印度最近又在邊境地區(qū)搞動作，一個新機場直接建在離邊境不遠的高海拔地帶。場面看上去像是基礎(chǔ)設(shè)施升級，但從位置、規(guī)模和用途來看，絕不是普通項目。印度軍方高層親自到場，退役將領(lǐng)的態(tài)度更是毫不遮掩。這類動作越來越密集，背后真正的意圖需要看得更清楚一些。

這段時間印度空軍的動靜鬧得不小 —— 空軍參謀長辛格親自開著 C-130J 運輸機，穩(wěn)穩(wěn)落在列城附近的穆德 - 尼奧馬空軍基地，當著眾人的面宣布這個新機場正式啟用。

懂行的都清楚，軍方高層親自駕機落地這種事，從來不是單純的儀式，就是故意對外亮態(tài)度；這套路跟當年印度用同款運輸機去挑戰(zhàn) 5065 米高原機場一模一樣，明擺著要刷存在感。

更得留意的是這機場的位置有多扎眼：離中印邊境實際控制線就 23 到 30 公里。這個距離有多近？戰(zhàn)斗機從跑道升空后，油門還沒推到底，幾分鐘就能飛到邊境線上空。

而且這地方不是全新修的 —— 上世紀就短暫用了一陣，2010 年又重新啟用，但一直沒好好升級改造，直到這次弄完，才算真的能派上實戰(zhàn)用場。

它海拔 4200 多米，剛好把列城主機場和邊境實控線之間的空白給補上了；以前印軍往邊境送物資得繞大遠路，現(xiàn)在從這兒起飛的運輸機，幾小時就能把彈藥、糧食送到前線，前空軍元帥桑吉夫?卡普爾敢說 “能給中國施壓”，底氣就是從這兒來的。

光說位置還不夠，這機場改完之后的硬件也不是擺樣子的。跑道專門做了加固，不像以前那樣只能停小型飛機 —— 現(xiàn)在不僅能起降 C-130J 這種能拉二十多噸物資的運輸機，以后還打算把陣風、蘇 - 30MKI 這些主力戰(zhàn)斗機部署過來。

要知道，陣風的作戰(zhàn)半徑能罩住邊境大部分有爭議的區(qū)域，蘇 - 30MKI 更是印軍手里的主力機型，平時到處顯擺的那種；真要是在這兒常態(tài)化部署，印軍在拉達克東部的空中反應(yīng)速度肯定能快一大截。

更關(guān)鍵的是，這機場還跟周邊新修的公路網(wǎng)連在了一起，形成了 “機場 + 公路” 的立體投送體系 —— 印軍的坦克、裝甲車能通過公路快速湊過來，再靠機場的飛機提供空中掩護，這套組合拳明眼人一看就知道，是沖著邊境對峙準備的。

印度軍方這次算是把心思全寫在臉上了，前空軍元帥桑吉夫?卡普爾那句 “給中國帶來更大壓力”，直接把這機場的真實用途挑明了 —— 不是用來防御的，就是要主動挑事。

這種 “明牌” 操作背后，其實是印度在拉達克地區(qū)好幾年的軍事加碼。自從加勒萬河谷事件之后，印軍在這一帶的部署就沒停過，光公開的數(shù)據(jù)就有 5 萬兵力、500 多輛坦克和裝甲戰(zhàn)車；現(xiàn)在又多了這么個離邊境近的機場，等于是把軍事支點直接架到了中國家門口。

更讓人警惕的是印度的 “雙線操作”：一邊跟中國坐下來談邊境問題，嘴上說著要 “維護地區(qū)和平穩(wěn)定”，今年上半年甚至還跟中方就 4 個點位的撤軍達成了共識；可另一邊呢，偷偷修裝甲車維修基地、搞大規(guī)模軍演，現(xiàn)在又把新機場啟用了，明擺著把談判當幌子。

就拿 8 月份來說，印軍還在拉達克搞了兩周的大型軍演，步兵、裝甲部隊、無人機全派上了場，專門模擬高海拔山區(qū)的實戰(zhàn)場景 —— 說白了，就是在為邊境沖突做準備。

