干凈利落。

在全球首發(fā)以及開(kāi)啟預(yù)售后僅僅8天，智己LS9就迎來(lái)了正式上市。不同于很多9系車型在首發(fā)亮相之后，長(zhǎng)達(dá)數(shù)月甚至一年才會(huì)上市，這種利落的節(jié)奏，實(shí)在是久違了。

同樣干凈利落的，還有智己LS9的這張配置單：在預(yù)售發(fā)布了兩款Ultra車型之后，很多人猜測(cè)智己LS9在正式上市時(shí)，起步價(jià)有可能降到30萬(wàn)元以內(nèi)——畢竟這是Ultra頂配的價(jià)格，肯定還有Pro、Max。

出人意料的是：智己LS9這次真正上市的，只有兩款Ultra車型：

52 Ultra上市權(quán)益價(jià)為32.28萬(wàn)元；

66 Ultra上市權(quán)益價(jià)為35.28萬(wàn)元。

打開(kāi)配置單，你會(huì)更為驚訝地發(fā)現(xiàn)：

除了加裝拖掛系統(tǒng)需要增加2280元、從21英寸星耀超多輻豪華輪轂升級(jí)為22英寸鏡面超奢輪轂需要14000元之外——在上市權(quán)益價(jià)的基礎(chǔ)上，沒(méi)有其他需要加的錢。

這是一張干凈利落、完全沒(méi)有套路的配置單。

從這樣簡(jiǎn)單利落的上市節(jié)奏和配置清單，我們看得到智己LS9面對(duì)9系市場(chǎng)的信心，更看得到：究竟要怎么優(yōu)秀，才配得上“上汽旗艦”的頭銜？

01

6系會(huì)做選擇，9系當(dāng)然全要

相比智己首款搭載“恒星超級(jí)增程”系統(tǒng)的LS6增程版，LS9全系都是超級(jí)增程、且只有Ultra版本。

52 Ultra版搭載52kWh寧德時(shí)代超級(jí)驍遙磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航為320公里，CLTC綜合續(xù)航為1454公里。

66 Ultra版則搭載66kWh寧德時(shí)代超級(jí)驍遙MAX三元鋰電池，純電續(xù)航402公里，CLTC綜合續(xù)航1508公里。

兩款車型均為800V超級(jí)快充平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)滿電/虧電狀態(tài)下零性能衰減，這也就是說(shuō)4.9秒零百加速的強(qiáng)勁動(dòng)力，足可以貫穿整個(gè)續(xù)航里程，而且油電綜合折算能耗僅為2.81L/百公里。

在配置上，兩個(gè)電池版本也做到全面對(duì)齊：

150mm超大行程封閉式雙腔空懸、雙向24度智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、英偉達(dá)Thor芯片、520線超視域激光雷達(dá)、B&O音響系統(tǒng)、主駕以及二排右座4D機(jī)械按摩（四個(gè)獨(dú)立座椅均帶按摩功能）、全車三把零重力座椅、一體式超廣域智慧探射燈等等。

你可以理解為：之前智己LS9所宣傳的幾乎所有亮點(diǎn)配置，兩款車型均會(huì)搭載。

之前試駕的時(shí)候，我最大的感受是太好開(kāi)了。同級(jí)唯一雙向24°超大角度智慧四輪轉(zhuǎn)向，讓這臺(tái)接近5.3米的大車轉(zhuǎn)彎半徑只有4.95米，和Polo這樣的小型車差不多。150mm超大行程的雙腔閉式空懸，配合智能電控阻尼減振器，可以極大消除大六座車型的開(kāi)船感，而是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，我認(rèn)為已經(jīng)可以媲美寶馬大型SUV的操控感。

加上恒星超級(jí)增程幾乎察覺(jué)不到的增程器啟動(dòng)聲音和完全沒(méi)有抖動(dòng)，在1500km全程都可以享受頂級(jí)電車體驗(yàn)。

而在配置差異上，兩款車型除了電池之外的差異，比較有感知度的是52 Ultra版只有主駕帶有智慧電關(guān)門，而66 Ultra版則是全車電關(guān)門。

我最近剛好開(kāi)的是一臺(tái)全車電關(guān)門的車型，原本我也覺(jué)得這個(gè)配置“沒(méi)啥大不了”，但開(kāi)了幾天的結(jié)論是“一旦習(xí)慣就很難回到過(guò)去”。

