據(jù)相關(guān)航運(yùn)媒體和多家經(jīng)紀(jì)人消息，近日，地中海航運(yùn)（MSC）在二手船市場再次落子，從一家名為海南洋浦新新海運(yùn)手中收購一艘支線集裝箱船 NEWNEW STAR 2（3,534 TEU，2007年建造）。這已經(jīng)是 MSC 在過去兩個(gè)月內(nèi)從同一賣方購入的第三艘箱船。

隨著本次交易完成，MSC 的運(yùn)營運(yùn)力正式突破 7,000,000 TEU，成為全球航運(yùn)史上首家達(dá)到這一體量的班輪公司。

根據(jù)航運(yùn)分析公司Alphaliner 信息，“NEWNEW STAR 2”由上海澄西船廠建造，原名 Northern Defender，無船吊設(shè)計(jì)，約 500 個(gè)冷藏插座，主要參數(shù)包括 42,130 DWT、230.9 米船長、32.2 米船寬。該船預(yù)計(jì)更名為 MSC RABAT IV。

實(shí)際上，根據(jù)公開資料最新顯示，該輪已經(jīng)于11月完成了交接，目前已經(jīng)正式改名。

值得注意的是，這已經(jīng)是新新海運(yùn)與 MSC 的第三次成交。此前今年 10 月，MSC 已從該公司收購：

• NEWNEW STAR（3,534 TEU，2007年）

• XIN XIN TIAN 2（2,553 TEU，2007年）

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，MSC 正在系統(tǒng)性補(bǔ)足其在區(qū)域航線與區(qū)間網(wǎng)絡(luò)中使用的 2,000–4,000 TEU 級別船型，以保持班期穩(wěn)定性和航線密度。

NEWNEW STAR 2 的最終成交價(jià)格并未披露，但 VesselsValue 估值約為 2,600 萬美元。

公開數(shù)據(jù)顯示，該船在 2023 年以約 1,700 萬美元從德國船東出售給新新海運(yùn)。按當(dāng)前市場估值推算，這兩年間，該船的賬面浮盈約 900 萬美元。

需要強(qiáng)調(diào)的是，這一數(shù)字基于公開估值，并不代表實(shí)際成交利潤，但仍體現(xiàn)了近年區(qū)域性箱船資產(chǎn)價(jià)值的明顯回升。

根據(jù) VesselsValue 與多家經(jīng)紀(jì)行的統(tǒng)計(jì)，MSC 在 2025 年的二手船市場仍保持高度活躍，收購數(shù)量接近 50 艘，涵蓋 1,000–10,000 TEU 多個(gè)級別。

在新造船交付持續(xù)推進(jìn)的同時(shí)，MSC 仍通過 S&P 市場持續(xù)增加“即用型”運(yùn)力，以匹配全球網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的節(jié)奏。Alphaliner 最新榜單顯示，MSC 以 7,002,757 TEU 的運(yùn)營運(yùn)力穩(wěn)居全球第一，其在建運(yùn)力也超過 200 萬 TEU。

MSC 從 2020 年開始的持續(xù)大規(guī)模 S&P 擴(kuò)張，正重塑全球班輪市場的運(yùn)力格局。與其他班輪公司相比，MSC 在自有運(yùn)力比例、航線掌控能力以及新業(yè)務(wù)整合（如 Medlog、MSC Air Cargo）方面的戰(zhàn)略節(jié)奏更加突出。

新新海運(yùn)連續(xù)促成與 MSC 的交易，也反映出中國民營船東在全球 S&P 市場中的靈活性與市場判斷能力。

若 MSC 繼續(xù)維持當(dāng)前交付節(jié)奏，其全球運(yùn)力仍有進(jìn)一步擴(kuò)張空間，區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)的可控性也將持續(xù)增強(qiáng)。