今天無意中看到北沿江高鐵早期的可研信息，其中把投資情況說得相當(dāng)清楚，才知長三角真有錢，隨隨便便就拿出千億真金白銀來建設(shè)這條高鐵。

相信對于長三角，大家應(yīng)該不陌生，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展相當(dāng)出色的一個區(qū)域，更是愿意建設(shè)更多便捷交通設(shè)施，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展賦能。

不過，從交通設(shè)施的出資情況來看，雖然項目很多、投資很大，但很多時候是有著國家的幫襯，更是會貸款大量資金，那地方上的財政出資就是較少的，如此才得以推進(jìn)不少交通設(shè)施。

可話雖如此，但長三角是真的有底蘊，有實力，才能建設(shè)更多交通設(shè)施，其中在北沿江高鐵出資上，真能體現(xiàn)出長三角的實力。

北沿江高鐵是一條全線建設(shè)于長三角地區(qū)的高鐵項目，且還是我國干線高鐵——滬渝蓉高鐵的重要組成，那理應(yīng)由國家與地方一起出資建設(shè)的，而事實也確實如此，但為了北沿江高鐵的規(guī)劃建設(shè)，長三角境內(nèi)的多個省市付出是很大的。

從可研信息來看，北沿江高鐵總投資達(dá)到了1737.3億高鐵，而線路長僅519.9公里，起于上海寶山站，終于合肥南站，如果按投資比來算的話，已超過3個億，明顯投資偏高的。

之所以北沿江高鐵投資如此之高，是因為沿線發(fā)展出色，征地拆遷成本高，沿線交通布局好，互聯(lián)互通成本高、既有站點優(yōu)化成本高等等，當(dāng)然了，更為主要的是，北沿江高鐵確實是一個大工程。

從投資組成來看，很多工程是不算在北沿江高鐵建設(shè)成本之內(nèi)的，譬如南京樞紐普速系統(tǒng)遷改工程費用、不少線路調(diào)整增加費用（增設(shè)如皋西站投資、泰州北線方案增加拆遷投資等等）。

最終剩下的1392.1億元才算北沿江高鐵的建設(shè)成本，這些資金由地方、國鐵、貸款組成，地方與國鐵出資50%，為資本金，剩下50%為貸款，總金額為696.1億元，而在50%的資本金中，國鐵僅出資79.1億，這是因為征地拆遷等費用全部由地方上出資，而國鐵出資的這些錢僅用于工程建設(shè)費用，而且還是一小部分。

因此除去國鐵出資的79.1億，貸款的696.1億，剩下的約千億都是由長三角出資的。

隨便一個項目，就拿出千億的真金白銀，足見長三角的實力，是真錢。

相信等北沿江高鐵建成后，定會是長三角快速發(fā)展的又一大利器，那投巨資建設(shè)才是值得的！