大型SUV的電動(dòng)關(guān)門，我認(rèn)為和MPV的電動(dòng)側(cè)滑門一樣屬于高端用戶的必選項(xiàng)，長(zhǎng)期高頻使用后就知道多香。雖說(shuō)是小小一個(gè)配置，給高頻使用的主駕全系配備、66 Ultra全車配備，反映出的是智己對(duì)于9系大型SUV用戶需求的深度洞察。

而智己LS9的亮點(diǎn)配置，幾乎到了令人眼花繚亂的地步。

比如在競(jìng)品上，要到50萬(wàn)元以上車型才會(huì)配備的520線超視域激光雷達(dá)，令LS9擁有300米的有效感知（很多品牌說(shuō)的300米并非有效感知，而是最多300米），其感知識(shí)別能力達(dá)到了L3級(jí)別，也意味著它擁有比別人更強(qiáng)的安全冗余上限；

比如在中國(guó)品牌當(dāng)中，LS9第一次迎來(lái)了Bang & Olufsen（B&O）音響系統(tǒng)，此前這是豪華品牌的選配、超豪品牌的標(biāo)配，且并非貼牌，而是丹麥團(tuán)隊(duì)駐廠半年進(jìn)行調(diào)音；

比如靈蜥矢量四驅(qū)系統(tǒng)、靈蜥爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)與主動(dòng)防側(cè)翻3.0系統(tǒng)、靈蜥數(shù)字底盤3.0，令智己LS9擁有同級(jí)唯一的雙向24°超大角度智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這臺(tái)5.3米的大型SUV，能實(shí)現(xiàn)僅4.95米的轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)際開(kāi)起來(lái)我覺(jué)得確實(shí)和POLO（參數(shù)丨圖片）這樣的小型車差不多；

比如瞬凈新風(fēng)系統(tǒng)，聽(tīng)起來(lái)只有簡(jiǎn)單四個(gè)字，但LS9的這一套已經(jīng)遠(yuǎn)超醫(yī)用建筑的新風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)。每小時(shí)可達(dá)100次換氣（400立方米每小時(shí)），這也就是說(shuō)，它在車內(nèi)空氣質(zhì)量管理能力上也屬一流。

除此之外，還有ERNC2.0主動(dòng)降噪、超廣域智慧射燈等等。

每一項(xiàng)，相信都是大型SUV用戶們的心頭好，在30多萬(wàn)的價(jià)位上，媲美競(jìng)品50萬(wàn)的配置。

02

上汽的大廠底色，并不在于“多”

我認(rèn)為，假如僅僅只是去羅列配置，難免有點(diǎn)掩蓋了這臺(tái)上汽旗下最高端車型的光芒。因?yàn)樵贚S9身上，也有一些值得探究的取舍。

最典型的例子，就是4D機(jī)械按摩。

這當(dāng)然是一個(gè)非常具備感知度的優(yōu)勢(shì)配置。為什么很多用戶會(huì)覺(jué)得車上的按摩座椅按起來(lái)“不夠勁兒”？就是因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車座椅采用的是氣囊氣動(dòng)按摩的方式，鼓起來(lái)進(jìn)行按摩的是氣體，肯定不如固體有勁兒。

智己表示，機(jī)械按摩的力度，將會(huì)是氣囊按摩力度的7倍。

而智己LS9首次把機(jī)械按摩裝置安裝上車，最需要攻克的并非成本問(wèn)題。

首先是安全問(wèn)題，機(jī)械按摩機(jī)構(gòu)里有堅(jiān)實(shí)的按摩球，如何在發(fā)生側(cè)撞時(shí)確保它不會(huì)對(duì)乘員造成二次傷害？智己為此專門設(shè)計(jì)了潰縮機(jī)制的專利。一旦發(fā)生碰撞，這個(gè)機(jī)制會(huì)瞬間啟動(dòng)，讓整個(gè)按摩模塊完全潰縮，從根本上杜絕了安全隱患。

其次是舒適問(wèn)題，家里的按摩椅有個(gè)弊端，那就是在不按摩時(shí)坐上去會(huì)覺(jué)得硌背，但汽車座椅天天要坐。智己通過(guò)精心的空間布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，做到了不開(kāi)啟按摩時(shí)，坐在座椅上完全感知不到內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的存在。