這種 “說一套做一套” 的套路，其實跟莫迪政府的國內(nèi)盤算也有關(guān)系：現(xiàn)在印度大選快到了，反對派攻勢挺猛，莫迪常用的辦法就是拿邊境話題炒熱度，把老百姓的目光從國內(nèi)問題上移開。

而且印度軍方的動作不光是這一個機場。除了穆德 - 尼奧馬，他們還在升級拉達克地區(qū)其他的空軍基地，打算把整個區(qū)域打造成 “對華軍事前沿”。

從戰(zhàn)略上看，印度是想靠密集的基地群和公路網(wǎng)，解決以前高海拔地區(qū) “補給難” 的老問題。

要知道，拉達克冬天溫度能降到零下幾十度，往年印軍的坦克、裝甲車過冬都得往回運；現(xiàn)在修了維修基地，再加上新機場的物資投送能力，等于是有了 “長期對峙” 的硬件條件。這種一步一步推進的部署，比光靠嘴說的挑釁要危險得多，更得留心。

不過話說回來，印度軍方這副咋咋呼呼的樣子，仔細一琢磨全是漏洞，真要實戰(zhàn)根本頂不住。

先說說這新機場的 “先天不足”：海拔 4200 多米的高原，空氣太稀薄，飛機發(fā)動機沒勁 —— 就算是陣風、蘇 - 30MKI 這種先進戰(zhàn)機，載彈量和航程也得打折扣。

而且高海拔機場的維護難度特別大，跑道容易被凍裂，各種設(shè)備壞的概率也大；印度空軍自己都承認，以前就是因為設(shè)施不全，這機場一直沒法正常用，現(xiàn)在就算升級了，能不能扛住冬天的極端天氣，誰也說不準。

再看印軍裝備的可靠性，更讓人捏把汗。這次辛格開的 C-130J 確實是款好飛機，能在簡易跑道起降，還能在夜里執(zhí)行任務(wù)，可印度空軍把它用得那叫一個 “慘不忍睹”——2014 年剛買的新飛機就摔了一架，機上五個人都沒了；

結(jié)果沒過幾個月，他們又追加購買，外界都調(diào)侃說這是 “買了摔、摔了買”。

連這種可靠性出了名的運輸機都能摔，更別說嬌貴的戰(zhàn)斗機了；真要是在高原高強度部署，機器出故障趴窩的概率肯定小不了。

更關(guān)鍵的是后勤問題：拉達克的公路一到冬天就常被大雪封路，就算機場能起降運輸機，物資能不能及時送到前線士兵手里還是個問題 —— 以前印軍士兵冬天缺衣服少糧食的新聞，可沒少曝光。

面對印軍這些小動作，中國這邊早有準備，根本不吃 “挑釁施壓” 這一套。先從監(jiān)控說起，中方的衛(wèi)星和無人機盯著邊境，那邊不管是修機場還是調(diào)部隊，一點動靜都逃不掉；就像之前鑒定大豆原產(chǎn)地那樣，印軍哪里增兵、哪里運裝備，根本瞞不住。

再看防御部署，解放軍在邊境的基礎(chǔ)設(shè)施本就比印軍做得扎實，反應(yīng)速度也更快 —— 印軍這邊剛啟用機場，中方對應(yīng)的防御力量就已經(jīng)嚴陣以待了；之前印軍搞軍演的時候，解放軍馬上加強戒備，直接打斷了他們想 “威懾” 的念頭。

更重要的是，中國一直主張通過談判解決邊境問題，但這絕不等于軟弱。今年上半年中印能在 4 個點位實現(xiàn)撤軍，說明和平談判是管用的；可印度要是覺得中方會容忍 “邊談邊打” 的套路，那就打錯了算盤。

中方多次說過 “邊界問題不是中印關(guān)系的全部”，但前提是印度得有誠意；要是繼續(xù)搞軍事挑釁，只會讓邊境局勢更緊張。

前元帥卡普爾說 “給中國施壓”，可他沒想過，這種挑釁恰恰暴露了印度的底氣不足 —— 真有實力的話，犯不著靠這么個離邊境近的機場刷存在感。

觀察者網(wǎng)：距離中印實際控制線不到30公里處，印度啟用新空軍基地

鳳凰衛(wèi)視：印度啟用新空軍基地，距中印實際控制線不到30公里，分析：選址易受打擊