說出來你可能不信，特斯拉最近放出了個(gè)大招：要求美國工廠生產(chǎn)的車型，2年內(nèi)把所有中國產(chǎn)零件全換掉，現(xiàn)在已經(jīng)開始悄悄用其他國家的零件替代了。這消息一出，不少人都懵了——之前還天天夸中國供應(yīng)鏈靠譜，怎么突然就“一刀切”？馬斯克這波操作，到底是針對誰，背后又藏著啥門道？

咱們得先搞清楚，這事兒不是針對所有特斯拉車型，只限于美國工廠生產(chǎn)的車，咱們國內(nèi)上海超級工廠造的Model 3和Model Y完全不受影響，而且上海工廠的零件國產(chǎn)化率早就超過95%了。想想5年前特斯拉上海工廠剛投產(chǎn)時(shí)，還得依賴不少進(jìn)口零件，現(xiàn)在從電池、電機(jī)到雷達(dá)，幾乎全是“中國制造”，長三角300公里內(nèi)就有500多家供應(yīng)商，零件交付周期從45天壓縮到7天，成本還降了40%。更厲害的是，國內(nèi)400多家一級供應(yīng)商里，60多家都進(jìn)了特斯拉全球供應(yīng)鏈，連奔馳、寶馬都在用這些中國零件。可以說，中國供應(yīng)鏈幫特斯拉把上海工廠打造成了全球效率最高、賺錢最多的工廠，現(xiàn)在突然要在美產(chǎn)車型上剔除中國零件，實(shí)在讓人意外。

其實(shí)這背后，馬斯克也是被現(xiàn)實(shí)逼得沒辦法。最核心的原因就是美國的政策壓力，說白了就是為了拿補(bǔ)貼、避關(guān)稅。美國有個(gè)《通脹削減法案》，里面寫得明明白白，想拿7500美元的購車補(bǔ)貼，汽車零件就不能有“外國關(guān)注實(shí)體”生產(chǎn)的，中國直接被劃進(jìn)了這個(gè)名單。要是不換中國零件，美國消費(fèi)者買車就少拿一大筆補(bǔ)貼，銷量肯定受影響。而且這兩年美國對中國商品加稅越來越狠，電動汽車關(guān)稅都從25%漲到了100%，光電池成本每輛車就得多花50萬元，特斯拉根本扛不住。加上最近國際形勢緊張，芯片供應(yīng)時(shí)不時(shí)出問題，馬斯克也怕供應(yīng)鏈被“卡脖子”，想把零件來源分散開，不都依賴中國。更關(guān)鍵的是，不只是特斯拉，通用汽車也要求供應(yīng)商2027年前剔除中國零件，美國汽車行業(yè)都在這么做，特斯拉只是跟著大趨勢走。

但這事兒沒那么簡單，馬斯克心里打得精著呢，搞的是“全球雙軌策略”：在美國那邊，趕緊換零件迎合政策，建“政治正確”的供應(yīng)鏈，還游說中國供應(yīng)商把工廠搬到墨西哥，這樣既不算中國產(chǎn)，又能繼續(xù)用中國企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)能；在中國這邊，反而把供應(yīng)鏈做得更“中國化”，上海工廠不僅滿負(fù)荷生產(chǎn)，還在加大研發(fā)投入，畢竟中國是特斯拉第二大市場，而且中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，短期內(nèi)根本沒人能替代。要知道，現(xiàn)在全球94%的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能都在中國，換成其他國家的零件，特斯拉美國產(chǎn)車型的成本可能要漲42%以上，車價(jià)一高，消費(fèi)者買不買賬還不好說。

而且咱們中國供應(yīng)商也沒坐以待斃，像寧德時(shí)代這樣的企業(yè)，已經(jīng)開始在墨西哥建廠，把電芯運(yùn)到那邊組裝成電池包，再賣給特斯拉美國工廠，既繞開了關(guān)稅，又保住了訂單。說到底，馬斯克這刀看似砍向中國零件，其實(shí)是砍向了“單一供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)”，是被地緣政治和政策壓力逼出來的無奈之舉。中國零件的性價(jià)比、技術(shù)水平擺在這兒，不是說換就能換掉的，就算換了，特斯拉也得付出成本上漲、效率下降的代價(jià)。

這場供應(yīng)鏈調(diào)整，到底是特斯拉的雙贏布局，還是會搬起石頭砸自己的腳？你覺得2年內(nèi)特斯拉能徹底替換掉中國零件嗎？中國供應(yīng)商又該怎么應(yīng)對這種變化？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法。

官媒信息來源

1. 鳳凰網(wǎng)科技+2025年11月16日+《特斯拉要求供應(yīng)商在生產(chǎn)美國汽車時(shí)排除使用中國制造零部件》

2. 網(wǎng)通社汽車+2025年11月16日+《特斯拉要求美國產(chǎn)車型停用中國零部件，加速供應(yīng)鏈“去中國化”》

3. 上海證券報(bào)+2024年11月26日+《特斯拉與中國400余家一級供應(yīng)商合作，60余家融入全球供應(yīng)鏈》