第三則是耐久性問(wèn)題。汽車座椅高頻使用，且會(huì)經(jīng)歷極大的溫差和陽(yáng)光直射考驗(yàn)，比家用按摩椅的使用環(huán)境復(fù)雜得多。智己對(duì)包裹的皮革和整個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)的耐久性進(jìn)行了極致的測(cè)試與驗(yàn)證，確保它能經(jīng)受住長(zhǎng)久使用的考驗(yàn)。

這也就是說(shuō)，相比動(dòng)輒上萬(wàn)的豪華家用按摩椅，智己車上的這兩個(gè)4D機(jī)械按摩座椅的成本更高、更為耐用、體驗(yàn)更好。更重要的是，在不開(kāi)啟按摩的時(shí)候，它就是豪華的汽車座椅。

因此，智己LS9全車兩個(gè)4D機(jī)械按摩座椅、兩個(gè)氣囊按摩座椅、其中三個(gè)都可以實(shí)現(xiàn)零重力功能——在座椅和按摩的配置上，已經(jīng)處于9系巔峰，而更重要的是：這不是把按摩椅簡(jiǎn)單上車，而是基于極高的安全、舒適、耐久性的底線。

真正高級(jí)的配置，不會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)“車規(guī)級(jí)”。因?yàn)槠囇邪l(fā)的標(biāo)準(zhǔn)和成本，就是要比家居用品高得多。

我注意到，智己LS9上市發(fā)布會(huì)在安全部分，講得比例也最多。包括全新超感AEB已經(jīng)不僅是停留在“能不能剎住”的維度上，而是在擁有L3級(jí)別的識(shí)別感知能力之后，因?yàn)榭吹酶h(yuǎn)，所以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)更能規(guī)避；甚至因?yàn)榫邆淝昂蟾兄芰?，在?zhí)行緊急剎車時(shí)還會(huì)盡量減少后方被追尾的風(fēng)險(xiǎn)。

在智己LS9上市之前，智己還精心安排我們提前進(jìn)行了動(dòng)態(tài)試駕，當(dāng)時(shí)場(chǎng)地因?yàn)檎谙掠甓兊脻窕?，進(jìn)行麋鹿測(cè)試的環(huán)節(jié)我難免開(kāi)得小心翼翼順利通過(guò)——上市發(fā)布會(huì)上，智己LS9宣布了其緊急高速避障測(cè)試的成績(jī)，高達(dá)122公里/小時(shí)，我這才知道在試駕時(shí)，我對(duì)它能力的上限簡(jiǎn)直是一無(wú)所知。

還有智己LS9在標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試場(chǎng)地當(dāng)中，模擬十字路口雙車側(cè)向碰撞的第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試。臺(tái)車時(shí)速為65公里，智己LS9時(shí)速則為21.67公里，在這樣的側(cè)向碰撞之后，乘員生存空間依然充足、車內(nèi)假人完好；高壓系統(tǒng)及時(shí)下電，電池包未冒煙、未起火、未爆炸，電解液未泄漏；車門正常打開(kāi)。

針對(duì)最近被熱議的隱藏式門把手，智己表示：其隱藏式門把手具備三重安全冗余，不僅把電路和信號(hào)做了雙通道設(shè)計(jì)讓門一觸即開(kāi)，車內(nèi)顯著位置有機(jī)械門把手，車外機(jī)械門把手也有拉索。

尤其是，其電動(dòng)門把手的解鎖控制模塊位于擁有最高強(qiáng)度的乘員艙A柱下方，低壓電源則布置在后備箱最深處，這里也是國(guó)標(biāo)認(rèn)定的碰撞安全區(qū)。

也就是說(shuō)，除非這兩個(gè)位于車身前后完全不同位置、且具備極高強(qiáng)度的地方“恰好”都被撞得稀爛，不然的話，雙通道設(shè)計(jì)下的電動(dòng)門把手絕不會(huì)打不開(kāi)。在車內(nèi)外的機(jī)械門把手方面也都滿足極高的安全冗余標(biāo)準(zhǔn)。

