)異的性能和競爭力，市場份額迅速提升；6–8升中型氣體機在載貨車領域持續(xù)領跑，市場占有率穩(wěn)居行業(yè)前列；3.0升機型則主要面向藍牌輕卡和混動市場，目前正處于市場導入階段。我們的產(chǎn)品策略始終圍繞用戶真實運營場景展開，客戶需要什么我們造什么?！睂幍轮冶硎?。

新能源轉型的雙線布局

面對電動重卡的快速崛起，玉柴正通過混動專用燃氣發(fā)動機和氫能發(fā)動機的雙線布局，積極應對新能源化挑戰(zhàn)。

玉柴eCVT功率分流型混合動力總成

“我們正在與整車廠合作開發(fā)混動專用燃氣發(fā)動機，計劃于2026年推向市場?！睂幍轮已a充道，“通過混動系統(tǒng)與發(fā)動機的專門匹配，不僅能提升整體效率，還能與純電動車型展開正面競爭，充分發(fā)揮我們在經(jīng)濟性和可靠性方面的優(yōu)勢?！?/p>

在氫能領域，玉柴重點投入氫內(nèi)燃機研發(fā)。寧德忠解釋了這一決策背后的考量：“主要是基于商用車對續(xù)航里程和補能效率的實際需求，氫內(nèi)燃機可沿用現(xiàn)有發(fā)動機制造體系，基礎設施兼容性強，是邁向零碳運輸?shù)闹匾x擇?！蹦壳?，玉柴已啟動5升和15升兩款氫發(fā)動機的研發(fā)，并進入示范運營階段，為零碳動力的未來做準備。

玉柴YCRE65增程動力系統(tǒng)

關于電動重卡與氣體機的市場邊界，寧德忠認為，“電動重卡在短途場景（200-300公里）的增長趨勢比較明顯，但氣體機在長途運輸、復雜地形和多氣候適應場景中仍具備優(yōu)勢?！彼M一步分析，長途運輸（500公里以上）的續(xù)航需求、云貴川地區(qū)的地形復雜性，以及東北至西南跨區(qū)域運輸中的氣候適應性問題，都是氣體機的差異化市場空間。

在他看來，通過混動化升級和智能化調(diào)校，預計到2030年，氣體機仍將占據(jù)重卡動力市場30%以上的份額，尤其在混動化升級后，其生命力將進一步延長。

未來技術規(guī)劃方向

面向未來，玉柴已制定出燃氣發(fā)動機清晰的技術發(fā)展路線圖。熱效率的提升仍是當前的首要任務?！拔覀兌唐谀繕耸浅?3%，并持續(xù)向上突破。”寧德忠透露，下一代機型的目標是將熱效率突破43%，預計在2026年投放市場，長期目標則指向45%。

針對尚未發(fā)布的國七排放標準，玉柴也已啟動預研工作。“目前，國七排放標準法規(guī)尚未正式出臺。我們已在做相關技術儲備，正在進行不同技術路線的對比研究，以應對未來的國七排放要求?！?/p>

在智能化方面，寧德忠認為，“智能化并非純電動車型的專屬標簽。”他表示，“傳統(tǒng)車輛及混動車型同樣能夠實現(xiàn)高水平的智能駕駛。對傳統(tǒng)動力及混動系統(tǒng)而言，實現(xiàn)智能化需要發(fā)動機、傳動系統(tǒng)與混動系統(tǒng)之間的協(xié)同控制，雖然技術復雜度較高，但在商用車領域同樣具備實現(xiàn)高度智能化的潛力?！?/p>

在商用車動力技術路線日趨多元的今天，玉柴一方面持續(xù)深耕氣體機熱效率的提升，另一方面積極布局混動與氫能技術，展現(xiàn)出傳統(tǒng)發(fā)動機企業(yè)在轉型時期的戰(zhàn)略定力與技術自信。

“在新能源化浪潮中，并不存在單一技術路線的絕對勝利，而是不同動力形式在細分市場的精準匹配?！睂幍轮业倪@句話，或許正是玉柴在行業(yè)變革中持續(xù)保持競爭力的核心哲學。

高達24.9%。