無(wú)論從4D機(jī)械按摩座椅的開(kāi)發(fā)過(guò)程，還是在電動(dòng)隱藏式門把手的諸多安全細(xì)節(jié)考量上，我們都可以看到：

安全不僅僅是最大的豪華，安全是上汽大廠的底色，安全更是上汽旗艦的承諾。

03

值得全體起立，大六座SUV市場(chǎng)格局由上汽改寫

在我看來(lái)，智己LS9不僅是上汽集團(tuán)70年造車底蘊(yùn)、全球頂尖技術(shù)和供應(yīng)商的集大成之作，更是智己在這近5年品牌歷程之中，一個(gè)里程碑式作品。

我現(xiàn)在仍是初代智己LS7的用戶，它對(duì)于后排零重力座椅配置極致的設(shè)計(jì)思路、在穹頂前擋風(fēng)玻璃上帶給人的情緒價(jià)值，以及放在當(dāng)下也屬上乘的動(dòng)態(tài)駕駛感受，至今每每開(kāi)它，我都會(huì)感嘆智己在“造好車”這三個(gè)字上的認(rèn)真。

智己LS9相比以前的車型，從外觀設(shè)計(jì)上，更為穩(wěn)重大氣，且原創(chuàng)度依然很高；從配置上，始終不落人后，甚至打開(kāi)了一張“人無(wú)我有”、寫滿“唯一”和“首搭”的頂級(jí)配置單。

從安全上，無(wú)論在看不見(jiàn)的機(jī)械層面，還是在看得見(jiàn)的硬件配備上，都達(dá)到了越級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；從用心上，更是沒(méi)有太多讓人上頭的字眼，而從細(xì)微之處的取舍，清晰看得出大廠造車的底線。

從價(jià)格上，完全沒(méi)有套路的配置單，兩款僅在電池配置上有所差異的車型，誠(chéng)意不用我再多費(fèi)口舌。

但我依然認(rèn)為：智己LS9在這個(gè)充滿變化和未知的市場(chǎng)上，足以改變格局的關(guān)鍵點(diǎn)并非這些看得見(jiàn)的參數(shù)、配置單、價(jià)格表，而是——大廠造車價(jià)值觀的含金量，還在進(jìn)一步上升。

為什么？

因?yàn)闇?zhǔn)確和穩(wěn)定，才是當(dāng)下更為稀缺的品質(zhì)。

站在2025年這個(gè)“大六座SUV”9系爭(zhēng)霸的年份，LS9既是收官之作，亦是扛鼎之作。它是上汽造車70年，對(duì)大六座SUV市場(chǎng)給出的一份禮物，同時(shí)也是智己品牌探索高端新能源市場(chǎng)5年之際，為用戶呈現(xiàn)的一個(gè)全新姿態(tài)。

當(dāng)一個(gè)新品牌具備足夠?qū)嵙?，那么過(guò)往的所有失敗和勝利，都是塑造一個(gè)獨(dú)一無(wú)二品牌必然經(jīng)歷的歷程。

從智己過(guò)往的經(jīng)歷來(lái)看，它一直在高舉高打。正如我作為一個(gè)真實(shí)車主所感受到的那樣，它始終在一個(gè)極高的底線之上，用自己的價(jià)值觀造好車。

或許因?yàn)槔砟畹某啊⒃O(shè)計(jì)的犀利、配置的極致而和主流用戶形成過(guò)一些差異，但我們需要承認(rèn)的是：

智己從來(lái)沒(méi)有用電子快消品的心態(tài)來(lái)造車。汽車就是汽車，在新能源時(shí)代，它可以有對(duì)于用戶在不同場(chǎng)景需求下的滿足，但它不是可以一年三換的快速消費(fèi)品。

從最早全系配備800V平臺(tái)和激光雷達(dá)的入門車型LS6，到而今全系Ultra的旗艦車型LS9，智己始終在思考如何做到“人無(wú)我有”，既是一份面對(duì)市場(chǎng)的體面，也從未放棄過(guò)對(duì)初心的堅(jiān)持。

因此，32.28萬(wàn)元起的LS9不僅將會(huì)改變現(xiàn)有9系格局，也值得為之起立鼓掌。

走過(guò)的或是坎坷、或是順利的每一步，在智己身上，都算數(shù)。

這才是上汽旗艦該有的樣子。